Case IH Discbine TD103 ディスクモア用 PTO シャフト

Case IHディスクモアモデル用信頼性の高いPTOシャフト

Case IH ディスクモア用 PTO シャフト モデル: TD103 ディスクモア

CMN Transmission製のCase IH Discbine TD103ディスクモア用PTOシャフトは、TD103の540RPM駆動系システムの厳しい要求を満たすように設計された、工場互換の高耐久性交換部品です。TD103は牽引式のディスクモアで、トラクターのPTOで最低60HPが必要で、8枚の楕円形カッティングディスクを2,835RPMで回転させ、10フィート4インチの刈り幅で作業します。このレベルのトルクをタイトな旋回や不整地でも確実に伝達するには、純正品よりも高い基準で製造されたトラクターPTOシャフトが必要です。当社のCAT6定速メインシャフトは、トラクター側で最大80度の関節可動に対応し、ディスクモアをほぼすべての畝間耕うん用トラクターやユーティリティトラクターの後ろに、駆動系の引っかかりや振動なくスムーズに牽引できます。互換性のあるトラクター入力スプラインには、1.375-6、1.375-21、および1.750-20の構成があり、世界中の干草および飼料作業でTD103と組み合わせて使用​​されるトラクターの全範囲をカバーしています。

セカンダリードライブラインを備えた機械の場合、ディスクモア用 PTO シャフトのセカンダリーユニットとして、摩擦機能とオーバーランニング機能の両方を備えた FNT34 コンビネーションクラッチを装備したカテゴリー 5 ダブル CV 構成をお勧めします。多くの Case IH ディスクバインのセカンダリーシャフトはこのダブル CV 設計を使用しており、当社の直接交換品は、複数のベンダーから互換性のある PTO シャフト部品を調達するという推測作業を不要にします。高稼働時間の TD103 の摩耗したオリジナルを交換する場合でも、標準の CAT4 ユニットからアップグレードして耐用年数を延長する場合でも、フリート用の信頼性の高いスペアを調達する場合でも、このディスクバイン用 PTO ドライブシャフトは、芝刈りシーズンのピーク時に作業に必要な精度、保護、耐久性を提供します。CMN Transmission の農業用 PTO シャフトはすべて、精密 CNC 加工、高度な熱処理で製造され、グローバルなコンプライアンスのために ISO9001 と CE の両方の認証を取得しています。

メインシャフト：CAT 6 等速

作業機の入力軸は通常1.375-21スプラインです。多くのモデルにはCAT4 PTOが装備されていますが、耐久性向上のためCAT6をお勧めします。これらのPTOは短いもの（全長36インチ）が多いので、転倒にご注意ください。

セカンダリーPTOシャフト：カテゴリー5ダブルCV

推奨交換部品：カテゴリー5ダブルCV

Discbineのセカンダリーシャフトの多くは、コンビネーションクラッチ付きのダブルCVジョイントですが、すべてではありません。

FNT34 Combination Clutch (Friction and Overrunning)

TD103牽引式ディスクモアの仕様

Case IH TD103ディスクモア用PTOシャフトの特徴

1. CAT6等速主軸
PTO駆動軸のメインユニットは、トラクター接続部に完全な等速ジョイントを備えたカテゴリー6仕様で製造されており、最大80度の関節可動域に対応します。これはCAT4の性能をはるかに凌駕しており、TD103の推奨アップグレードです。これにより、狭い圃場端での旋回時の振動が解消され、標準的なクロスジョイント設計と比較してユニバーサルジョイントの耐用年数が大幅に延長されます。

2. FNT34コンビネーションクラッチプロテクション
FNT34コンビネーションクラッチは、摩擦機能とオーバーランニング機能を1つのコンパクトなユニットに統合しています。摩擦要素はカッターバーの衝撃による負荷を吸収し、オーバーランニング要素は岩石衝突や停止後にカッターバーが急減速した際の駆動系のキックバックを防ぎます。この二重機能設計により、トラクターのギアボックスとTD103の内部モジュール式カッターバー部品の両方を保護します。

3. カテゴリー5ダブルCVセカンダリーシャフト
TD103ディスクバインでセカンダリPTOドライブシャフトが必要な場合、CMNトランスミッションはカテゴリー5のダブルCVジョイント交換部品を提供しています。ダブルCVジョイント設計は、ほとんどのディスクバインのセカンダリドライブラインに標準装備されており、旋回ヒッチ全体で一定の速度で動力を伝達するために不可欠です。これにより、カッターバーモジュールギアやベベルギアセットの早期摩耗の原因となるトルク変動を防ぎます。

4. CNC加工による高精度公差
当社が製造するトラクター用PTO駆動シャフトはすべて、高度なCNC加工センターで加工され、スプラインの嵌合とヨーク形状の一貫性を確保しています。PTOシャフトチューブは、均一な肉厚を持つ高品質のDOM鋼から引き抜き加工されており、バランスの取れた回転を実現します。PTOシャフトヨーク、クロスジャーナル、クラッチ摩擦要素など、高応力がかかるすべての部品には熱処理が施され、オリジナルのWeasler PTOシャフト仕様を満たすか、それを上回る性能を発揮します。

5. ISO9001およびCE認証取得済みの製造
CMN TransmissionはISO9001品質マネジメント認証とCEマークを取得しています。 農業用PTOシャフト 国際市場へ輸出しています。当社の品質管理手順には、入荷材料の検証、各加工段階での寸法検査、クラッチアセンブリのトルク試験、梱包前の最終機能試験が含まれます。これにより、当社工場から出荷されるすべての高耐久性PTOシャフトが、国際的に認められた性能および安全基準を満たしていることを保証します。

6. マルチスプライン互換性とカスタムオプション
CMN Transmissionは、単一仕様のPTOシャフトアダプタを在庫するのではなく、TD103ドライブラインをトラクター側のスプライン構成3種類（1.375-6、1.375-21、1.750-20）で提供しているため、シャフトは改造なしで既存のトラクターに直接組み込むことができます。特殊機器用途で発生する非標準のPTOシャフト寸法やカスタムPTOシャフト長の要件については、当社のエンジニアリングチームがご要望に応じて、寸法図面付きのカスタムPTOシャフトソリューションを提供いたします。

ディスクモアのPTOシャフトはどのように機能するのか

トラクターのPTOシャフトは、オペレーターがトラクターのPTOレバーを操作した瞬間に機能を開始します。540 RPMで、トラクターエンジンによって生成された回転エネルギーは、PTO出力シャフトスタブを介してPTOドライブラインシャフトのスプライン付き雌ヨークに伝達されます。トラクター側のCAT6等速ジョイントは、チェーンの最初の重要なコンポーネントです。これは、従来のクロスタイプのPTOシャフトユニバーサルジョイントが引き起こす正弦波状の速度変​​動を引き起こすことなく、最大80度の関節角度に対応します。これは、TD103では特に重要です。なぜなら、サイドプルタング設計により、圃場端での旋回時にトラクターと機械が完全に一直線になることはほとんどないからです。この角度で従来のユニバーサルジョイントを使用すると、1回転あたりプラスマイナス数パーセントの速度変動が発生し、ドライブライン全体に振動と摩耗の加速を引き起こします。

CVジョイントから、PTOシャフトチューブは伸縮式の内外チューブを通してトルクを後方に伝達します。伸縮式設計により、機械が牽引・旋回する際にPTOシャフトの長さが変化し、圃場作業中に発生するトラクターと作業機間の縦方向の動きを吸収します。チューブは非円形断面（一般的には三角形またはレモン形）に成形されており、トルクを伝達しながらも軸方向の自由な動きを可能にします。バックラッシュを最小限に抑え、使用中にチューブがずれた際に発生する急激なトルクスパイクを防ぐため、断面形状は精密に加工する必要があります。

回転トルクが作業機のギアボックスに到達する前に、PTOシャフトの後部に取り付けられたFNT34コンビネーションクラッチアセンブリを通過します。このクラッチの摩擦要素は、特定のトルク閾値で滑るように工場で調整されており、カッターバーが岩、フェンスの支柱、またはその他の障害物に衝突することによって発生する衝撃荷重からドライブラインを保護します。突然の衝撃が発生した場合、摩擦ディスクは、破壊的なトルクスパイクをギアボックスとカッターバーモジュールのドライブに伝達するのではなく、エネルギーを熱として吸収します。同じFNT34ユニット内のオーバーランニング要素は、補完的な機能を果たします。TD103カッターバーが急速に減速する場合（たとえば、プラグが詰まったり、停止したりした後）、オーバーランニングクラッチによりトラクターのドライブラインが独立して回転し続けることができ、逆トルクがPTOドライブシャフトを介してトラクターのギアボックスに逆流するのを防ぎます。

ディスクバイン構成の機械では、セカンダリーディスクモアPTOシャフトが、メインドライブライン出力からコンディショニングロール駆動部またはスイベルヒッチの反対側にあるセカンダリーギアボックスへの動力伝達を継続します。このセカンダリーシャフトは、スイベルヒッチによってドライブラインに2つ目の関節点が加わるため、カテゴリー5のダブルCV設計となっています。このセカンダリーシャフトの両端にCVジョイントがないと、コンディショニングロールとセカンダリー駆動システムは、ヒッチの角度ごとに速度入力が変動し、騒音、振動、摩耗が発生します。ダブルCV設計により、コンディショニングロールは、ヒッチの形状に関係なく、常に一定の滑らかな速度で回転します。

ディスクバインPTOシャフトの用途

1. Hay Harvesting
Case IH TD103とそのPTOシャフトの主な用途は、ディスクバインです。ディスクモアは、牧草やマメ科植物を0.95～3.2インチの一定の刈り株高で刈り取り、一体型のコンディショニングロールが茎を圧着・破砕して、ベール化前の圃場乾燥を促進します。作物の水分量と天候条件が最高品質の1番刈りまたは2番刈り牧草の収穫に最適なピーク時には、ディスクモアのPTOシャフトを介した信頼性の高い途切れのない動力伝達が不可欠です。

2. Forage Harvesting
アルファルファ、クローバー、ライグラスなどの高価値作物を適切な成熟段階で刈り取ることで、乾燥干し草として保存する場合でも、青刈り飼料として保存する場合でも、家畜飼料の栄養価を最大限に高めます。TD103のスムーズで連続的な540RPMのPTO駆動軸入力により、長い牧草地全体でディスクの回転速度が2,835RPMに一定に保たれるため、オペレーターは走行速度が変動しても、95インチの刈り幅全体にわたって均一な刈り取り高さと刈り幅を維持できます。

3. 牧草地管理
牧草地の刈り込みとトリミングは、草丈の伸びすぎや茎の伸びすぎを抑制し、雑草を取り除き、放牧動物にとって新鮮で嗜好性の高い牧草の再生を促すために行われます。牧草地の刈り込み作業では、不規則な地形、急激な方向転換、刈り株密度のばらつきなどが発生することが多く、これらはすべて、通常の牧草刈り取りよりもトラクターのPTOシャフトに大きな負荷をかけます。Case IHディスクモア用のPTOシャフトに採用されているCAT6 CVジョイントは、樹木列、給水槽、不規則なフェンスの周囲を刈り取る際に発生する極端な関節角度にも、駆動系の巻き込みや振動なく対応します。

4. 被覆作物の除去
ライ麦やレンゲなどの冬期被覆作物を植え付け前に刈り取り、バイオマスを保護マルチ層として残すことで、雑草の抑制と土壌構造の保護を図ります。被覆作物の刈り取りでは、茎が硬く繊維質で、葉が密集しているため、標準的な駆動系に過負荷がかかる場合があります。当社のFNT34搭載ユニットは、スリップクラッチ設計のPTOシャフトを採用することで、過負荷がTD103カッターバーモジュールシステムに伝わるのを防ぎ、駆動系の衝撃荷重によって発生する高額な内部ギアボックスやディスクモジュールの修理を回避します。

5. 道路脇および特殊な草刈り
道路脇、排水溝、空港緩衝帯、保護区の境界地帯など、不規則な形状やデリケートな場所で、きれいで制御された刈り取りが必要な場所の維持管理。これらの用途では、オペレーターは走行中に頻繁に方向転換やPTOの作動調整を行うため、PTOシャフトのユニバーサルジョイントとクラッチ部品に周期的な作動ストレスがかかります。FNT34クラッチのオーバーランニング機能は、作動と解除の繰り返しサイクル中に特に有効で、トラクターのオペレーターが転倒したり、傾斜地で方向制御を失ったりする原因となる、駆動系の急激な揺れを防ぎます。

6. サイレージ生産
水分含有量の高い作物を刈り取り、バンカー、ピット、またはラップベールに発酵サイレージとして貯蔵する場合、迅速かつ均一な刈り取りによって均一な発酵が確保されます。TD103をサイレージ作業に使用すると、作物が密集して湿っているため、PTOドライブシャフトに重く持続的な負荷がかかります。当社のスリップクラッチPTOシャフト設計に採用されているFNT34コンビネーションクラッチは、高密度刈り取り時の衝撃による損傷を防ぎ、収穫途中の高額なドライブライン故障を起こさずに、機械が大量のウィンドローをスムーズに走行できるようにします。

Case IH TD103ディスクモアへのPTOシャフトの取り付け方法

1. Pre-Installation Safety Check
PTOドライブシャフトを取り扱う前に、トラクターのPTOを解除し、ディスクモアを地面に下ろし、エンジンを停止し、イグニッションキーを抜いてください。ドライブライン部分に近づく前に、ディスクの回転が完全に停止していることを確認してください。新しいPTOシャフト部品に、ガード、ヨーク、チューブ、クラッチハウジングなどの輸送中の損傷がないか点検してください。損傷したシャフト部品は絶対に取り付けないでください。

2. スプラインの一致とシャフトの長さを確認する
トラクターのPTO出力スプライン構成（1.375-6、1.375-21、または1.750-20）を確認し、注文したトラクターPTOシャフトヨークの仕様と一致することを確認してください。トラクターPTOスタブと機械入力シャフト間の距離を、完全に連結した状態で測定します。新しいPTOシャフトの伸縮範囲がこの距離をカバーし、かつ取り付けマニュアルに記載されている最小チューブオーバーラップ（通常、最大伸長時で最低6インチ）を維持していることを確認してください。

3. 取り付け前にスプラインとテレスコープに潤滑油を塗布する
トラクター側のヨーク穴と作業機側のヨーク穴を含む、すべてのスプライン接続部に、多目的グリースを薄く均一に塗布してください。内側のプロファイルチューブと外側のPTOシャフトチューブの伸縮継手を、リチウム系グリースで潤滑してから、スライドさせて接続してください。取り付け時に適切な潤滑を行うことで、伸縮継手の耐用年数が大幅に延長され、季節間の長期保管中に腐食による固着を防ぐことができます。

4. トラクター側ヨークを接続する
Case IHディスクモアのPTOシャフトのトラクター側ヨークを、トラクターのPTO出力スタブシャフトに、スプラインを慎重に合わせながらスライドさせて取り付けます。ロックカラーがPTOスタブの溝にカチッと音がするまでしっかりと押し込みます。ヨークをしっかりと引っ張って、完全に装着されロックされていることを確認してください。圃場でヨークが外れると、作業中に重傷を負ったり、機器が壊滅的な損傷を受ける可能性があります。

5. 作業機側ヨークを接続し、ガードチェーンを取り付ける
作業機側のヨークをTD103入力シャフトに接続し、ロックカラーが確実に噛み合っていることを再度確認してください。PTOシャフトガードサポートチェーンまたはサポートブラケットを、指定されたアンカーポイントで作業機フレームまたはトラクターのドローバーに取り付けます。ガードチェーンは、外側のPTOシャフトカバーがシャフトと一緒に回転して二次的な巻き込みの危険が生じるのを防ぎます。チェーンはしっかりと張っておきながら、旋回時に十分な可動域を確保してください。

6. テスト走行とクラッチの慣らし運転
現場での使用前に、開けた場所で低速PTO作動テストを実施してください。まずアイドリング回転数でPTOを作動させ、ヨークのずれやチューブの重なり不足を示す可能性のある異音や振動がないか確認してください。このPTOシャフトに搭載されているスリップクラッチ設計のFNT34コンビネーションクラッチは、摩擦ディスクが馴染むまで慣らし運転期間が必要となる場合があります。作物が密集している状況で全負荷での刈り取り作業を行う前に、最初の30分間は部分負荷で運転してください。

メンテナンスのヒント

1. 毎日：使用前に目視点検を行う
各運転セッションの前に、TD103の周囲を歩き回り、PTOドライブシャフトに明らかな損傷がないか目視で点検してください。PTOシャフトガードが損傷していないこと、およびガードサポートチェーンが取り付けられていることを確認してください。ヨークロックカラーを点検し、正しくかみ合っていることを確認してください。クロスジャーナルベアリングキャップからのグリース漏れがないか確認してください。グリース漏れはベアリングシールの故障を示している可能性があり、クロスピンの固着やヨークの破損を防ぐために直ちに対処する必要があります。

2. 8時間ごと：PTOシャフトUジョイントクロスにグリースを塗布する
PTOシャフトのユニバーサルジョイントクロスベアリングは、4つのトラニオンすべてにおいて、通常の運転条件下では8時間ごとにグリースを塗布する必要があります。高圧グリースガンを使用し、リチウム複合グリースまたはNLGI #2 EPグリースを塗布してください。各ベアリングシールから新しいグリースが排出されるまでグリースを塗布し、古い汚染されたグリースが排出されていることを確認してください。この間隔は、ディスクモア用PTOシャフトのトラクター側のCVジョイントを含む、すべてのクロスベアリングに適用されます。

3. 50時間ごと：望遠鏡チューブプロファイルにグリースを塗布する
PTOシャフトの内側と外側のチューブ部分を分離し、接合面の乾燥したグリースや作物残渣を取り除きます。内側チューブの全長に新しいグリースをたっぷりと塗布し、チューブをスライドさせて合わせます。適切な潤滑を行うことで、動作中にチューブが固着するのを防ぎ、ヨーク接続部への圧縮過負荷を回避できます。また、この機会にチューブの摩耗状態を確認し、位置ずれの可能性も考慮してください。

4. 年次点検：クラッチスリップトルク検証
このスリップクラッチPTOシャフトアセンブリに搭載されているFNT34コンビネーションクラッチは、シーズン開始時にスリップトルクを確認する必要があります。トルクレンチまたは専用のクラッチテスト治具を使用して、摩擦要素が設計トルク値で係合および解放されることを確認してください。クラッチディスクは使用に伴い摩耗し、スプリングのプリロードが低下すると、スリップしきい値が設計上の保護値を下回る場合があります。適切なキャリブレーションを回復するために、必要に応じて摩擦ディスクを調整または交換してください。

5. 年次点検：ガードおよびカバーの健全性チェック
PTOシャフトカバーアセンブリを取り外し、亀裂、破損した保持タブ、または摩耗した支持ベアリング面がないか点検します。損傷した外側ガードは回転する内側シャフトに接触し、摩耗によってガードがさらに弱くなったり、摩擦熱が発生したりする可能性があります。亀裂や破損のあるガード部品は直ちに交換してください。ガード内部に蓄積した作物残渣を取り除き、両端のコーンガードがヨーク本体の周囲に正しく密着していることを確認し、作物が回転部品に吸い込まれないようにしてください。

6．オフシーズン：保管準備
シーズン終了時にTD103を保管する際は、Case IH取扱説明書に記載されているとおり、専用の保持ブラケットを使用してPTOドライブシャフトが地面に触れないようにしてください。保管前に、すべてのクロスジョイントと伸縮チューブにグリースを塗布して水分を除去してください。露出した金属製のヨークとガードの表面には防錆剤をスプレーしてください。プラスチック製ガード部品の紫外線劣化や天候によるクロスベアリングの腐食を防ぐため、屋内または屋根のある場所に保管してください。

ディスクモアのPTOシャフトの一般的なトラブルシューティング

1. 運転中の過度の振動
考えられる原因と対策：PTOシャフトの振動は、クロスジョイントベアリングの摩耗または乾燥、シャフトアセンブリのバランス不良、またはテレスコープチューブの潤滑不足が最も一般的な原因です。診断を開始するには、すべてのクロスジャーナルとテレスコープインターフェースにグリースを塗布してください。振動が続く場合は、トラクターと機械の角度ずれを確認してください。CAT6 CVジョイントでは、作業機の高さが正しく調整されている必要があります。また、クロスジャーナルに摩耗がないか、特にCVジョイントのボールアンドグルーブ接触面にベアリングの故障を示す兆候がないかを確認してください。

2. 通常負荷時にスリップクラッチが滑る
スリップクラッチ付きPTOシャフトのFNT34摩擦クラッチが、過負荷時だけでなく通常の切削時にも滑る場合は、摩擦ディスクが最小厚さ以下に摩耗し、それに伴いスプリングのプリロードが低下している可能性があります。クラッチを分解し、ディスクの厚さを測定してください。摩耗した摩擦ディスクはセットで交換し、スプリングのプリロードをCMNトランスミッション部品マニュアルに記載されている仕様に調整してください。摩耗したディスクを補うためにプリロードを仕様以上に増やそうとしないでください。これは、過負荷時にクラッチが滑らなくなり、機械に重大な損傷を与える可能性があります。

3. 伸縮チューブの固着または詰まり
PTOシャフトチューブの内側と外側のセクションがスムーズにスライドしない場合は、腐食、乾燥したグリースによる汚染、または過度の圧縮による機械的変形により、伸縮インターフェースが固着している可能性があります。安全な抽出ツールを使用してセクションを分離します（チューブが曲がる可能性があるほどの過度のレバー力は絶対に使用しないでください）。ワイヤーブラシと溶剤を使用して、プロファイルされた表面を徹底的に清掃します。変形がないか検査し、曲がりやねじれが検出された場合は、チューブアセンブリを交換します。新しいグリースを使用して再組み立てし、トラクターと作業機の組み合わせに対してPTOの長さが不足しているためにシャフトが短くなりすぎているなど、根本原因に対処します。

4. PTO作動中にカチッという音やノック音がする
ディスクモアのPTOシャフトでPTO作動時にカチッという音やコツコツという音がする場合は、通常、クロスジャーナルベアリングの摩耗とニードルローラーの過度の摩耗を示しています。ベアリングが負荷によって回転クリアランスを失うと、ヨークフォークがわずかにたわみ、コツコツという音が発生します。クロスジャーナルが固着するとヨーク耳が破損し、運転中にシャフトが致命的な損傷を受ける可能性があるため、ベアリングが固着する前にすぐに交換することをお勧めします。クロスジャーナルは、影響を受けたユニバーサルジョイントの4つのニードルベアリングキャップすべてを含め、必ず完全なセットで交換してください。

5. オーバーランニングクラッチが解除されない（クラッチ解除時に駆動系に衝撃がある）
PTO駆動軸のオーバーランニングクラッチがロック方向に故障した場合、PTOが解除されるたびにトラクターの駆動軸はカッターバーの慣性と同じ速度で減速を強いられ、激しい衝撃が発生します。FNT34アセンブリ内部のオーバーランニング爪またはローラーが固着または腐食している可能性があります。オーバーランニングクラッチ部を分解し、すべての爪ポケットとローラーランプを徹底的に清掃し、ローラーに腐食や摩耗による平坦部がないか点検してください。損傷が見つかった場合は、オーバーランニングクラッチアセンブリ全体を交換してください。現場での安全性の観点から、個々のローラーの交換は推奨されません。

Disc Mower PTO Shaft and Disc Mower Gearbox

ディスクモアのPTOシャフトとギアボックスは、Case IH TD103を含むあらゆるディスクモアの動力伝達システムにおいて、機械的に最も重要な2つの部品です。これら2つが一体となって、農耕用トラクターの回転出力を、広い刈り幅にわたって草や飼料作物をきれいに効率的に刈り取るために必要な高速・高トルクのディスク回転へと変換する、シームレスなエネルギー変換チェーンを形成します。

PTOドライブシャフトは、トラクターと作業機をつなぐ機械的な架け橋です。トラクターのPTO出力スタブと作業機の入力シャフト間の可変距離をまたいで、完全に開放された状態で動作します。その機能は、保護機能を備えた純粋なトルク伝達です。トラクターの回転エネルギーをディスクモアのギアボックスに伝達すると同時に、作業機がトラクターの後ろを不整地を走行する際に発生する角度と長さの絶え間ない変化に対応します。当社のディスクモアPTOシャフトに採用されているCAT6 CVジョイントとFNT34コンビネーションクラッチは、Case IH TD103プラットフォームにおけるこれらの要求に対応するために特別に設計されています。

カッターバーの先端に配置されたディスクモア用ギアボックスは、この動力入力を受け取り、カッターバーディスクを駆動するために必要な減速および方向転換機能を実行します。TD103では、入力シャフトは通常、進行方向と平行に配置され、カッターバーディスク駆動部は進行方向に対して垂直に配置され、540 RPMのPTO入力から2,835 RPMで回転します。この速度増幅と方向転換は、切断幅全体にわたって直列に接続された一連のベベルギアと密閉型モジュール式カッターバーギアボックスによって実現されます。各モジュール式ギアボックスは、ベベルギアセットを介して1枚のディスクを駆動し、モジュールはカッターバーハウジングの底部を通る共通シャフトによって連結されています。

Case IHディスクバインのPTOシャフトとカッターバーギアボックスシステムは、相互依存の関係にあります。トルクスパイク、振動、または速度変動を引き起こす、性能が低下したり損傷したりした農業用PTOシャフトは、ギアボックス内部の摩耗を直接加速させます。逆に、ギアボックス内部の故障によりカッターバーが固着したり突然停止したりすると、FNT34オーバーランニングクラッチが正しく作動しない限り、破壊的な力がPTOシャフトを介してトラクターに逆流します。

CMNトランスミッションの農業用PTOシャフトを選ぶ理由とは？

CMN Transmission (Korea) stands as one of the world's leading suppliers of industrial and agricultural power transmission solutions, with a product range spanning PTO drive shafts, agricultural gearboxes, hydraulic cylinders, planetary gearboxes, worm gearboxes, bevel gears, chain sprockets, chains, gear racks, pulleys, taper bushes, couplings, and more. Headquartered in Ansan-si, Gyeonggi-do, Korea, with a production base and over 10 shareholding cooperative factories, we maintain an inventory of more than 150,000 standard stock products and serve customers in over 53 countries across North America, Europe, South America, the Middle East, Africa, Southeast Asia, and Oceania.

CMN Transmissionが農業用PTOシャフト市場で他社と一線を画すのは、品質を犠牲にすることなく工場直販価格を実現している点です。製造と販売を統合した企業として、OEM交換部品の価格を押し上げる複数のディーラーによるマージンを排除しています。当社が製造するトラクター用PTOシャフトはすべて、高度なCAD設計、精密なCNC加工、最新の熱処理プロセス、そして厳格な品質テストを経て製造されています。当社の製品はISO9001とCEの両方の認証を取得しており、国際的な安全基準と性能基準への準拠を保証しています。

製品の品質はもちろんのこと、大手OEMブランドではなかなか真似できないレベルの顧客サポートも提供しています。当社の技術チームは、お客様のトラクターと作業機の組み合わせに最適なスプライン構成、シャフト長、クラッチ仕様を確認するための販売前コンサルティングを提供します。非標準用途向けには特注のPTOシャフト部品をご用意し、ご要望に応じて詳細な寸法図も提供いたします。販売後も、ワンストップのアフターサービスにより、交換部品、技術指導、保証サポートをいつでもご利用いただけます。CMN Transmissionをお選びいただくということは、お客様の機器がシーズンを通して効率的、確実、そして安全に稼働し続けるよう尽力するパートナーを選ぶということです。

よくある質問

Q: Case IH TD103ディスクモアの正しいPTOシャフトの仕様は何ですか？
A: Case IH TD103には、最低60 HPの出力定格を持つ540 RPM入力PTOドライブシャフトが必要です。トラクター側のスプラインは、トラクターのモデルによって異なりますが、通常は1.375-6、1.375-21、または1.750-20です。標準のCAT4よりも、関節角度許容範囲の向上、振動の低減、および長寿命化のために、CAT6定速メインシャフトへのアップグレードをお勧めします。セカンダリディスクバインシャフトは、FNT34コンビネーションクラッチ保護を備えたカテゴリー5ダブルCVである必要があります。

Q：このディスクモア用PTOシャフトは、オリジナルのWeasler製ユニットと直接交換可能ですか？
A：はい。当社のディスクモア用PTOシャフトは、TD103プラットフォームのWeasler製PTOシャフトの代替品として設計されています。ヨークのクロスボアサイズ、スプライン仕様、全長（OAL）、チューブ形状など、主要な寸法はOEM仕様に準拠しています。WeaslerはTD103用に複数のバリエーションを提供しているため、ご注文前にトラクターのスプライン構成をご確認いただくことをお勧めします。当社の技術チームが、お客様のトラクターのモデルと年式に基づいて互換性を確認いたします。

Q: ディスクモア用の540 PTOシャフトと1000 PTOシャフトの違いは何ですか？
A: 540 PTO シャフトは、540 RPM の入力速度で動作し、直径 1.375 インチのスプラインに 6 または 21 スプラインを使用します。1000 RPM PTO シャフトは 1,000 RPM で動作し、通常はより大きな 1.375 インチ 21 スプラインまたは 1.750 インチ 20 スプラインのインターフェースを使用します。Case IH TD103 は、540 PTO シャフト入力用に特別に設計されています。適切なギアボックスの調整なしに TD103 で 1000 RPM PTO を使用すると、カッターバーディスクが約 5,250 RPM まで回転し、設計限界をはるかに超えて、カッターバーが致命的に破損します。トラクターの PTO 速度設定が作業機の仕様と一致していることを必ず確認してください。

Q: TD103のセットアップに適したPTOシャフトの長さをどのように測定すればよいですか？
A：適切なPTOシャフトの長さを決定するには、トラクターをTD103に標準作業位置で連結します。トラクターのPTO出力スタブ面から機械の入力シャフト面までの距離を測定します。これが基準長さです。選択したPTOシャフトの寸法は、伸縮チューブが底付きすることなく、この測定値より少なくとも6インチ短く圧縮でき、かつ、完全に回転したときにチューブが分離することなく、少なくとも6インチ長く伸ばせるものでなければなりません。シャフトが短すぎると圧縮ロックアップの危険があり、シャフトが長すぎると急旋回時に分離する危険があります。お客様のトラクターと作業機の組み合わせに最適な長さについては、当社の技術チームがアドバイスいたします。

Q：PTOシャフトガードとカバーは、何から保護するのですか？
A：PTOシャフトガードとPTOシャフトカバーは、回転するシャフトへの作業者の巻き込みを防ぐための必須安全部品です。ガードは、回転するヨーク、クロスジョイント、およびチューブ表面を覆う、剛性の高い外側の円錐とチューブで構成されています。ガードは、トラクターと作業機の固定点に取り付けられたサポートチェーンによって固定され、内部シャフトが最大540 RPMで回転しても動かないようになっています。ガードが正常に機能しない場合、回転面に一瞬接触しただけでも、数秒で致命的な巻き込み事故につながる可能性があります。使用前には必ずガードに亀裂や欠損がないか点検し、ガードアセンブリが完全に正しく固定されていない状態でPTOシャフトを操作しないでください。

Q: 標準仕様ではないTD103構成用のカスタムPTOシャフトを入手できますか？
A：はい。CMN Transmissionは、非標準用途向けにカスタムPTOシャフトソリューションを提供しています。TD103が改造されている場合、特殊なトラクターと組み合わせられている場合、または非標準のPTOシャフトの長さやスプラインの組み合わせが必要な場合は、当社のエンジニアリングチームがお客様の仕様に合わせてカスタムシャフトを設計・製造いたします。製造前に、お客様の承認を得るために詳細な寸法図を提供いたします。カスタムオーダーは通常、標準在庫品よりも最低注文数量と長い納期が必要となります。寸法要件と用途の詳細を添えて、当社の技術営業チームまでお問い合わせください。

Q：ディスクモアのPTOシャフトのユニバーサルジョイントはどのくらいの頻度で交換すべきですか？
A: PTO シャフトのユニバーサルジョイントの耐用年数は、メンテナンスの頻度、運転負荷、およびアライメントの状態によって異なります。適切なメンテナンス条件（推奨どおり 8 運転時間ごとにグリースを塗布）であれば、ディスクモアの PTO シャフトのクロスジョイントは 3 ～ 5 シーズン、または約 500 ～ 800 運転時間使用できます。故障が差し迫っている兆候としては、噛み合い時のカチッという音やノッキング音、運転中の激しい振動、ベアリングキャップ周辺からのグリースの漏れ、クロス部分のヨークの目に見えるぐらつきなどがあります。これらの兆候が見られたら、クロスとベアリングセットを直ちに交換してください。クロスは、摩耗した部品だけでなく、4 つのベアリングキャップすべてを含む完全なセットとして交換してください。

Q：ロックカラー付きのPTOシャフトヨークは、せん断ボルト式に比べてどのような利点がありますか？
A: スプリング式ロックカラー付きの PTO シャフト ヨークは、工具を使わずに手で素早く取り付けたり取り外したりできるため、頻繁な連結・切り離し作業に便利です。PTO シャフトのせん断ボルト ヨーク設計は、低コストのボルトを犠牲にしてドライブ ラインを過負荷から保護する明確な機械的ヒューズを提供します。TD103 ドライブ ラインは、主にロック カラー ヨークを主要な接続ポイントに使用し、クラッチ保護はせん断ピン PTO シャフト方式ではなく FNT34 コンビネーション ユニットによって提供されます。せん断ボルト設計は、現場でせん断ボルトを素早く交換できるシンプルな作業機でより一般的ですが、FNT34 クラッチ システムには、せん断ボルト設計では実現できない自動リセット機能があります。

Q：CMNトランスミッションのPTOシャフトサイズは、主要なトラクターブランドすべてに対応していますか？
A: はい、当社のPTOシャフトサイズは、農業用駆動系接続に関する国際規格ASAE/ISOに準拠しています。つまり、スプライン仕様は、John Deere、Case IH、New Holland、Massey Ferguson、Fendt、Claas、Kubotaなど、主要なトラクターブランドすべてで互換性があります。お客様のトラクターのPTO出力がTD103で使用可能な3つのスプライン構成（1.375-6、1.375-21、または1.750-20）のいずれかに一致していれば、CMNトランスミッションシャフトは正しく接続されます。お客様のトラクターのPTOスプライン仕様が不明な場合は、トラクターの取扱説明書を参照するか、当社の技術チームにお問い合わせください。

Q: CMN Transmissionは、TD103シャフト用のPTOシャフト部品および個々のコンポーネントを提供していますか？
A：はい。CMN Transmissionでは、農業用PTOシャフトの完全交換品に加え、交換用クロスおよびベアリングキット、ヨークアセンブリ、FNT34摩擦ディスクキット、アウターガードコーンおよびチューブセクション、PTOシャフトアダプタ部品など、PTOシャフトの個別部品も在庫しています。アセンブリ全体を交換するよりも修理を希望される販売店様や大規模事業者様には、個別部品のご注文が費用対効果の高いメンテナンスソリューションとなります。TD103ドライブラインの修理部品の在庫状況と価格については、モデル番号と部品の説明を添えて部品部門までお問い合わせください。

お客様の声

マーカス・ホリングスワース、農場管理者、アメリカ合衆国
「90エーカーの牧場でTD103を数年間使用していますが、これまでPTOシャフトを何度か交換してきました。元のユニットのユニバーサルジョイントが4シーズンほどの重労働でついに摩耗してしまったため、CMN TransmissionからこのCAT6交換用シャフトを注文しました。サイズはぴったりで、1.375-21スプラインにそのまま差し込んで、しっかりと固定できました。今年は新しいシャフトで約180時間使用し、小川沿いの葦の茂みを刈っていますが、全く問題なく動作しています。作りもしっかりしていて、ガードチューブも以前試した社外品のように安っぽい感じはしません。迷わずまた注文します。」

カラム・ピーターセン、請負業者、オーストラリア
「私たちはクイーンズランド州中部で牧草請負事業を行っており、3台のTD103モアを運用しています。ディスクモア用の交換用PTOシャフトは、ここ2シーズンほどCMN Transmissionから購入しています。価格は非常に競争力があり、品質上の問題は一切ありません。昨年12月に購入したTD103用のCAT6 CVシャフトは、アダプターなしで1.750-20スプラインのトラクターにそのまま取り付けられました。ローズグラスとバッファルグラスの刈り取りに400時間以上使用していますが、ユニバーサルジョイントは依然としてしっかりしています。クイーンズランドへの配送は12日ほどで、予想よりも早かったです。間違いなくお勧めします。」

ジャン＝ピエール・モロー、酪農家、フランス
「TD103 用 PTO シャフトを CMN に注文しました。元々使っていた Weasler 製のシャフトが、アルファルファの初刈りの途中でクロスジャーナルが破損してしまったためです。CMN の技術チームは、問い合わせたその日のうちに、私のトラクターのスプライン構成 (1.375-6) の正確な仕様をメールで確認してくれました。これは素晴らしい対応でした。カテゴリー 6 の CV シャフトは、しっかりとした梱包で届き、破損はありませんでした。取り付けは 30 分もかかりませんでした。初めて使ってみましたが、全く問題なく、不規則な形状の畑の端での狭い作業でもスムーズに回転します。製品の品質とサービスの両方に大変満足しています。」

ハインリッヒ・ブラント、農業資材販売業者、ドイツ
当社では、ディスクモア用のCMNトランスミッションPTOシャフトをOEM価格の代替品として販売しており、お客様から一貫して高い評価をいただいています。ISO9001およびCE認証は、当社がこの製品を検討する上で必須条件でしたが、CMNはすぐに何の手間もなく必要な書類を提供してくれました。CAT6 CVシャフトの寸法は、OEMのWeaslerシャフトの寸法と許容範囲内で一致しており、多くのお客様から高品質な代替品として評価されています。CMNの倉庫からバイエルンにある当社への納期は、7～10営業日程度と安定しています。利益率も良好で、お客様も価格差を高く評価してくださっています。今後も引き続き在庫を確保していく予定です。

グレッグ・テンプルトン、干し草栽培者、カナダ
「昨年の夏、2回目のチモシー刈り取りの真っ最中に、TD103のPTOシャフトが故障してしまいました。牧草栽培者なら誰でも知っているように、これほどタイミングの悪いことはありません。水曜日の夜にCMNにCAT6の交換部品を注文したところ、翌週の火曜日にはレスブリッジ郊外にある私たちの農場に届きました。国際注文にしては本当に速かったです。シャフトは1.375-21スプラインのトラクターに簡単に取り付けられ、取り付けに問題はありませんでした。到着したその日に刈り取りを再開できました。FNT34クラッチの機能はしっかりしていて、通常の負荷では滑りません。その後、予備として2つ目を注文し、作業場に置いておくことにしました。価格はディーラーが純正交換部品​​として提示した価格より約35%安く、複数の機械を稼働させている場合は、その差はすぐに大きくなります。」

ジェームズ・ホワイトフィールド、農場主、イギリス
正直に言うと、海外のサプライヤーから農業用PTOシャフトを注文することには少し不安がありましたが、フォーラムで別のTD103オーナーから勧められたことがきっかけでCMNを試してみることにしました。ディスクバイン構成用にカテゴリー5のダブルCVセカンダリーシャフトを注文しました。この構成では1.375-21スプライン入力を使用しています。商品は丁寧に梱包されて届き、破損はありませんでした。取り付けも問題なく、シムやアダプターも必要ありませんでした。主にサイレージ用の草刈りに使用しているため、かなり負荷がかかりますが、シーズンを通して全く問題なく動作しています。ガードは頑丈で、両方のヨークカップリングのラッチングシステムもしっかりしています。ガードチェーンの固定点について質問した際も、カスタマーサービスは迅速に対応してくれました。全体的に満足しています。

アレハンドロ ムニョス、請負業者、アルゼンチン
「当社はTD103用にCMNトランスミッション製のPTOシャフト2本を購入しました。価格は地元の業者よりもかなり安く、2本とも損傷なく届きました。1.750-20のトラクター用スプライン構成を指定しましたが、どちらもまさにその通りでした。シーズンごとに約1,200ヘクタールのアルファルファと大豆の被覆作物に使用していますが、クラッチの滑りや異音もなく、シャフトは安定して動作しています。頑丈なPTOシャフト構造は、以前試したアフターマーケット製品よりもはるかに優れていると感じます。今後もディスクモアのPTOシャフト交換部品はすべてCMNから調達する予定です。技術サポートの対応もプロフェッショナルで英語で対応していただき、大変助かりました。」

ダニエル・モーティマー、農業機械サプライヤー、ニュージーランド
「当社はニュージーランドにディスクモアの部品を輸入しており、過去18ヶ月間、TD103のお客様向けの代替供給元としてCMN Transmission社のPTOシャフト製品をテストしてきました。中でもCAT6 CVメインシャフトが最も人気が高く、これまでに6回、合計約40個を発注しましたが、保証請求はゼロでした。この製品は、トラクターや作業機が急勾配の地形を常に走行するニュージーランドの険しい山岳地帯の厳しい環境下でも、その品質を維持しています。このような環境では、弱いCVジョイントや硬い伸縮チューブではすぐに故障してしまうでしょう。韓国からオークランドまでの輸送時間は常に10～14日です。梱包もしっかりしています。ISOおよびCE認証も取得済みです。信頼できるPTOシャフト部品サプライヤーをお探しのニュージーランドの輸入業者様には、CMN社をお勧めします。」

カルロス・フェレイラ、機器販売業者、ブラジル
「CMNトランスミッションは、ヨーロッパのサプライヤーからの紹介で初めて知りました。ミナスジェライス州とゴイアス州にあるTD103トラクター5台（いずれも熱帯の集約的な飼料生産に使用されている1.375-21スプラインのトラクター）向けに、ディスクモア用PTOシャフトを購入しました。ヨーククロスジャーナルの熱処理品質は、これまで扱ってきた他の輸入品と比べて明らかに優れています。湿度の高い環境を輸送されたにもかかわらず、到着時に錆びは一切ありませんでした。FNT34クラッチの組み合わせによるキャリブレーションは5台すべてで正確で、地形上の岩や切り株との遭遇時にもカッターバーギアボックスを適切に保護しています。以来、CMN PTOシャフトを定番商品として在庫しています。韓国チームの配送とコミュニケーションはプロフェッショナルです。」