Eje de toma de fuerza para segadoras Schulte Batwing FX-318, FX-1800, FX-1200, XH1500, XH1000

Eje de toma de fuerza fiable para modelos de cortacéspedes Schulte Batwing.

Eje de toma de fuerza para cortacésped Schulte Batwing Modelos: FX-318, FX-1800, FX-1200, XH1500, XH1000

El eje de toma de fuerza (PTO) para segadoras Schulte de alas flexibles de CMN Transmission es un eje de toma de fuerza para tractor diseñado con precisión como reemplazo directo para los modelos de segadoras Schulte FX-318, FX-1800, FX-1200, XH1500 y XH1000. Es un reemplazo directo del eje de toma de fuerza de velocidad constante Bondioli & Pavesi Categoría 5 SFT. Este eje de transmisión de la toma de fuerza proporciona una transferencia de par suave y constante desde el tractor a la caja de engranajes de la segadora, incluso en ángulos de operación reducidos, comunes en configuraciones de alas flexibles. Disponible en configuraciones de 540 RPM y 1000 RPM con opciones de estrías de 1.375-6, 1.375-21 y 1.750-20, cubre toda la gama de requisitos de potencia de Schulte para operaciones de corte a gran escala en campos, pastizales y arcenes.

Ya sea que gestione cientos de hectáreas de residuos de cultivos, mantenga los arcenes de las carreteras comarcales o limpie pastos descuidados, este eje de toma de fuerza para segadoras de alas le proporciona la durabilidad y precisión que su operación requiere. Cada conjunto incluye ejes de alas compatibles (serie CAT4 S7 o CAT5 S8), embragues de fricción FT42 o FT44 con capacidad de hasta 1800 Nm y tubos de eje de toma de fuerza de gran calibre diseñados para una fiabilidad duradera.

Eje principal: CAT 5 de velocidad constante

Tomas de fuerza de velocidad constante Bondioli & Pavesi Categoría 5 SFT

Ejes de las alas

Todas las cajas de cambios utilizan un eje estriado de 1.750-20 y tienen un embrague en el eje de transmisión.

Serie	Categoría	Número de pieza del conjunto base
S7	CAT4	SFT H7 * TAMAÑO 6 * CONJUNTO DE 4 LÓBULOS
S8	CAT5	S8 - TALLA 7 SFT ASSY

Yugo de conexión

Todos los ejes de entrada y salida son de 1,75-20 estrías.

	Serie	Aburrir	Número de pieza
	S7	1.750-20	TAMAÑO 6 * 1.75-20 TP / 2006
	S8	1.750-20	BP7 1.750-20 Pasador cónico ***s8 tamaño 7

Embrague de fricción FT44

Los ejes de entrada de la caja de engranajes son de 1,75-20 estrías.

Embrague de fricción FT44

	Serie	Aburrir	Esfuerzo de torsión
	S8	1.750-20	1800 nm

Embrague de fricción FT42

	Serie	Aburrir	Esfuerzo de torsión
	S7	1.750-20	1450 nm
	S8	1.750-20	1800 nm

Es posible que los embragues mencionados no cumplan exactamente con las especificaciones de Schulte. Llame para verificar la disponibilidad de repuestos.

Características del eje de transmisión de la toma de fuerza para la segadora Schulte Batwing

1. Diseño de velocidad constante CAT5
La junta de velocidad constante Bondioli & Pavesi Categoría 5 SFT es el elemento central de este sistema de alta resistencia. eje de la toma de fuerza Garantiza una velocidad de rotación uniforme en todo el rango angular de funcionamiento. A diferencia de las juntas universales tipo Hooke estándar, que introducen variaciones cíclicas de velocidad, el diseño de velocidad constante elimina la pulsación y la vibración, reduciendo la tensión tanto en la transmisión del tractor como en la caja de engranajes de la segadora, lo que prolonga significativamente la vida útil de todos los componentes conectados.

2. Protección del embrague de fricción FT42/FT44
Cada eje de transmisión de las alas de este eje de toma de fuerza con embrague deslizante está equipado con un embrague de fricción FT42 o FT44 con una capacidad de 1450 Nm a 1800 Nm. Cuando las cuchillas de la segadora encuentran una obstrucción inamovible, como una roca, un tocón o escombros enterrados, el embrague de fricción se desliza momentáneamente para absorber el impacto. Esto protege los componentes internos de la caja de engranajes, las juntas universales del eje de toma de fuerza y ​​la salida de la toma de fuerza del tractor de daños catastróficos que, de otro modo, provocarían costosos tiempos de inactividad.

3. Compatibilidad con 540 y 1000 RPM
Este eje de toma de fuerza Schulte de repuesto está disponible en configuraciones de 540 y 1000 rpm. La versión de 540 rpm utiliza un estriado de tractor 1.375-6, mientras que las versiones de 1000 rpm utilizan estrías 1.375-21 o 1.750-20. Esta disponibilidad multiconfiguración garantiza la compatibilidad con una amplia gama de marcas y modelos de tractores, desde tractores utilitarios de tamaño mediano hasta máquinas de alta potencia para cultivos en hileras, comúnmente utilizadas con segadoras Schulte de alas flexibles.

4. Ajuste directo para múltiples modelos Schulte
Diseñado como un reemplazo directo del eje de toma de fuerza Schulte, este conjunto se adapta a las segadoras de alas de murciélago FX-318, FX-1800, FX-1200, XH1500 y XH1000 sin necesidad de modificaciones. Las dimensiones de la horquilla del eje de toma de fuerza de 1.750-20 estrías y la horquilla de conexión coinciden con las especificaciones de fábrica de Schulte, por lo que no se requieren adaptadores, calces ni mecanizado personalizado. Esto ahorra un tiempo considerable de instalación y elimina el riesgo de desalineación que se produce con piezas de eje de toma de fuerza de repuesto que no se ajustan correctamente.

5. Tubo y protector del eje de la toma de fuerza de gran calibre
El tubo del eje de la toma de fuerza (TDF) de este conjunto está fabricado con tubos de acero de pared gruesa y trefilado de precisión, que resisten la flexión y el agrietamiento por fatiga bajo cargas de alto par. La cubierta del eje de la TDF incluida es una protección de plástico de longitud completa que gira libremente alrededor del eje para evitar que la ropa, las ramas o los residuos entren en contacto con la transmisión giratoria. La protección cumple con las normas de seguridad ISO 5674 e incluye protectores cónicos integrados en ambos extremos de la horquilla para una protección total del operador durante las operaciones de siega.

6. Calidad certificada ISO y CE
Cada eje de toma de fuerza (PTO) fabricado por CMN Transmission se somete a un riguroso control de calidad bajo nuestro proceso de fabricación certificado ISO y CE. Desde la inspección de la materia prima hasta el mecanizado CNC, el tratamiento térmico y el ensamblaje final, cada componente se verifica según las tolerancias de ingeniería. Las juntas universales del eje de toma de fuerza se engrasan con grasa de alta temperatura y se sellan con retenes de labio de primera calidad para garantizar una fiabilidad a largo plazo en el entorno polvoriento y de alta vibración típico del corte a gran escala con implementos de alas de murciélago.

¿Cómo funciona el eje de la toma de fuerza de la segadora Batwing?

El eje de transmisión de la toma de fuerza (PTO) de una segadora Schulte de alas laterales actúa como enlace mecánico que transfiere la potencia de rotación desde la salida de la toma de fuerza del tractor a la caja de engranajes central de la segadora, y desde la caja de engranajes central a cada una de las cajas de engranajes laterales. Comprender el funcionamiento de este sistema ayuda a los operadores a realizar un mantenimiento adecuado y a solucionar problemas de manera eficiente.

La transmisión de potencia comienza en el eje de salida de la toma de fuerza (TDF) del tractor, que normalmente gira a 540 o 1000 RPM. El eje principal de la TDF del tractor se conecta a este eje mediante una horquilla estriada. Cuando el operador acciona la TDF, el par motor fluye desde el motor del tractor a través de la transmisión, sale por el eje de salida de la TDF y llega al eje principal de la transmisión. La junta homocinética CAT5 en el centro del eje principal permite que la transmisión opere en el ángulo creado por la diferencia de altura entre la TDF del tractor y el eje de entrada de la caja de engranajes central de la segadora, manteniendo una velocidad de rotación uniforme en cada revolución.

En el extremo de la segadora, el eje principal transmite la potencia a la caja de engranajes central, que utiliza un conjunto de engranajes cónicos helicoidales para dividir la entrada en dos ejes de salida: uno para el ala izquierda y otro para el ala derecha. Cada salida del ala acciona un eje de transmisión de la toma de fuerza (los ejes de las alas) que discurre a lo largo del eje de la bisagra del ala plegable. Estos ejes de las alas utilizan juntas universales propias para compensar el cambio angular que se produce cuando las alas se pliegan para el transporte o se articulan sobre terrenos irregulares durante el corte.

El embrague de fricción en cada eje de transmisión de las alas es un dispositivo de seguridad y protección fundamental en este sistema de propulsión. Bajo cargas normales de funcionamiento, los discos del embrague se mantienen firmemente unidos mediante un conjunto de resortes calibrados, transmitiendo el par nominal completo (hasta 1800 Nm para los modelos FT42/FT44) sin deslizamiento. Sin embargo, cuando una carga de impacto supera el umbral preestablecido del embrague, los discos se deslizan entre sí, convirtiendo el exceso de energía cinética en calor en lugar de transmitir el impacto destructivo a través de la caja de cambios y el eje de transmisión. Una vez que se elimina la obstrucción, el embrague se acopla de nuevo y el funcionamiento normal se reanuda automáticamente.

Aplicaciones del eje de toma de fuerza para segadoras de alas de murciélago

1. Manejo de residuos de cultivos
Tras la cosecha, los campos suelen quedar cubiertos de tallos gruesos y rastrojo de maíz, sorgo, girasol y otros cultivos en hileras. Una segadora Schulte de alas de murciélago, accionada por una fiable toma de fuerza agrícola, tritura estos residuos convirtiéndolos en mantillo fino, acelerando su descomposición y preparando el terreno para la siguiente labranza. El amplio ancho de corte de los modelos FX-1800 y XH1500, accionado mediante una toma de fuerza con la capacidad adecuada, permite a los operarios cubrir grandes extensiones rápidamente, algo esencial durante el breve periodo entre la cosecha y la labranza de otoño o la siembra de cultivos de cobertura.

2. Mantenimiento de pastos, césped y malezas
Los ganaderos confían en las segadoras de alas para mantener la productividad de los pastos, ya que cortan maleza, arbustos y hierba alta que el ganado ovino y bovino no consume. Un eje de toma de fuerza (TDF) del tractor que funcione correctamente garantiza una velocidad de corte constante en las tres plataformas, lo que produce una altura de corte uniforme que favorece el rebrote del forraje. El embrague de fricción en los ejes de transmisión de la TDF es especialmente valioso en el trabajo con pastos, donde las piedras ocultas, los hormigueros y los postes de cercas viejos pueden causar impactos repentinos que, de otro modo, dañarían la transmisión o la caja de cambios.

3. Mantenimiento de arcenes, cunetas y derechos de vía
Los departamentos de carreteras de los condados, los departamentos de transporte estatales y las compañías de servicios públicos utilizan las desbrozadoras Schulte de alas de murciélago para el control de la vegetación a gran escala en los márgenes de las carreteras y las franjas de derecho de vía. Estas aplicaciones requieren un eje de toma de fuerza (PTO) de alta resistencia que pueda funcionar durante turnos prolongados sin sobrecalentarse ni averiarse. El eje principal de velocidad constante y los ejes de las alas protegidos por un embrague de fricción de este conjunto se adaptan a los terrenos variados y a los residuos impredecibles que se encuentran en los márgenes de las carreteras, como latas, botellas, cables y postes de señalización rotos, a la vez que mantienen un funcionamiento seguro y continuo para los equipos municipales.

4. Mantenimiento de huertos y viñedos
En huertos y viñedos, el manejo de la vegetación entre las hileras de árboles y vides es fundamental para reducir el hábitat de las plagas, mejorar la circulación del aire y facilitar el acceso durante la cosecha. Una segadora de alas plegables Schulte, con un eje de toma de fuerza (TDF) del tamaño adecuado, puede cubrir amplias zonas entre hileras de manera eficiente, y sus alas plegables permiten que la segadora pase por estrechas puertas de cabecera. La transmisión de par suave del eje de TDF de velocidad constante también reduce las vibraciones que podrían dañar las ramas fructíferas cercanas a la trayectoria de corte.

Cómo instalar el eje de la toma de fuerza en la segadora Schulte Batwing

Paso 1: Preparación para la seguridad.
Antes de comenzar la instalación, estacione el tractor en una superficie plana y nivelada. Apague el motor, retire la llave de encendido y active el freno de estacionamiento. Baje la segadora al suelo de manera que las alas queden en posición de transporte (plegadas). Desconecte las líneas hidráulicas de las alas de la segadora para evitar su despliegue accidental. Use guantes de cuero y gafas de seguridad durante todo el proceso de instalación. Si va a reemplazar un eje de toma de fuerza (PTO) existente, deje que la transmisión vieja se enfríe por completo antes de manipularla, ya que las juntas universales y los tubos retienen calor después de su uso.

Paso 2: Verificar la compatibilidad de las splines.
Antes de colocar cualquier horquilla en el extremo de la toma de fuerza del tractor, verifique que la salida de la toma de fuerza de su tractor coincida con la configuración del eje que solicitó. Para un eje de toma de fuerza de 540, confirme que el extremo del tractor tenga un estriado de 1.375-6. Para un eje de toma de fuerza de 1000, confirme que tenga un estriado de 1.375-21 o 1.750-20. Intentar forzar un estriado incompatible puede dañar tanto la horquilla como el extremo de la toma de fuerza del tractor. Si tiene dudas, mida el diámetro del extremo y cuente los dientes del estriado antes de continuar. Es posible que se requiera un adaptador para el eje de la toma de fuerza si su tractor utiliza un perfil de estriado poco común.

Paso 3: Instale el eje principal.
Deslice la horquilla del extremo del tractor del eje de transmisión principal de la toma de fuerza (TDF) sobre el extremo de la TDF del tractor. Asegúrese de que el pasador o collarín de bloqueo encaje firmemente en la ranura del extremo de la TDF. A continuación, deslice la horquilla del extremo del implemento sobre el eje de entrada central de la caja de engranajes (1.750-20 estrías). Asegure esta conexión con el pasador cónico incluido en el kit. Asegúrese de que la sección del tubo telescópico esté correctamente alineada para que los tubos del perfil se deslicen libremente y no se atasquen en ningún punto.

Paso 4: Instale los ejes de las alas.
Para cada ala, deslice la horquilla de conexión del eje de transmisión de la toma de fuerza del ala sobre el eje de salida de la caja de engranajes central (1.750-20 estrías). Asegúrela con el pasador cónico. A continuación, conecte el extremo del embrague de fricción al eje de entrada de la caja de engranajes del ala (también 1.750-20 estrías). Verifique que el embrague de fricción esté correctamente orientado según la flecha direccional estampada en la carcasa del embrague.

Paso 5: Coloque las protecciones de seguridad.
Instale la cubierta del eje de la toma de fuerza (tubo protector) sobre cada eje de transmisión y coloque las protecciones cónicas en cada conexión de la horquilla. Asegure las cadenas de sujeción de la protección tanto a la barra de tiro del tractor como al bastidor de la segadora para evitar que la protección gire con el eje. Nunca opere la máquina sin las protecciones instaladas.

Paso 6: Ejecución de prueba.
Sin que haya nadie cerca de la segadora, encienda el motor del tractor y accione lentamente la toma de fuerza (TDF) a bajas revoluciones. Preste atención a vibraciones, golpes o chirridos inusuales. Aumente las revoluciones a las de funcionamiento y observe la transmisión para detectar cualquier oscilación o desalineación visible. Desactive la TDF, apague el tractor y vuelva a inspeccionar todas las conexiones antes de comenzar a segar.

Consejo de mantenimiento para los ejes de la toma de fuerza del tractor

• Engrasar las juntas universales
  Las juntas universales del eje de la toma de fuerza son los componentes que más se desgastan en cualquier sistema de transmisión. Engrase cada cruceta y tapa de cojinete a través de los engrasadores cada 8 a 10 horas de funcionamiento, o al inicio de cada jornada laboral, lo que ocurra primero. Utilice una grasa de litio EP (extrema presión) de alta calidad, apta para maquinaria agrícola. Bombee grasa hasta que vea un pequeño cordón de grasa fresca saliendo de cada sello del cojinete. Una lubricación insuficiente puede provocar la falla de los cojinetes de agujas; una lubricación excesiva puede dañar los sellos, así que aplique presión de forma constante y deténgase en cuanto vea que sale grasa.
• Lubricación de los tubos telescópicos
  Los tubos perfilados dentro del tubo del eje de la toma de fuerza se deslizan entre sí a medida que cambia la longitud de la transmisión. Limpie el barro, los residuos de cultivos y el óxido de las secciones expuestas de los tubos y aplique una capa fina de grasa de litio a las superficies deslizantes cada 20 horas de funcionamiento. Si los tubos se atascan o se sienten rígidos al extenderse, desmonte las dos mitades, límpielas a fondo con un cepillo de alambre y vuelva a engrasarlas antes de volver a montarlas.
• Inspección del embrague de fricción
  El embrague de fricción de cada eje de transmisión de la toma de fuerza debe inspeccionarse al menos una vez por temporada. Compruebe que los discos del embrague no presenten vitrificación, deformación ni desgaste excesivo. Compare la precarga del conjunto de resortes con las especificaciones del fabricante. Si el embrague patina bajo carga normal (sin obstrucciones), los discos están desgastados y deben reemplazarse. Asimismo, inspeccione la carcasa del embrague para detectar decoloración por calor, lo que indica un deslizamiento prolongado y posibles daños en el conjunto de resortes.
• Comprobación del estado del yugo y del escudo
  Inspeccione cada horquilla del eje de la toma de fuerza (TDF) en busca de grietas, deformaciones en el orificio estriado o holgura en el eje. Una horquilla desgastada producirá un ruido metálico al acoplarse y puede provocar una falla catastrófica en la transmisión. Inspeccione las protecciones de la cubierta del eje de la TDF en busca de grietas, cadenas de retención faltantes o áreas derretidas por el contacto con el eje giratorio. Reemplace las protecciones dañadas de inmediato; la falta de una protección representa un grave riesgo para la seguridad.
• Almacenamiento estacional
  Al finalizar la temporada de siega, limpie a fondo todo el conjunto del eje de transmisión de la toma de fuerza (TDF). Engrase todas las conexiones, aplique aceite antioxidante a las superficies metálicas expuestas y guarde la segadora con la transmisión desconectada y las alas bajadas para reducir la tensión en los sellos del tubo de transmisión. Cubra el extremo de la TDF del tractor con una tapa de plástico para evitar la entrada de humedad y suciedad durante la temporada baja.
• Registro de datos
  Mantenga un registro donde anote los intervalos de lubricación, las horas de uso, las inspecciones del embrague y cualquier reemplazo de componentes. Esto le ayudará a anticipar el desgaste de las piezas y a solicitar repuestos para el eje de la toma de fuerza antes de que se produzca una falla en el campo, evitando costosos tiempos de inactividad imprevistos durante la temporada alta de siega.

Solución de problemas comunes en el eje de transmisión de la toma de fuerza (PTO)

1. Vibración a velocidad de funcionamiento
   La vibración excesiva al accionar la toma de fuerza (TDF) suele indicar desgaste en la junta universal del eje de la TDF, una deformación en el tubo del eje o una desincronización en la transmisión. Primero, apague el tractor e inspeccione cada junta universal para detectar holgura sujetando las orejetas de la horquilla e intentando moverlas. Cualquier holgura perceptible significa que el conjunto de la cruceta y el cojinete está desgastado y debe reemplazarse. A continuación, coloque una regla a lo largo del tubo para comprobar si hay dobleces. Incluso una ligera curvatura puede causar una vibración significativa a 540 o 1000 RPM. Finalmente, verifique que las orejetas de la horquilla en ambos extremos del eje estén en el mismo plano de rotación (en fase). Un conjunto desincronizado provoca una vibración característica de dos por revolución.
2. Embrague de fricción patinando bajo carga normal
   Si el eje de la toma de fuerza del embrague deslizante de la transmisión del ala patina sin encontrar ninguna obstrucción, es probable que los discos del embrague estén vitrificados o desgastados por debajo de su espesor mínimo. Retire la carcasa del embrague e inspeccione los discos de fricción y las placas separadoras. Los discos vitrificados a veces se pueden restaurar lijando ligeramente las superficies con papel de lija de grano 120, pero los discos muy desgastados deben reemplazarse. Mida también la longitud libre del resorte del embrague y compárela con la especificación de fábrica; los resortes comprimidos reducen la fuerza de sujeción y provocan un deslizamiento prematuro. Vuelva a ensamblar con resortes y discos nuevos como un conjunto.
3. El eje de transmisión se atasca o no se extiende correctamente.
   Si el tubo del eje de la toma de fuerza (PTO) se resiste a deslizarse, es probable que se haya acumulado suciedad, óxido o grasa seca en las superficies del tubo. Desconecte el eje, separe las dos mitades y limpie las superficies de contacto con un cepillo de alambre y disolvente. Inspeccione si hay rayones o abolladuras en los tubos. El óxido superficial leve se puede pulir, pero los rayones profundos requieren el reemplazo del tubo. Después de la limpieza, aplique grasa de litio nueva y vuelva a ensamblar. Si persiste el atasco después de la limpieza, puede indicar un tubo doblado o una desalineación del bastidor que altera la geometría de la transmisión más allá del rango de recorrido del tubo telescópico.
4. Ruido metálico al activarse la toma de fuerza
   Un chasquido metálico al accionar la toma de fuerza (TDF) suele indicar desgaste en las estrías de la horquilla del eje de la TDF o un juego excesivo en las juntas universales. Compruebe el desgaste del orificio de la horquilla intentando girarla sobre el extremo de la TDF; cualquier juego rotacional superior a unos pocos grados indica que las estrías están desgastadas. Las horquillas desgastadas deben sustituirse inmediatamente, ya que el uso continuado acelera el desgaste del extremo de la TDF del tractor, cuya reparación resulta mucho más costosa. Inspeccione también los pasadores cónicos y los collares de bloqueo para detectar deformaciones.
5. Sobrecalentamiento de los componentes de la transmisión
   Si las zonas de la junta universal o la carcasa del embrague de fricción se calientan demasiado al tacto tras un funcionamiento normal, es probable que el componente esté funcionando en seco (con poca lubricación) o sometido a una carga excesiva. En el caso de las juntas universales, compruebe que la grasa llega a las cuatro tapas de los cojinetes bombeando hasta que aparezca grasa nueva en cada sello. En el caso del embrague de fricción, el sobrecalentamiento suele indicar que el embrague patina parcialmente bajo carga debido a una presión reducida del muelle o a placas contaminadas. Un embrague que se calienta continuamente se deteriorará rápidamente y deberá repararse o sustituirse antes de su uso.

Comparación de marcas de ejes de toma de fuerza

¿Cómo se compara CMN Transmission con las principales marcas? ejes de toma de fuerza del tractor marcas para aplicaciones de cortacéspedes tipo ala de murciélago.