Schulte Batwing芝刈り機 FX-318、FX-1800、FX-1200、XH1500、XH1000用PTOシャフト

Schulte Batwing芝刈り機モデル用信頼性の高いPTOシャフト

Schulte Batwing芝刈り機用PTOシャフト（モデル：FX-318、FX-1800、FX-1200、XH1500、XH1000）

CMN Transmission 製の Schulte バットウィングモア用 PTO シャフトは、Schulte FX-318、FX-1800、FX-1200、XH1500、および XH1000 フレックスウィングモアモデルに直接交換できる精密設計のトラクター PTO シャフトです。Bondioli & Pavesi カテゴリー 5 SFT 定速 PTO シャフトの直接交換品です。この PTO ドライブ シャフトは、バットウィング構成でよく見られる狭い動作角度でも、トラクターからモアのギアボックスへのスムーズで安定したトルク伝達を実現します。540 RPM と 1000 RPM の両方の構成があり、スプラインのオプションは 1.375-6、1.375-21、および 1.750-20 から選択可能で、大規模な畑、牧草地、および道路脇の草刈り作業に必要な Schulte の動力要件をすべて満たします。

数百エーカーに及ぶ農作物の残渣処理、郡道の維持管理、草が生い茂った牧草地の除草など、どのような作業においても、このバットウィングモア用PTOシャフトは、作業に必要な耐久性と精度を提供します。各アセンブリには、マッチングされたウィングシャフト（CAT4 S7またはCAT5 S8シリーズ）、最大1800Nmの定格トルクを持つFT42またはFT44摩擦クラッチ、そして長年にわたる信頼性を実現するために設計された高強度PTOシャフトチューブが含まれています。

メインシャフト：CAT 5 等速

Bondioli & Pavesi カテゴリー 5 SFT 定速 PTO

翼軸

すべてのギアボックスは1.750-20スプラインを使用し、接続するドライブラインにクラッチを備えています。

シリーズ	カテゴリ	ベースアセンブリ部品番号
S7	CAT4	SFT H7 * サイズ 6 * 4ローブアセンブリ
S8	CAT5	S8 - サイズ 7 SFT ASSY

接続ヨーク

入力軸および出力軸はすべて1.75-20スプライン

	シリーズ	ボア	部品番号
	S7	1.750-20	サイズ6 * 1.75-20 TP / 2006
	S8	1.750-20	BP7 1.750-20 テーパーピン ***s8 サイズ7

FT44 フリクションクラッチ

ギアケース入力シャフトは1.75-20スプラインです

FT44 フリクションクラッチ

	シリーズ	ボア	トルク
	S8	1.750-20	1800nm

FT42 フリクションクラッチ

	シリーズ	ボア	トルク
	S7	1.750-20	1450nm
	S8	1.750-20	1800nm

上記のクラッチは、シュルテ社の仕様と完全に一致しない場合があります。交換部品については、お電話にてご確認ください。

Schulte Batwing芝刈り機用PTOドライブシャフトの特徴

1. CAT5定速設計
このヘビーデューティー製品の中核を成すのは、ボンディオリ＆パヴェージ社製カテゴリー5 SFT等速ジョイントです。 PTOシャフト 動作角度範囲全体にわたって均一な回転速度を確保します。周期的な速度変動を引き起こす標準的なフック型ユニバーサルジョイントとは異なり、定速設計により脈動や振動が排除され、トラクターの駆動系と芝刈り機のギアボックスの両方にかかるストレスが軽減されるため、接続されたすべての部品の耐用年数が大幅に延長されます。

2. FT42/FT44 フリクションクラッチ保護
このスリップクラッチ式PTOシャフトの各翼駆動ラインには、定格トルク1450Nm～1800NmのFT42またはFT44摩擦クラッチが装備されています。芝刈り機のブレードが岩、切り株、埋没物などの動かせない障害物に遭遇すると、摩擦クラッチが一時的に滑り、衝撃荷重を吸収します。これにより、ギアボックス内部、PTOシャフトのユニバーサルジョイント、トラクターのPTO出力が、高額なダウンタイムにつながるような致命的な損傷から保護されます。

3. 540回転/分と1000回転/分の互換性
このSchulte製PTOシャフトの交換部品は、540rpmと1000rpmの2種類の構成で提供されています。540rpmバージョンは1.375-6のトラクタースプラインを使用し、1000rpmバージョンは1.375-21または1.750-20のスプラインを使用します。このように複数の構成が用意されているため、中型ユーティリティトラクターから、Schulte製フレックスウィングモアとよく組み合わせられる高出力の畝間耕うん機まで、幅広いトラクターのブランドとモデルとの互換性が確保されています。

4. 複数のシュルテモデルに直接取り付け可能
Schulte製PTOシャフトの交換用として設計されたこのアセンブリは、FX-318、FX-1800、FX-1200、XH1500、およびXH1000バットウィングモアに改造なしで取り付け可能です。1.750-20スプラインのPTOシャフトヨークと接続ヨークの寸法はSchulteの工場仕様と一致するため、アダプター、シム、またはカスタム加工は不要です。これにより、取り付け時間を大幅に短縮し、適合性の低いアフターマーケット製PTOシャフト部品に伴う位置ずれのリスクを排除できます。

5. 厚肉PTOシャフトチューブとガード
このアセンブリのPTOシャフトチューブは、高トルク負荷下でも曲げや疲労亀裂に強い、肉厚で精密に引き抜かれた鋼管を使用しています。付属のPTOシャフトカバーは、シャフトの周囲を自由に回転する全長プラスチック製シールドガードで、衣服、手足、または異物が回転する駆動系に接触するのを防ぎます。このガードはISO 5674安全規格に適合しており、両ヨーク端に一体型のコーンガードを備えているため、草刈り作業中のオペレーターを完全に保護します。

6. ISOおよびCE認証取得済み品質
CMN Transmissionが製造するすべてのカスタムPTOシャフトは、ISOおよびCE認証を取得した製造プロセスに基づき、厳格な品質管理を受けています。原材料の検査からCNC加工、熱処理、最終組み立てに至るまで、各部品は設計公差に照らして検証されます。PTOシャフトのユニバーサルジョイントには高温グリースが充填され、高品質のリップシールで密閉されているため、バットウィング型作業機を使用した大規模な草刈り作業に典型的な、埃っぽく振動の激しい環境下でも長期にわたる信頼性を確保します。

バットウィングモアのPTOシャフトはどのように機能するのか

シュルテ社製バットウィングモアのPTOドライブシャフトは、トラクターの動力取り出し装置（PTO）出力からモアの中央ギアボックスへ、そして中央ギアボックスから各ウィングギアボックスへと回転動力を伝達する機械的なリンクとして機能します。このシステムの仕組みを理解することで、オペレーターは適切にメンテナンスを行い、問題を効率的に解決することができます。

動力伝達経路はトラクターのPTOスタブシャフトから始まります。このスタブシャフトは通常、540rpmまたは1000rpmで回転します。トラクターのメインPTOドライブシャフトは、スプライン付きヨークを介してこのスタブシャフトに接続されています。オペレーターがPTOを作動させると、トルクはトラクターエンジンからトランスミッション、PTOスタブシャフトを経てメインドライブシャフトへと伝達されます。メインシャフト中央のCAT5等速ジョイントにより、トラクターPTOとモアセンターギアボックス入力シャフトの高さの差によって生じる角度でドライブシャフトが動作し、各回転において一定の回転速度を維持します。

芝刈り機側では、メインシャフトが中央のギアボックスに動力を伝達します。ギアボックスは、らせん状のベベルギアを用いて入力を左右の2つの出力シャフトに分割します。それぞれの出力は、折りたたみ式翼のヒンジ軸に沿って配置された独立したPTO駆動シャフト（翼シャフト）を駆動します。これらの翼シャフトは、翼を折りたたんで運搬する際や、芝刈り中に不整地を走行する際の角度変化に対応するため、独自のユニバーサルジョイントを備えています。

各翼駆動系に搭載された摩擦クラッチは、このパワートレインにおいて極めて重要な安全保護装置です。通常の運転負荷時、クラッチプレートは調整済みのスプリングスタックによってしっかりと締め付けられ、滑ることなく定格トルク（FT42/FT44モデルでは最大1800Nm）を伝達します。しかし、衝撃荷重がクラッチのプリセットしきい値を超えると、プレート同士が滑り合い、過剰な運動エネルギーを熱に変換することで、ギアボックスや駆動系に破壊的な衝撃が伝わるのを防ぎます。障害物がなくなると、クラッチは再び接続され、通常の運転が自動的に再開されます。

バットウィングモア用PTOシャフトの応用例

1. 作物残渣管理
収穫後、畑はトウモロコシ、ソルガム、ヒマワリなどの列状作物の太い茎や切り株で覆われていることがよくあります。信頼性の高い農業用PTOシャフトで駆動されるシュルテのバットウィングモアは、これらの残渣を細かく粉砕してマルチにし、分解を促進して次の耕うん作業に備えます。FX-1800とXH1500の広い刈り幅は、適切な定格のPTOドライブシャフトを介して駆動されるため、オペレーターは広大な面積を迅速に処理できます。これは、収穫から秋の耕うんまたは被覆作物の播種までの短い期間において不可欠です。

2. 牧草地、草、雑草の維持管理
畜産農家は、牛や羊が食べない雑草、低木、伸びすぎた草を刈り取ることで牧草地の生産性を維持するために、バットウィングモアに頼っています。トラクターのPTOシャフトが正常に機能していれば、3つのデッキすべてでブレードの回転速度が一定に保たれ、均一な刈り高さが実現し、牧草の再生が促進されます。特に、牧草地での作業では、隠れた岩、アリ塚、古い柵の支柱などが原因で突然の衝撃荷重がかかり、駆動系やギアボックスが損傷する可能性があるため、翼型PTO駆動シャフトの摩擦クラッチが非常に役立ちます。

3. 道路脇、側溝、および道路用地の維持管理
郡の道路管理部門、州の運輸局、および公益事業会社は、大規模な道路脇や道路敷地内の植生管理にシュルテ社のバットウィングモアを使用しています。これらの用途では、過熱や故障なく長時間稼働できる頑丈なPTOシャフトが求められます。このアセンブリに採用されている定速メインシャフトと摩擦クラッチで保護されたウィングシャフトは、道路脇に見られる缶、瓶、ワイヤー、壊れた標識柱など、さまざまな地形や予測不可能な障害物に対応し、自治体の作業員が安全かつ継続的に作業できるように設計されています。

4. 果樹園とブドウ園の維持管理
果樹園やブドウ園では、樹木とブドウの列の間の植生管理は、害虫の生息場所を減らし、空気循環を改善し、収穫時の作業を容易にするために不可欠です。適切なサイズのPTOシャフトを備えたシュルテ社製バットウィングモアは、広い列間エリアを効率的にカバーでき、折りたたみ式の翼により、狭いヘッドランドゲートを通過できます。また、定速PTOシャフトからのスムーズなトルク伝達により、刈り取り経路の近くにある果実のついた枝を揺らす可能性のある振動も軽減されます。

Schulte Batwing芝刈り機へのPTOシャフトの取り付け方法

ステップ1：安全準備。
取り付け作業を開始する前に、トラクターを平らで水平な場所に駐車してください。エンジンを停止し、イグニッションキーを抜き、パーキングブレーキをかけます。芝刈り機を地面に下ろし、ウイングが輸送位置（折り畳まれた状態）になるようにします。誤ってウイングが展開しないように、ウイングにつながる油圧ラインをすべて外してください。取り付け作業中は、革手袋と安全メガネを着用してください。既存のPTOシャフトを交換する場合は、ユニバーサルジョイントとチューブは動作後に熱を保持するため、古いドライブトレインが完全に冷えるまで待ってから取り扱ってください。

ステップ2：スプラインの互換性を確認する。
トラクターのPTOスタブにヨークを取り付ける前に、トラクターのPTO出力が注文したシャフト構成と一致していることを確認してください。540 PTOシャフトの場合は、トラクターのスタブに1.375-6スプラインがあることを確認してください。1000 PTOシャフトの場合は、1.375-21または1.750-20スプラインがあることを確認してください。スプラインが合わないものを無理に取り付けようとすると、ヨークとトラクターのPTOスタブの両方が損傷する可能性があります。不明な場合は、作業を進める前にスタブの直径を測定し、スプラインの歯数を数えてください。トラクターが特殊なスプライン形状を使用している場合は、PTOシャフトアダプタが必要になる場合があります。

ステップ3：メインシャフトを取り付けます。
メインPTOドライブシャフトのトラクター側ヨークをトラクターPTOスタブにスライドさせて取り付けます。ロックピンまたはカラーがPTOスタブの溝にしっかりとカチッと収まることを確認してください。次に、作業機側ヨークをセンターギアボックス入力シャフト（1.750-20スプライン）にスライドさせて取り付けます。キットに付属のテーパーピンでこの接続部を固定します。伸縮チューブセクションが正しく位置合わせされていることを確認し、プロファイルチューブが自由にスライドし、どの箇所でも引っかからないようにしてください。

ステップ4：翼軸を取り付けます。
各翼について、翼PTO駆動シャフトの接続ヨークを中央ギアボックス出力シャフト（1.750-20スプライン）にスライドさせて取り付けます。テーパーピンで固定します。次に、摩擦クラッチの端を翼ギアボックス入力シャフト（こちらも1.750-20スプライン）に接続します。クラッチハウジングに刻印された方向矢印に従って、摩擦クラッチが正しく取り付けられていることを確認してください。

ステップ5：安全ガードを取り付ける。
各ドライブラインにPTOシャフトカバー（シールドチューブ）を取り付け、各ヨーク接続部に円錐形のエンドガードを取り付けます。ガードがシャフトと一緒に回転しないように、ガード固定チェーンをトラクターのドローバーとモアフレームの両方にしっかりと固定してください。ガードを取り付けずに運転しないでください。

ステップ6：テスト実行。
芝刈り機の近くに誰もいないことを確認し、トラクターのエンジンを始動し、低速アイドリングでPTOをゆっくりと作動させます。異常な振動、ノッキング、またはキーキーという音がないか注意深く聞いてください。作動回転数まで回転数を上げて、駆動系に目に見えるぐらつきやずれがないか確認します。PTOを解除し、エンジンを停止し、芝刈り作業を開始する前にすべての接続部を再点検してください。

トラクターPTOシャフトのメンテナンスに関するヒント

• ユニバーサルジョイントへのグリース塗布
  PTOシャフトのユニバーサルジョイントは、あらゆるドライブトレインの中で最も摩耗しやすい部品です。8～10時間運転するごと、または毎日の作業開始時のいずれか早い方に、グリースニップルを通して各クロスとベアリングキャップにグリースを注入してください。農業機械用の高品質EP（極圧）リチウムグリースを使用してください。各ベアリングシールから少量の新しいグリースが出てくるまでグリースを注入してください。グリースが不足するとニードルベアリングが破損し、グリースが多すぎるとシールが吹き飛ぶ可能性があるため、一定の圧力をかけ、グリースが噴き出したらすぐに注入を止めてください。
• 伸縮チューブの潤滑
  PTOシャフトチューブ内部のプロファイルチューブは、ドライブラインの長さが変化するにつれて互いに摺動します。露出したチューブ部分から泥、作物残渣、錆などを取り除き、20時間ごとに摺動面に薄くリチウムグリースを塗布してください。チューブが引っかかったり、伸ばす際に動きが固くなったりした場合は、チューブを分解し、ワイヤーブラシで徹底的に清掃してから、再度グリースを塗布してから組み立ててください。
• 摩擦クラッチの点検
  各翼PTO駆動軸の摩擦クラッチは、少なくともシーズンに一度は点検する必要があります。クラッチプレートに光沢、歪み、または過度の摩耗がないか確認してください。スプリングスタックの予圧をメーカーの仕様と比較して測定してください。通常の負荷（障害物なし）でクラッチが滑る場合は、プレートが摩耗しているため交換が必要です。また、クラッチハウジングに熱による変色がないか確認してください。これは、長時間の滑りとスプリングスタックの損傷の可能性を示しています。
• ヨークとシールドの状態を確認する
  各PTOシャフトヨークに亀裂、スプライン穴の変形、またはシャフトの緩みがないか点検してください。摩耗したヨークは、作動時に異音を発し、ドライブトレインの重大な故障につながる可能性があります。PTOシャフトカバーガードに亀裂、保持チェーンの欠落、または回転するシャフトとの接触による溶融箇所がないか点検してください。損傷したガードは直ちに交換してください。シールドが欠落していると、重大な安全上の危険が生じます。
• 季節用品の保管
  芝刈りシーズンの終わりに、PTO駆動軸アセンブリ全体を徹底的に清掃してください。すべての継手にグリースを塗布し、露出した金属表面には防錆油を塗布してください。また、駆動軸を外し、ウイングを下げた状態で芝刈り機を保管し、駆動軸チューブシールへの負担を軽減してください。オフシーズン中は、トラクターのPTO接続部をプラスチック製のキャップで覆い、湿気やゴミの侵入を防いでください。
• 記録管理
  グリースアップの間隔、使用時間、クラッチの点検、および部品交換の記録をログブックに記録してください。これにより、部品の摩耗を予測し、現場で故障が発生する前にPTOシャフト部品を発注できるため、芝刈りシーズンのピーク時に発生する高額な予期せぬダウンタイムを防ぐことができます。

PTOドライブシャフトの不具合に関する一般的なトラブルシューティング

1. 運転速度での振動
   PTO作動中に過剰な振動が発生する場合は、通常、PTOシャフトのユニバーサルジョイントの摩耗、PTOシャフトチューブの曲がり、またはドライブラインの位相ずれが原因と考えられます。まず、トラクターを停止し、ヨーク耳を掴んで揺らし、各Uジョイントのガタつきを点検します。わずかなガタつきでも、クロスとベアリングアセンブリが摩耗しているため交換が必要です。次に、チューブに沿って定規を当てて曲がりがないか確認します。わずかな曲がりでも、540 RPMまたは1000 RPMで大きな振動を引き起こす可能性があります。最後に、シャフトの両端のヨーク耳が同じ回転面（同位相）にあることを確認します。位相ずれがあると、1回転あたり2回の振動が発生します。
2. 通常負荷時に摩擦クラッチが滑る
   翼駆動系のスリップクラッチPTOシャフトが障害物に当たっていないのに滑っている場合は、クラッチプレートが表面が滑らかになっているか、最小厚さ以下に摩耗している可能性があります。クラッチハウジングを取り外し、摩擦ディスクと分離プレートを点検してください。表面が滑らかになったプレートは、120番のサンドペーパーで軽く研磨することで修復できる場合もありますが、摩耗が激しいプレートは交換する必要があります。また、クラッチスプリングの自由長を測定し、工場出荷時の仕様と比較してください。スプリングが縮んでいると、クランプ力が低下し、早期に滑りが発生します。新しいスプリングとプレートをセットにして組み立て直してください。
3. ドライブラインの固着またはスムーズな伸縮不良
   PTO シャフトのチューブがスムーズに出し入れできない場合は、プロファイル チューブの表面に汚れ、錆、または乾燥したグリースが付着している可能性があります。シャフトを取り外し、2 つの半分を分離し、接合面をワイヤー ブラシと溶剤で清掃してください。チューブに傷やへこみがないか確認してください。軽度の表面の錆は研磨で除去できますが、深い傷がある場合はチューブを交換する必要があります。清掃後、新しいリチウム グリースを塗布して組み立て直してください。清掃後も動きが渋い場合は、チューブの曲がり、またはフレームのずれにより、伸縮チューブの可動範囲を超えてドライブ ラインの形状が変化している可能性があります。
4. PTO作動時に異音（ガタガタ音）がする
   PTO作動時に金属音がする場合は、通常、PTOシャフトヨークのスプラインの摩耗、またはユニバーサルジョイントのバックラッシュ過大が原因です。ヨークをPTOスタブ上で回転させて、ヨークの穴の摩耗を確認してください。数度を超える回転遊びがある場合は、スプラインが摩耗していることを示しています。摩耗したヨークはすぐに交換する必要があります。そのまま運転を続けると、トラクターのPTOスタブの摩耗が加速し、修理費用がはるかに高額になるためです。また、テーパーピンとロックカラーの変形も確認してください。
5. 駆動系部品の過熱
   通常運転後、ユニバーサルジョイント部またはフリクションクラッチハウジングが触れないほど熱くなった場合は、グリース不足（グリースが不足している）または過負荷状態にある可能性があります。ユニバーサルジョイントの場合は、各シールから新しいグリースが出てくるまでポンプでグリースを注入し、4つのベアリングキャップすべてにグリースが行き渡っていることを確認してください。フリクションクラッチの場合、過熱は通常、スプリング圧の低下またはプレートの汚染により、負荷がかかった状態でクラッチが部分的に滑っていることを意味します。クラッチが継続的に高温になると急速に損傷するため、運転を続ける前に修理または交換する必要があります。

PTOシャフトのブランド比較

CMN Transmissionは主要企業とどう違うのか トラクターのPTOシャフト バットウィング型芝刈り機向けブランド。