เพลา PTO สำหรับเครื่องอัดฟางทรงกลม John Deere รุ่น 447, 449, 457, 458, 459, 467, 468, 469, 547

เพลา PTO ที่เชื่อถือได้สำหรับเครื่องอัดฟางทรงกลมของ John Deere

เพลา PTO สำหรับเครื่องอัดฟางทรงกลม John Deere รุ่น: 447, 449, 457, 458 มาตรฐาน, 458, 458 พิเศษสำหรับทำไซเลจ, 459, 467, 468, 469, 547, 557, 558, 559, 567, 568, 569

เมื่อเครื่องอัดฟางทรงกลม John Deere ของคุณต้องการการส่งกำลังแบบหมุนที่เชื่อถือได้จากรถแทรกเตอร์ คุณภาพของเพลา PTO จึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง เพลา PTO ของ CMN Transmission สำหรับเครื่องอัดฟางทรงกลม John Deere รุ่น 447, 449, 457, 458, 458 Standard, 458 Silage Special, 459, 467, 468, 469, 547, 557, 558, 559, 567, 568 และ 569 เป็นเพลา PTO สำหรับรถแทรกเตอร์ที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมอย่างแม่นยำ เพื่อใช้ทดแทนชิ้นส่วน OEM โดยตรง เพลาขับ PTO นี้มีให้เลือกทั้งแบบ CAT 3, CAT 4 และ CAT 5 ที่มีความเร็วรอบคงที่ โดยมีอัตราความเร็วรอบเพลา PTO ให้เลือก 540 หรือ 1000 รอบต่อนาที เหมาะสำหรับรถแทรกเตอร์ที่ใช้เอาต์พุตแบบ 1.375"-6 หรือ 1.375"-21 ฟันเฟือง และให้แรงบิดสูงสุดถึง 1800 นิวตันเมตร ผ่านคลัตช์แรงเสียดทานสำหรับงานหนัก

ไม่ว่าคุณจะกำลังอัดหญ้าแห้งในทุ่งหญ้าโล่ง ห่อหญ้าหมักในพื้นที่ลุ่มชื้น หรือจัดการกับฟางหนาแน่นหลังการเก็บเกี่ยวเมล็ดพืช เพลา PTO แบบกลมสำหรับเครื่องอัดฟางนี้จะช่วยให้การส่งกำลังจากรถแทรกเตอร์ไปยังส่วนรับและห้องอัดฟางเป็นไปอย่างราบรื่นและต่อเนื่อง เพลา PTO สำหรับงานเกษตรกรรมจาก CMN Transmission นี้ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO และ CE พร้อมบริการหลังการขายทั่วโลก และจัดส่งไปยังกว่า 53 ประเทศทั่วโลก เป็นตัวเลือกที่เชื่อถือได้สำหรับเกษตรกร ผู้รับเหมา และตัวแทนจำหน่ายอุปกรณ์การเกษตรที่ต้องการเพลา PTO ทดแทนของ John Deere ที่ทำงานได้เหมือนของเดิมแต่ไม่ต้องจ่ายราคาสูงเหมือนของเดิมจากโรงงาน

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค

ใช้ได้กับรถแทรกเตอร์ที่ใช้เพลาแบบ 1.375"-6 หรือ 1.375"-21 โดยปกติเพลาอินพุตจะมีขนาด 1.375-6 นอกจากนี้ยังมีขนาดอื่นๆ ให้เลือกอีกด้วย

หากรถแทรกเตอร์ของคุณมีเพลาส่งกำลังขนาด 1.75 นิ้ว x 20 ฟันเฟือง เราสามารถดัดแปลงหัว PTO CV ให้คุณได้

อุปกรณ์ดั้งเดิม

การเปลี่ยนเพลาขับครึ่งท่อนของ Weasler รุ่น OEM

การเปลี่ยนเพลาขับครึ่งท่อนของ John Deere ของแท้จากโรงงาน

โปรดตรวจสอบขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของแกนยืดหดได้ ทั้งสองขนาดนี้ถูกนำไปใช้ในรุ่นต่างๆ

เพลา PTO ความเร็วคงที่

ข้อมูลจำเพาะของคลัตช์แรงเสียดทาน FT (อินพุต 1.375-6 ฟันเฟือง)

	ขนาดสากล	พิกัดแรงบิด
	แคท3 / เอส4	1000 นาโนเมตร
	แคท3 / เอส4	1000 นาโนเมตร
	แคท4 / เอส6	1800 นาโนเมตร
	สาย CAT5 / S8	1450 นาโนเมตร

คุณสมบัติหลักของเพลาขับ PTO สำหรับเครื่องอัดฟางทรงกลม

• การออกแบบข้อต่อความเร็วคงที่ (CV)
  แตกต่างจากเพลา PTO แบบข้อต่อยูนิเวอร์แซลมาตรฐานที่ส่งกำลังไม่สม่ำเสมอในมุมการทำงานต่างๆ เพลา PTO แบบข้อต่อยูนิเวอร์แซลนี้มีหัวความเร็วคงที่ซึ่งรักษาการหมุนที่ราบรื่นและปราศจากแรงสั่นสะเทือนแม้ในมุมที่เบี่ยงเบนมาก สิ่งนี้ช่วยขจัดแรงสั่นสะเทือนและการสึกหรอที่เกิดจากการออกแบบข้อต่อยูนิเวอร์แซลของเพลา PTO แบบเดิม ลดภาระให้กับเกียร์ของเครื่องอัดฟางและยืดอายุการใช้งานของทุกชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อในระบบส่งกำลัง
• ตัวเลือกการป้องกันการโอเวอร์โหลดแบบคู่
  เพลา PTO สำหรับเครื่องอัดฟางทรงกลมนี้มีให้เลือกทั้งแบบคลัตช์แรงเสียดทานหรือแบบกลไกป้องกันด้วยสลักตัดขาด คลัตช์แรงเสียดทาน (รับแรงบิดได้สูงสุด 1800 นิวตันเมตร) จะลื่นไถลเมื่อมีแรงบิดมากเกินไปเพื่อป้องกันทั้งเอาต์พุต PTO ของรถแทรกเตอร์และช่องรับฟาง จากนั้นจะกลับมาทำงานโดยอัตโนมัติ ส่วนแบบเพลา PTO ที่ใช้สลักตัดขาดนั้น จะใช้สลักที่หักได้อย่างสะอาดเมื่อถึงแรงบิดที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ซึ่งเป็นการป้องกันที่ง่ายและต้นทุนต่ำ เหมาะสำหรับงานที่การติดขัดเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก
• ความเข้ากันได้กับหลายประเภท (CAT 3, 4 และ 5)
  เพลา PTO สำหรับงานหนักนี้มีให้เลือกสามขนาด ครอบคลุมเครื่องอัดฟางทรงกลมของ John Deere ทุกรุ่น ตั้งแต่ขนาดกะทัดรัดไปจนถึงขนาดใหญ่ CAT 3 เหมาะสำหรับเครื่องอัดฟางรุ่น 458 ที่ใช้งานเบา CAT 4 สำหรับรุ่นขนาดกลางที่ความเร็วรอบ 540 RPM และ CAT 5 สำหรับเครื่องอัดฟางรุ่น 468 และ 568 ที่มีกำลังสูงกว่า ซึ่งทำงานที่ความเร็วรอบเพลา PTO 1000 RPM ช่วงขนาดที่หลากหลายนี้หมายความว่าผู้จำหน่ายรายเดียวสามารถจัดหาเพลา PTO ให้กับเครื่องอัดฟางทั้งหมดของคุณได้
• พอดีกับร่องฟันชิ้นส่วนเดิมจากโรงงานโดยตรง
  เพลาตัวนี้ได้รับการออกแบบมาให้สามารถติดตั้งเข้ากับเพลาส่งกำลังของรถแทรกเตอร์ที่มีขนาด 1.375"-6 หรือ 1.375"-21 ได้โดยตรงโดยไม่ต้องใช้แผ่นรองหรืออะแดปเตอร์เพลา PTO สามารถใช้แทนเพลาเดิมของ Walterscheid และ Weasler ได้โดยตรง รูปทรงของข้อต่อเพลา PTO และขนาดของร่องฟันได้รับการกลึงอย่างแม่นยำเพื่อให้ตรงกับข้อกำหนดของโรงงาน John Deere ทำให้มั่นใจได้ว่าไม่มีการขยับเขยื้อนที่จุดเชื่อมต่อและจะทำงานได้ทันทีเมื่อเปิดใช้งาน PTO ของรถแทรกเตอร์
• ท่อยืดหดได้ที่มีความทนทานต่อความล้าสูง
  ท่อเพลา PTO แบบยืดหดได้ช่วยให้ระบบส่งกำลังสามารถปรับความยาวในการทำงานได้ตามการเคลื่อนที่ของเครื่องอัดฟางตามหลังรถแทรกเตอร์บนพื้นดินที่ไม่เรียบ ผลิตจากเหล็กอัลลอยด์ที่ผ่านการดึงขึ้นรูปอย่างแม่นยำและอบชุบความร้อน โปรไฟล์ด้านในและด้านนอกทนทานต่อการแตกร้าวจากความล้าจากการหมุนนับล้านรอบ รูปทรงของโปรไฟล์รักษาการซ้อนทับที่สม่ำเสมอแม้ในขณะที่ยืดออกจนสุด ป้องกันการแยกออกจากกันและรับประกันการส่งกำลังที่ปลอดภัยและต่อเนื่องระหว่างการทำงานในไร่
• ระบบป้องกันความปลอดภัยแบบเต็มความยาว
  ฝาครอบเพลา PTO ของ CMN Transmission ทุกชิ้นในชุดนี้ผลิตจากโพลีเมอร์ทนแรงกระแทก พร้อมตัวยึดแบริ่งในตัวที่ช่วยให้ฝาครอบอยู่กับที่ขณะที่เพลาหมุนอยู่ภายใน ระบบป้องกันนี้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย CE และป้องกันการสัมผัสโดยไม่ตั้งใจกับเพลาที่กำลังหมุน ช่วยปกป้องผู้ปฏิบัติงานในระหว่างการต่อพ่วง การถอดพ่วง และการทำงานภาคสนาม ชิ้นส่วนของฝาครอบสามารถเปลี่ยนได้ทีละชิ้นหากชำรุด ช่วยลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา

หลักการทำงานของเพลา PTO เครื่องอัดฟางทรงกลม

เพลาขับ PTO ของรถแทรกเตอร์ทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมทางกลที่ถ่ายทอดพลังงานการหมุนจากเอาต์พุตส่งกำลังของรถแทรกเตอร์ไปยังอุปกรณ์ที่ลากจูงหรือติดตั้งอยู่ กระบวนการเริ่มต้นที่รถแทรกเตอร์ เมื่อผู้ใช้งานดึงคันโยกหรือสวิตช์ PTO คลัตช์ภายในระบบส่งกำลังของรถแทรกเตอร์จะเชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เข้ากับเพลาส่งกำลัง PTO ที่ยื่นออกมาจากด้านหลังของรถแทรกเตอร์ เพลาส่งกำลังนี้มีรูปแบบร่องฟันมาตรฐาน สำหรับชุดเครื่องอัดฟางกลมของ John Deere ส่วนใหญ่ที่กล่าวถึงในที่นี้ จะเป็นร่องฟันขนาด 1.375"-6 (สำหรับการทำงานที่ 540 รอบต่อนาที) หรือ 1.375"-21 (สำหรับการทำงานที่ 1000 รอบต่อนาที) ตัวยึดเพลา PTO ที่ปลายด้านรถแทรกเตอร์ของระบบส่งกำลัง CMN จะเลื่อนเข้าไปบนร่องฟันนี้และล็อคเข้าที่ด้วยปลอกแบบสปริง ทำให้เกิดการเชื่อมต่อที่แข็งแรงและส่งแรงบิดได้ดี

จากข้อต่อของรถแทรกเตอร์ พลังงานการหมุนจะส่งผ่านท่อเพลา PTO แบบยืดหดได้ ท่อนี้ประกอบด้วยโปรไฟล์ด้านในที่ซ้อนอยู่ภายในโปรไฟล์ด้านนอก ทำให้ระบบส่งกำลังสามารถยืดและหดได้ตามระยะห่างระหว่างรถแทรกเตอร์และเครื่องอัดฟางที่เปลี่ยนแปลงไปในระหว่างการเลี้ยว การขึ้นเนิน และบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ ส่วนที่ยืดหดได้แบบมีร่องจะเลื่อนได้อย่างราบรื่นในขณะที่ส่งแรงบิดเต็มที่ ที่ปลายด้านเครื่องอัดฟาง เพลาจะเชื่อมต่อผ่านหัวข้อต่อความเร็วคงที่ (CV) ซึ่งแตกต่างจากข้อต่อยูนิเวอร์แซลของเพลา PTO ทั่วไปที่ทำให้ความเร็วผันผวนตามมุมต่างๆ ข้อต่อ CV จะให้ความเร็วเชิงมุมที่สม่ำเสมอ ซึ่งหมายความว่าเพลาอินพุตของเครื่องอัดฟางจะได้รับการหมุนที่ราบรื่นและคงที่แม้ว่าระบบส่งกำลังจะทำงานในมุมด้านข้างหรือแนวตั้งก็ตาม

ระหว่างจุดเชื่อมต่อของรถแทรกเตอร์กับช่องรับฟางของเครื่องอัดฟาง จะมีอุปกรณ์ป้องกันการโอเวอร์โหลดติดตั้งอยู่ หากเป็นรุ่นคลัตช์แบบแรงเสียดทาน แผ่นสปริงหลายแผ่นจะเลื่อนเมื่อเกิดแรงบิดสูงผิดปกติ (เช่น เครื่องอัดฟางติดขัดจากการป้อนวัสดุมากเกินไปในครั้งเดียว) โดยจะระบายพลังงานส่วนเกินออกเป็นความร้อน แล้วจะกลับมาทำงานโดยอัตโนมัติเมื่อการโอเวอร์โหลดผ่านพ้นไป แต่หากเป็นรุ่นเพลา PTO แบบสลักนิรภัย สลักที่ได้รับการปรับเทียบแล้วจะขาดอย่างสะอาดเมื่อแรงบิดเกินขีดจำกัดที่ปลอดภัย ทำให้ระบบส่งกำลังถูกตัดขาดทันที และต้องเปลี่ยนสลักใหม่ก่อนจึงจะสามารถใช้งานต่อได้

เมื่อพลังงานหมุนไปถึงเพลาป้อนเข้าของเครื่องอัดฟางแล้ว พลังงานจะเข้าสู่เกียร์ของเครื่องอัดฟาง ซึ่งจะกระจายไปยังกลไกการเก็บเกี่ยว สายพานหรือโซ่ที่สร้างห้องอัดฟาง และระบบห่อหุ้ม วงจรทั้งหมดตั้งแต่เครื่องยนต์จนถึงฟางอัดก้อนสำเร็จรูปขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ เพลาขับ PTO การรักษาความเร็วและแรงบิดให้คงที่ การสั่นสะเทือน การติดขัด หรือความผิดพลาดของเฟสในเพลาจะส่งผลโดยตรงต่อความหนาแน่นของก้อนฟางที่ไม่สม่ำเสมอ การสึกหรอของตลับลูกปืนเครื่องอัดฟางก่อนกำหนด และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

การใช้งานเพลา PTO ของรถแทรกเตอร์สำหรับเครื่องอัดฟางทรงกลม

1. การอัดฟางและหญ้าแห้ง
นี่คือการใช้งานหลัก เพลา PTO สำหรับเครื่องอัดฟางทรงกลมของ John Deere ขับเคลื่อนกระบวนการอัดฟางทั้งหมด ตั้งแต่การเก็บเกี่ยวฟางเป็นแถว การอัดฟางในห้องอัด ไปจนถึงการห่อด้วยตาข่ายหรือผูกด้วยเชือกในรุ่น 447 ถึง 569 ผู้ใช้งานที่อัดฟางทิโมธี อัลฟัลฟา หญ้าออร์ชาร์ด หรือหญ้าผสม ต่างพึ่งพาพลังงาน PTO ที่คงที่และไม่ขาดตอน เพื่อผลิตฟางอัดที่แน่นและสม่ำเสมอ ซึ่งสามารถจัดเรียงและจัดเก็บได้อย่างมีประสิทธิภาพ และรักษาคุณภาพทางโภชนาการสำหรับอาหารสัตว์ตลอดฤดูกาล

2. การห่อหญ้าหมักและหญ้าแห้ง
ฟาร์มโคนมและฟาร์มปศุสัตว์ที่ใช้เครื่องอัดฟาง John Deere รุ่น 458 Silage Special หรือ 568 ​​series จะใช้เพลา PTO ของรถแทรกเตอร์นี้ในการขับเคลื่อนเครื่องอัดฟางระหว่างการผลิตฟางหมักและหญ้าแห้งที่มีความชื้นสูง วัสดุเหล่านี้มีความหนาแน่นและเหนียวกว่าหญ้าแห้ง จึงต้องการแรงบิดที่สูงขึ้นอย่างต่อเนื่องจากระบบขับเคลื่อน ตัวเลือกคลัตช์แบบแรงเสียดทานช่วยป้องกันการอุดตันเมื่อวัสดุที่มีความหนาแน่นและเปียกเข้าสู่ห้องอัดฟาง ทำให้การทำงานราบรื่นโดยไม่ทำให้เกียร์ของเครื่องอัดฟางหรือเอาต์พุต PTO ของรถแทรกเตอร์เสียหาย

3. การจัดการฟางและเศษวัสดุหลังการเก็บเกี่ยวเมล็ดพืช
หลังจากเก็บเกี่ยวข้าวสาลี ข้าวบาร์เลย์ ข้าวโอ๊ต หรือข้าวแล้ว เกษตรกรจะใช้เครื่องอัดฟางทรงกลมเพื่อรวบรวมและอัดฟางที่เหลืออยู่ เพลาขับ PTO นี้จะส่งกำลังไปยังเครื่องอัดฟางให้ทำงานได้ตลอดทั้งวันในการเก็บฟางทั่วทั้งทุ่งนาที่เก็บเกี่ยวแล้ว ฟางอาจมีฝุ่นและมีฤทธิ์กัดกร่อน ทำให้ข้อต่อ CV แบบปิดสนิทและท่อป้องกันที่แข็งแรงมีความสำคัญเป็นพิเศษต่ออายุการใช้งานที่ยาวนาน ฟางอัดก้อนมีประโยชน์หลายอย่าง เช่น ใช้เป็นวัสดุปูพื้นสำหรับสัตว์ ป้องกันการกัดเซาะ เป็นวัสดุเพาะเห็ด และเป็นวัตถุดิบสำหรับพลังงานชีวมวล

 ขั้นตอนการติดตั้ง

การติดตั้งเพลา PTO สำหรับเครื่องอัดฟางกลม John Deere อย่างถูกต้องนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการใช้งานอย่างปลอดภัย อายุการใช้งานของระบบส่งกำลังสูงสุด และการรับประกัน โปรดปฏิบัติตามขั้นตอนเหล่านี้อย่างระมัดระวัง ควรทำการติดตั้งโดยปิดเครื่องยนต์ของรถแทรกเตอร์ ปลด PTO ออก ตั้งเบรกมือ และวางเครื่องอัดฟางบนพื้นราบเสมอ

ขั้นตอนที่ 1: ตรวจสอบความเข้ากันได้
ก่อนการติดตั้ง โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าประเภท PTO (CAT 3, 4 หรือ 5), อัตราความเร็วรอบ (540 หรือ 1000) และขนาดร่องฟันของรถแทรกเตอร์ (1.375"-6 หรือ 1.375"-21) ตรงกับรถแทรกเตอร์และเครื่องอัดฟางของคุณ ตรวจสอบตารางข้อมูลจำเพาะด้านบนกับฉลากบนปลายเพลาส่งกำลัง PTO ของรถแทรกเตอร์และตัวเรือนเพลาอินพุตของเครื่องอัดฟาง หากคุณมีรถแทรกเตอร์ขนาดร่องฟัน 1.75" x 20 โปรดติดต่อ CMN Transmission เพื่อขอหัว CV ที่ดัดแปลงก่อนดำเนินการต่อ

ขั้นตอนที่ 2: ตรวจสอบเพลาส่งกำลัง (PTO) ของรถแทรกเตอร์และเพลาป้อนเข้าของเครื่องอัดฟาง
เช็ดทำความสะอาดเพลาส่งกำลัง (PTO) ของรถแทรกเตอร์ และตรวจสอบร่องฟันว่ามีการสึกหรอ รอยขีดข่วน หรือความเสียหายหรือไม่ ตรวจสอบว่าปลอกยึดและสปริงบนเพลาส่งกำลังใช้งานได้ดี ในส่วนของเครื่องอัดฟาง ให้ตรวจสอบร่องฟันและตลับลูกปืนของเพลาอินพุตว่ามีการหลวมมากเกินไปหรือไม่ เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายก่อนติดตั้งเพลาใหม่ เนื่องจากจุดเชื่อมต่อที่สึกหรอจะเร่งการสึกหรอของข้อต่อเพลา PTO ใหม่และสร้างสภาวะการทำงานที่ไม่ปลอดภัย

ขั้นตอนที่ 3: ทาเจลหล่อลื่น
ทาจาระบี EP คุณภาพสูงชนิดลิเธียมบางๆ บนร่องฟันของเพลา PTO ของรถแทรกเตอร์ ร่องฟันของเพลาอินพุตของเครื่องอัดฟาง และส่วนร่องฟันแบบยืดหดได้ของท่อเพลา PTO ใหม่ อัดจาระบีที่ตลับลูกปืนไขว้ของข้อต่อ CV และข้อต่อยูนิเวอร์แซลผ่านจุดอัดจาระบีที่ให้มา อย่าอัดจาระบีมากเกินไป เพราะจาระบีส่วนเกินจะดึงดูดสิ่งสกปรกและเร่งการสึกหรอ

ขั้นตอนที่ 4: เชื่อมต่อปลายด้านรถแทรกเตอร์
ดึงปลอกล็อคแบบสปริงที่ปลายด้านรถแทรกเตอร์ออก จากนั้นเลื่อนเพลาเข้ากับแกน PTO ของรถแทรกเตอร์จนกระทั่งหมุดล็อคเข้าที่ร่อง แล้วปล่อยปลอกและตรวจสอบว่าเข้าที่สนิทแล้ว ดึงเพลาอย่างแน่นหนาเพื่อตรวจสอบว่าไม่สามารถแยกออกจากกันได้ เพลาควรหมุนได้อย่างอิสระบนร่องโดยไม่มีการติดขัด

ขั้นตอนที่ 5: เชื่อมต่อปลายเครื่องอัดฟาง
ติดตั้งส่วนต่อด้านเครื่องอัดฟาง หากเครื่องของคุณใช้คลัตช์แบบแรงเสียดทาน ให้ขันตัวเรือนคลัตช์เข้ากับด้านเข้าของเครื่องอัดฟางโดยใช้ฮาร์ดแวร์ที่ให้มา และขันน็อตให้แน่นตามข้อกำหนดที่ประทับไว้บนตัวเรือนคลัตช์ หากเป็นเพลา PTO แบบสลักนิรภัย ให้ใส่สลักนิรภัยเกรดที่ถูกต้องและขันน็อตยึดให้แน่น ตรวจสอบการหมุนได้อย่างอิสระด้วยมือ

ขั้นตอนที่ 6: ปรับความยาวและตรวจสอบมุมการใช้งาน
เมื่อต่อปลายทั้งสองข้างเข้าด้วยกันแล้ว ให้ตรวจสอบว่าส่วนที่ยืดหดได้นั้นมีการซ้อนทับกันอย่างเพียงพอ (อย่างน้อยหนึ่งในสามของความยาวโปรไฟล์) เมื่อเครื่องอัดฟางอยู่ใกล้กับรถแทรกเตอร์มากที่สุด และเพลาไม่ติดขัดเมื่อเครื่องอัดฟางยืดออกจนสุด มุมการทำงานของระบบส่งกำลังไม่ควรเกิน 25 องศาในระนาบใดๆ มุมที่มากเกินไปจะทำให้ข้อต่อสึกหรอก่อนกำหนดและเกิดการสั่นสะเทือน

ขั้นตอนที่ 7: ติดตั้งและรักษาความปลอดภัยอุปกรณ์ป้องกัน
ติดตั้งฝาครอบเพลา PTO ครึ่งซีกเข้ากับเพลา และยึดตัวยึดตลับลูกปืนเข้ากับคานลากของรถแทรกเตอร์และจุดต่อพ่วงเครื่องอัดฟางโดยใช้โซ่หรือตัวยึดที่ให้มา ฝาครอบต้องอยู่กับที่ขณะใช้งาน ห้ามใช้งานโดยไม่มีฝาครอบติดตั้งอยู่

ขั้นตอนที่ 8: ทดสอบที่รอบต่ำ
สตาร์ทรถแทรกเตอร์ เข้าเกียร์ PTO ที่ความเร็วรอบเดินเบา และสังเกตเพลาว่ามีการสั่นสะเทือน โยก หรือเสียงผิดปกติหรือไม่ ค่อยๆ เพิ่มความเร็วรอบจนถึงความเร็วรอบใช้งาน หากตรวจพบความผิดปกติใดๆ ให้ปลดเกียร์ PTO ทันที และตรวจสอบการเชื่อมต่อและตำแหน่งของอุปกรณ์ป้องกันทั้งหมดอีกครั้งก่อนดำเนินการต่อ

การแก้ไขปัญหาทั่วไปสำหรับเพลาขับ PTO

แม้จะมีการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม สภาพแวดล้อมในไร่ก็อาจก่อให้เกิดปัญหาได้ ต่อไปนี้คือปัญหาที่พบบ่อยที่สุดที่ผู้ใช้งานพบเจอกับเพลาขับ PTO ของเครื่องอัดฟางทรงกลม John Deere และวิธีการวินิจฉัยและแก้ไขปัญหาเหล่านั้น

1. ปัญหา: การสั่นสะเทือนมากเกินไปขณะใช้งาน
สาเหตุ: ตลับลูกปืนข้อต่อยูของเพลา PTO สึกหรอ ท่อเพลา PTO งอหรือบุบ การเชื่อมต่อไม่ตรงแนว หรือตุ้มถ่วงน้ำหนักหายไป การวินิจฉัย: เมื่อปลด PTO และดับเครื่องยนต์แล้ว ให้จับเพลาใกล้กับข้อต่อแต่ละจุดและตรวจสอบการหลวม หมุนเพลาช้าๆ ด้วยมือและสังเกตการสั่น การแก้ไข: เปลี่ยนตลับลูกปืนที่สึกหรอ ดัดหรือเปลี่ยนส่วนท่อที่เสียหาย และตรวจสอบว่าจุดเชื่อมต่อทั้งสองจุดอยู่ในแนวที่ถูกต้อง หากยังคงมีการสั่นสะเทือนหลังจากตรวจสอบข้อต่อและท่อแล้ว ปัญหาอาจเกิดจากแอกเพลาบิดเบี้ยว เปลี่ยนแอกเพลา PTO ที่ได้รับผลกระทบและทดสอบอีกครั้ง

2. ปัญหา: เพลาไม่สามารถเชื่อมต่อกับแกน PTO ของรถแทรกเตอร์ได้อย่างแน่นหนา
สาเหตุ: สปริงปลอกล็อคสึกหรอ, สลักล็อคเสียหาย หรือร่องฟันสึกหรอที่ทั้งแอกหรือเพลาของรถแทรกเตอร์ การวินิจฉัย: ดันเพลาเข้าไปในเพลาและตรวจสอบว่าสลักล็อคเข้าที่ในร่องอย่างสมบูรณ์หรือไม่ หากไม่มีเสียงคลิกหรือสามารถดึงเพลาออกได้ด้วยแรงปานกลาง แสดงว่าการเชื่อมต่อมีปัญหา วิธีแก้ไข: เปลี่ยนชุดปลอกล็อค หากร่องฟันของเพลา PTO ของรถแทรกเตอร์สึกหรอเกินค่าความคลาดเคลื่อน อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนเพลาโดยช่างซ่อมรถแทรกเตอร์ที่มีคุณสมบัติ ห้ามยึดการเชื่อมต่อที่หลวมด้วยลวด เทป หรือแคลมป์ เพราะเพลาอาจแยกออกจากกันภายใต้แรงกดและกลายเป็นวัตถุอันตรายถึงชีวิตได้

3. ปัญหา: คลัตช์แรงเสียดทานลื่นไถลอย่างต่อเนื่องภายใต้ภาระปกติ
สาเหตุ: แผ่นคลัตช์สึกหรอหรือเป็นมันเงา แรงกดสปริงไม่ถูกต้อง หรือมีน้ำมันปนเปื้อนบนแผ่นคลัตช์ การวินิจฉัย: เพลา PTO ของคลัตช์ลื่นที่ลื่นไถลระหว่างการอัดฟางตามปกติ (ไม่ใช่สภาวะติดขัด) จะมีกลิ่นไหม้ และเครื่องอัดฟางจะลดความเร็วลงเป็นระยะๆ วิธีแก้ไข: ถอดคลัตช์ ตรวจสอบสภาพแผ่นคลัตช์ และเปลี่ยนแผ่นที่เป็นมันเงาหรือบาง ทำความสะอาดพื้นผิวทั้งหมดด้วยน้ำยาทำความสะอาดเบรกเพื่อขจัดคราบน้ำมัน ประกอบกลับเข้าที่โดยใช้แรงบิดที่ถูกต้องตามข้อกำหนดของน็อตปรับแรงกด หากคลัตช์ยังคงลื่นไถลหลังจากเปลี่ยนแผ่นคลัตช์แล้ว ชุดสปริงอาจสูญเสียแรงตึงและควรเปลี่ยนใหม่

4. ปัญหา: สลักเกลียวรับแรงเฉือนหักซ้ำๆ โดยไม่มีอาการติดขัดที่เห็นได้ชัด
สาเหตุ: คุณภาพของสลักเกลียวไม่ถูกต้อง (อ่อนเกินไป), สิ่งกีดขวางในบริเวณเก็บเกี่ยวหรือห้องอัดฟาง ทำให้เกิดแรงบิดสูงเป็นระยะ หรือปัญหาภายในเกียร์ของเครื่องอัดฟาง การวินิจฉัย: ตรวจสอบว่าสลักเกลียวมีระดับความแข็งที่ถูกต้องตามที่ระบุไว้สำหรับรุ่นของคุณ ตรวจสอบเครื่องอัดฟางว่ามีหิน ลวด หรือเศษวัสดุอื่นๆ ฝังอยู่บางส่วนในบริเวณเก็บเกี่ยวหรือไม่ ตรวจสอบระดับน้ำมันเกียร์ของเครื่องอัดฟางและฟังเสียงเสียดสีภายใน การแก้ไข: ใช้เฉพาะสลักเกลียวเพลา PTO ที่มีคุณภาพถูกต้องเท่านั้น กำจัดสิ่งกีดขวางใดๆ ออกจากเครื่องอัดฟาง หากเกียร์เป็นสาเหตุ ให้ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเฟืองภายในก่อนที่จะเริ่มใช้งานอีกครั้ง เนื่องจากหากใช้งานเกียร์ที่ชำรุด สลักเกลียวจะหักต่อไปและอาจทำให้เกิดความเสียหายที่รุนแรงมากขึ้น

5. ปัญหา: เสียงดังครืดคราดหรือเสียงคลิกจากข้อต่อเพลาขับ (CV Joint)
หัวข้อต่อความเร็วคงที่ (CV joint) ประกอบด้วยตลับลูกปืนเม็ดกลมที่มีความแม่นยำสูงอยู่ในกรง เสียงเสียดสีบ่งบอกถึงความเสียหายของพื้นผิวตลับลูกปืน เสียงคลิกบ่งบอกถึงความเสียหายของกรงหรือตลับลูกปืน การวินิจฉัย: หมุนเพลาช้าๆ ด้วยมือและสัมผัสดูว่ามีเสียงฝืดหรือติดขัดที่ปลาย CV หรือไม่ วิธีแก้ไข: ข้อต่อ CV ที่ชำรุดจะต้องเปลี่ยนทั้งชุด อย่าพยายามถอดประกอบและอัดจาระบีใหม่ให้กับข้อต่อ CV ที่เสียหาย เนื่องจากค่าความคลาดเคลื่อนภายในมีความสำคัญมาก ติดตั้งหัว CV ตัวใหม่และอัดจาระบีให้ทั่วก่อนใช้งาน ป้องกันความเสียหายของ CV ในอนาคตโดยการบำรุงรักษาตามกำหนดการอัดจาระบี (ทุกๆ 8 ชั่วโมงการทำงาน) และอย่าใช้งานเพลาในมุมที่เกินกว่าค่าสูงสุดที่กำหนด

การเปรียบเทียบแบรนด์

เพลา PTO สำหรับเปลี่ยนทดแทนของ John Deere ที่เราจำหน่ายนั้น มีคุณภาพเทียบเท่ากับแบรนด์ชั้นนำอื่นๆ อย่างไรบ้าง? นี่คือการเปรียบเทียบอย่างเป็นกลาง