Case IH Discbine DC93、DC103 ディスクモア用 PTO シャフト

Case IHディスクモアモデル用信頼性の高いPTOシャフト

Case IH ディスクモア用 PTO シャフト モデル: DC93、DC103 ディスクモア

Case IH Discbine DC93およびDC103用のCMN Transmission PTOシャフトは、Case IHサイドプルディスクモアコンディショナーの厳しい駆動系要件に合わせて特別に設計された、プレミアムなアフターマーケット農業用PTOシャフトです。メインのトラクターPTOシャフトは、CAT 6定速（CV）PTO駆動系シャフトとして構成されており、標準の21スプライントラクター用の1.375-21ヨーク、または1.375-21および1.750-20スプライン構成用の55N CVボディが用意されています。この高耐久性PTOシャフトは、一般的に工場で取り付けられているCAT4ユニットをアップグレードし、定速ジョイント設計により、狭い圃場での旋回時でも振動や角度による動力損失を排除し、耐用年数を大幅に向上させます。セカンダリーディスクバインのPTOシャフトは、FNT34コンビネーションクラッチ（摩擦およびオーバーランニング）を備えたカテゴリー5ダブルCVとして設計されており、DC93およびDC103コンディショナーのOEMセカンダリードライブラインアーキテクチャを正確に反映した構成となっています。

青々と茂ったアルファルファ畑、密集した牧草地、あるいは硬いサトウキビ畑を高速で刈り取る場合でも、このディスクバイン用PTOドライブシャフトは、トラクターからコンディショナーのすべての機能（3,000 RPMで回転するカッターバーやコンディショニングロールを含む）への途切れることのない動力伝達を保証します。ドライブライン後部のスリップクラッチPTOシャフトアセンブリは、重要な過負荷保護を提供し、岩、障害物、または突然の詰まりによって引き起こされる衝撃荷重からトラクターと作業機の両方を保護します。Weasler PTOシャフトおよびOEMコンポーネントの信頼できる代替品として、CMN TransmissionのユニットはISOおよびCE認証を取得して工場から直接出荷され、北米、ヨーロッパ、オセアニア、およびそれ以外の地域の生産者が、品質や適合精度を犠牲にすることなく、競争力のある価格で信頼性の高いPTOシャフト部品を入手できるようにします。

メインシャフト：CAT 6 等速

作業機の入力軸は通常1.375-21スプラインです。多くのモデルにはCAT4 PTOが装備されていますが、耐久性向上のためCAT6をお勧めします。これらのPTOは短いもの（全長36インチ）が多いので、転倒にご注意ください。

セカンダリーPTOシャフト：カテゴリー5ダブルCV

推奨交換部品：カテゴリー5ダブルCV

Discbineのセカンダリーシャフトの多くは、コンビネーションクラッチ付きのダブルCVジョイントですが、すべてではありません。

FNT34 Combination Clutch (Friction and Overrunning)

DC93/DC103 サイドプル式ディスクモアの仕様

Case IH DC93/DC103ディスクモア用PTOシャフトの特徴

1. CAT 6 等速メインシャフト
CAT 6 CV PTOシャフトは、厳しい作業角度でもスムーズで振動のないトルク伝達を実現します。標準のCAT4工場出荷時シャフトと比較して、CAT6構成はより高いトルク定格と長いベアリング寿命を提供し、ディスク回転速度が最大3,000 RPMに達するDC93およびDC103ディスクモアコンディショナーの高回転要求に最適です。このアップグレードは、アルファルファや密集した牧草地で作業するオペレーターに強くお勧めします。

2. FNT34コンビネーションクラッチプロテクション
セカンダリーカテゴリー5ダブルCVシャフトには、摩擦クラッチとオーバーランニングクラッチアセンブリを組み合わせたFNT34コンビネーションクラッチが組み込まれています。摩擦要素は、突然の詰まりや岩石衝突による衝撃荷重を吸収し、オーバーランニングコンポーネントは、停止時の逆慣性による損傷を防ぎます。このスリップクラッチPTOシャフト設計により、トラクターのPTOとコンディショナーギアボックスの両方のドライブラインが優れた保護性能を発揮し、現場での高額な修理ダウンタイムを削減します。

3. マルチスプライン互換性
このトラクター用PTOシャフトは、お客様のトラクターに合わせて3種類のスプライン構成をご用意しています。1.375-6スプライン（標準540RPM）、1.375-21スプライン（1000RPM）、そして大型トラクター用の1.750-20スプラインです。DC103モデルのスイベルヒッチオプションは540RPMのみに対応していますが、標準ヒッチは540RPMと1000RPMの両方に対応しています。アダプター不要で直接取り付けられるよう、ご注文前に必ずトラクターのPTO出力をご確認ください。

4. 工業用グレードのPTOシャフトチューブとガード
PTOシャフトチューブは、農業作業における連続的な負荷下でも最大限のねじり剛性を発揮できるよう、高強度で熱処理された鋼管から製造されています。外側のPTOシャフトガードとカバーは、耐久性と耐衝撃性に優れたポリマー製で、一体型のガードチェーンを備え、CE安全基準に適合しています。安価なアフターマーケット製品の多くは、ガードチューブが1シーズンでひび割れてしまいますが、CMN TransmissionのPTOシャフトカバーは、あらゆる天候条件下で複数シーズンにわたる耐久性試験を実施済みです。

5. 精密PTOシャフトユニバーサルジョイント
このアセンブリに使用されているすべてのPTOシャフトユニバーサルジョイント（Uジョイント）は、ISO公差に基づいて精密加工され、焼き入れ処理とグリースシールが施されているため、長期間の使用が可能です。トラクター側と作業機側の両方のPTOシャフトヨーク接続部は、衝撃荷重条件下で最大の強度を発揮できるよう、鍛造鋼を使用して製造されています。すべてのPTOシャフトUジョイントアセンブリは、最終組み立て前に個別に振れとトルク容量のテストが行​​われ、ディスクモアのあらゆる運転条件下で一貫した性能を発揮します。

6. カスタムPTOシャフトおよびOEMオプション
CMN Transmissionは、非標準用途向けのカスタムPTOシャフト製造を専門としています。旋回ヒッチの改造やワイドフレームトラクターなど、お客様のDC93/DC103構成でPTOシャフトの長さやスプラインに通常とは異なる要件がある場合、当社の技術チームが寸法図を提供し、製造前に正しいPTOシャフト寸法を確認いたします。プライベートブランドでのOEM数量注文も承っており、CMNは世界中のディーラーやフリートオペレーターにとって、PTOシャフトアダプターおよび交換部品の主要サプライヤーとなっています。

Working Principle of Disc Mower PTO Shaft

ディスクモア用PTOドライブシャフトは、トラクターの後部パワーテイクオフ出力からディスクモアコンディショナーの内部ドライブラインシステムに回転動力を伝達する機械的な支柱です。トラクターのオペレーターがPTOレバーを操作すると、トラクターの後部出力シャフトは、選択された速度に応じて、540 RPM（6スプライン、直径1.375インチ）または1,000 RPM（21スプライン、直径1.375インチ）のいずれかで回転します。このアセンブリのトラクター側のトラクターPTOシャフトヨークは、スプライン接続を介してトラクターPTOスタブシャフトにスライドしてロックされ、トルクが即座に伝達されます。DC93の操作では、540 RPMのPTOシャフト設定が使用されます。DC103の標準ヒッチは両方の速度をサポートしますが、スイベルヒッチは動作を540 RPMのみに制限します。

トラクターが旋回したり、不整地を走行したりすると、トラクターと作業機の角度関係は絶えず変化します。標準的なカルダンジョイントシャフトでは、高角度時に速度変動が発生し、振動や脈動トルクがギアボックスに伝わってしまいます。CAT 6 PTOシャフトのユニバーサルジョイント（等速設計）は、作業角度に関わらず入力速度と出力速度の比率を一定に保つことで、この問題を解消します。これは、圃場端での旋回時に発生する急な関節角度にも適用されます。このスムーズな動力伝達は、DC93/DC103の精密カッターバーギアボックスとコンディショニングロール駆動部を保護するために不可欠です。

PTOシャフトのチューブ部分は、外側のチューブ内をスライドする内側のチューブ（通常は星型またはレモン型）で構成されており、圃場での作業や運搬中にヒッチの形状が変化すると、シャフトが伸縮します。この伸縮動作は、詰まりや過伸長を防ぐために非常に重要です。DC93/DC103のプライマリーシャフトは比較的短い場合が多い（全長約36インチ）ため、トラクターと作業機の組み合わせごとに適切なPTOシャフトの長さを確認する必要があります。また、オペレーターは、分離や転倒を防ぐために、すべての作業位置で十分な伸縮オーバーラップを確保する必要があります。

農業用二次PTOシャフトアセンブリの後部に位置するFNT34コンビネーションクラッチは、2つの異なる保護機能を備えています。摩擦スリップクラッチ要素は特定のトルク制限にプリセットされており、障害物（大きな岩や詰まったコンディショナーなど）によってこの閾値を超える急激なトルクスパイクが発生すると、クラッチが一時的に滑り、ギアボックス、ヨーク、またはトラクターPTO出力シャフトが損傷する前にエネルギーを吸収します。オーバーランニング（フリーホイール）クラッチは、トラクターPTOが切断された後も作業機の重い回転質量（ディスク、コンディショニングロール）が自由に回転し続けることを可能にし、これらの質量が減速する際に、損傷を与える逆トルクがトラクターの駆動系にフィードバックされるのを防ぎます。

トルクがDC93/DC103のフロント旋回ギアボックス（左側から駆動）に到達すると、カッターバー（7枚または8枚のディスクが3,000 RPMで回転）とコンディショニングロール（ゴム製またはフレイル製、647～718 RPMで回転）に分配されます。DC103の旋回ギアボックス設計により、ステアリングリンクは不要となり、旋回弧全体にわたってPTOシャフトの完璧なアライメントが維持されます。CMN TransmissionのセカンダリーディスクモアPTOシャフトは、この動力分配アーキテクチャに正確に適合するように設計されており、コンディショナーシステムのすべての主要機能において一貫した出力を保証します。

Application Areas

1. Hay Harvesting
このPTOシャフトの主な用途は、Case IHディスクモア用です。DC93とDC103は、ディスク回転速度3,000 RPMで草やマメ科植物を刈り取り、ウィンドロー状にします。同時に、一体型のゴム製またはフレイル製のコンディショニングロールが作物の茎を圧着して砕き、圃場での乾燥を促進します。スムーズな定速トラクター PTO駆動シャフト ディスクの回転速度を一定に保ち、きれいで均一な切断を実現することで、作物のコンディショニングを促進し、梱包前の圃場乾燥時間を短縮します。

2. Forage Harvesting
アルファルファ、クローバー、ライグラスなどの高価値作物を適切な成熟段階で刈り取ることで、家畜飼料の栄養価を最大限に高めます。収穫した作物が乾燥干し草ベール用であろうと、新鮮な青刈り用であろうと、頑丈なPTOシャフトとコンビネーションクラッチが、密集した湿った成熟した飼料作物を刈り取る際に発生する高い衝撃荷重からコンディショナーを保護します。農業用PTOシャフトからの安定したトルク伝達により、刈り取りごとに均一なロール圧力が維持され、茎の​​徹底的なコンディショニングが実現します。

3. Silage Production
水分含有量の高い作物を刈り取り、バンカー、ピット、またはラップベールに発酵サイレージとして貯蔵する場合、迅速かつ均一な刈り取りによって均一な発酵が確保されます。DC103のオプションである1000rpmのPTOシャフト入力速度は、大量のサイレージ作業において特に有効で、刈り取りと調整能力を維持しながら、より速い走行速度を実現します。スリップクラッチ付きPTOシャフトは、重く湿った作物の刈り取り時に発生する急激なトルクスパイクから駆動系を保護します。

4. 牧草地管理
牧草地の刈り込みとトリミングは、草丈の伸びすぎや茎の伸びすぎを抑制し、雑草を取り除き、放牧動物にとって新鮮で嗜好性の高い牧草の再生を促します。DC93 のコンパクトな 9'2" の刈り幅は、小さな放牧地や不規則な形状の牧草地でも操作性を向上させます。この用途では、ディスクモアの PTO シャフトは軽い負荷で動作しますが、石が散乱した放牧地でカッターバーが突然停止した場合にトラクターの PTO を保護するために、スリップクラッチ PTO シャフトアセンブリのオーバーランニングクラッチは依然として不可欠です。

5. Cover Crop Termination
ライ麦、レンゲ、オート麦などの冬期被覆作物を植え付け前に刈り取り、バイオマスを保護マルチ層として残して雑草を抑制し、土壌構造を保護します。被覆作物はしばしば密集して絡み合っているため、初期の切断抵抗が大きくなります。ディスクバイン用のCAT 6 PTOドライブシャフトとFNT34コンビネーションクラッチは連携してこれらの衝撃荷重を吸収し、軽量アフターマーケットPTOシャフト部品によく見られるドライブラインの故障を起こすことなく、全走行速度で連続運転を可能にします。

6. Roadside & Specialty Mowing
道路脇、排水溝、空港緩衝帯、保護区の境界地帯など、不規則な形状やデリケートな場所で、きれいで制御された刈り取りが必要な場所の維持管理。このような用途では、Case IH ディスクバインの PTO シャフトは、岩、破片、不均一な勾配に頻繁に遭遇し、駆動系に負荷がかかります。このアセンブリの強化された PTO シャフト ヨークと鍛造ユニバーサル ジョイントは、このような状況に耐えるように特別に設計されており、PTO シャフト ガードは、公共のアクセス環境において、回転部品から通行人を保護します。

ディスクモア用PTOシャフトの取り付け手順

1. 安全性および設置前点検
作業を開始する前に、トラクターを平らな場所に駐車し、エンジンを停止し、パーキングブレーキをかけ、すべての回転部品が完全に停止するまで待ちます。トラクターのPTOスタブシャフトと作業機入力シャフトに腐食、摩耗、または損傷がないか点検します。両方のシャフトを徹底的に清掃します。作業を進める前に、交換用PTOドライブシャフトが、トラクターと作業機の組み合わせに指定されているスプライン数、直径、および全長と一致していることを確認してください。

2. PTOシャフトの長さを測定する
DC93またはDC103を通常の作業ヒッチ角度に配置し、トラクターのPTOスタブから作業機の入力シャフトまでの距離を測定します。新しいPTOシャフトは、完全に圧縮された状態でこの測定値よりも短くなければならず、完全に伸長された状態では、安全なチューブ係合オーバーラップ（チューブ全長の最小1/3）を超えて伸長してはなりません。DC93/DC103の場合、プライマリPTOシャフトの寸法は短い場合が多い（全長約36インチ）ため、最小および最大作業長を慎重に確認してください。

3. 組み立て前に潤滑油を塗布する
接続前に、PTO シャフトの内側チューブプロファイルと両方のヨークスプラインに、高品質の焼き付き防止グリースを薄く塗布してください。各 PTO シャフト ユニバーサルジョイントのクロスジャーナルベアリングに、グリースニップル (ザーグ) からグリースを注入し、各ベアリングシールから新しいグリースが出てくるまでグリースを注入してください。潤滑不足は、ユニバーサルジョイントの早期故障の最も一般的な原因であり、特にディスクモアなどの重農業用途では、作業シフト全体を通して高トルクと角変位が同時に発生するため、注意が必要です。

4. トラクター側のヨークを接続する
トラクター側の PTO シャフト ヨークをトラクターの PTO スタブ シャフトにスライドさせて、スプラインが完全に噛み合っていることを確認します。カラー ロックを内側に押し込み、ヨークをスタブに完全にスライドさせてから、カラーをロック溝にカチッと音がするまで放します。しっかりと引っ張って、確実に噛み合っていることを確認します。DC93 を駆動する 1.375-6 (540 RPM) トラクターの場合は、6 スプライン接続を確認してください。1000 RPM 入力の DC103 の場合は、21 スプライン PTO シャフト アダプタが 1.375-21 スプライン スタブに正しく装着されていることを確認してください。

5. 実装端を接続し、ガードを取り付けます
作業機側のヨークをDC93/DC103のフロント入力シャフトに接続し、ロック機構が完全に作動していることを確認してください。外側のPTOシャフトカバーとPTOシャフトガードを所定の位置に回転させ、ガードアンカーチェーンまたはストラップをトラクターと作業機の両方の固定された非回転ポイントに接続します。内側のシャフトが回転している間は、ガードは静止している必要があります。ガードを取り外した状態でディスクモアを操作しないでください。ガードが完全に装着されていない状態でPTO駆動シャフトを回転させると、農業における重大な負傷事故の主な原因となります。

6. テスト実行と最終検証
圃場作業を開始する前に、トラクターを始動し、PTOを低速（スロットル開度約半分）で2～3分間作動させてください。振動、クリック音、または引っかかりなどの異常な音がないか、音と目視で確認してください。これらの異常音は、長さの不一致、位置ずれ、または潤滑不足を示している可能性があります。次に、ディスクモアを最大輸送角度まで持ち上げ、PTOシャフトチューブセクションが過度に伸びていないことを再度確認してください。作業中にすべてのガード固定点が緩んでいないことを確認してください。すべてのチェックが問題ない場合にのみ、定格PTO速度での本格的な圃場作業に進んでください。

ディスクバインに適したPTOドライブシャフトの選び方

1. トラクターのPTOスプラインを特定する
まず、トラクターのPTO出力構成を確認してください。6スプライン（直径1.375インチ、標準540RPM）、21スプライン（直径1.375インチ、1000RPM）、または20スプライン（直径1.750インチ、大型フレーム）のいずれかです。トラクターの取扱説明書を参照するか、PTOスタブシャフトのスプライン数を実際に数えてください。これは注文ミスの最も一般的な原因であり、トラクターのPTOシャフトのスプラインを間違えると、完全に噛み合わなくなります。不明な点がある場合は、CMN Transmissionの技術チームにお問い合わせください。

2. モデルの確認：DC93とDC103
DC93は最低65馬力のトラクターが必要で、540回転/分でのみ動作します。DC103は80馬力が必要で、540回転/分または1000回転/分（標準ヒッチ）または540回転/分のみ（旋回ヒッチ）に対応します。DC103のオプションの1000回転/分入力により、互換性のあるトラクターで1000回転/分のPTOシャフト（21スプライン）構成が利用可能になります。ディスクバイン用セカンダリPTOシャフトを注文する前に、クラッチアセンブリが動力入力要件に合致するように、正確なモデルとヒッチタイプを確認してください。

3. 必要なシャフトの長さを測定する
通常の作業位置でスタブ間の距離を測定し、次に最大ヒッチ角度（輸送時）で再度測定します。縮んだPTOシャフトの長さは最小距離よりも短く、伸ばした長さは最大距離で少なくとも1/3のチューブの重なりを維持する必要があります。DC93/DC103の場合、プライマリーシャフトは短い場合が多く（全長約36インチ）、セットアップで標準以外の寸法が必要な場合は、CMN TransmissionがPTOシャフトの正確な寸法に合わせてカスタムPTOシャフトを製作します。

4. プライマリーシャフトとセカンダリーシャフトの選択
DC93/DC103は、プライマリーシャフト（トラクターから作業機へのフロントギアボックス）とセカンダリーシャフト（コンディショナー内部駆動）という2つの異なるシャフトを使用しています。どちらもCMN Transmissionから入手可能です。片方の部品のみが摩耗している場合は、コスト削減のため、アセンブリ全体ではなく、該当するシャフトのみを注文してください。両方の部品が損傷している場合、またはドライブトレイン全体のオーバーホールを行う場合は、マッチングセットを注文することで、ディスクモアコンディショナーのパワートレイン全体で均一な摩耗特性と互換性のあるPTOシャフトサイズが確保されます。

5. クラッチトルク設定を確認する
セカンダリーせん断ボルト式PTOシャフトとスリップクラッチ式PTOシャフトアセンブリに搭載されているFNT34コンビネーションクラッチは、標準のDC93/DC103作動トルクにプリセットされています。非常に重い作物を取り扱う場合や、トラクターのトルクが標準範囲を超える場合は、CMNトランスミッション社にご相談の上、クラッチトルクの再設定を行ってください。クラッチトルクの設定値が低すぎると、通常の負荷時でも不必要にスリップし（効率が低下します）、高すぎると保護性能が不十分になります。クラッチトルクの設定値をご使用の運転条件に合わせることが、ドライブトレインの長寿命化の鍵となります。

6．不明な点がある場合は寸法図を請求する
CMN Transmissionの技術チームは、ご要望に応じて、すべてのトラクターPTOシャフトアセンブリの販売前寸法図を提供いたします。トラクターのモデル、PTOの馬力定格、作業機モデル（DC93またはDC103）、およびヒッチの種類をお知らせいただければ、ご注文前に適切なPTOシャフトのサイズ、ヨーク構成、およびクラッチ仕様を確認いたします。これにより、返品をなくし、Weasler製PTOシャフトまたはOEM部品の交換品が、改造不要ですぐに取り付けられる状態で届くことを保証します。

Common Troubleshooting of Discbine PTO Shaft

1. PTO作動時の過剰な振動
考えられる原因: PTO シャフトのユニバーサル ジョイントのクロス ベアリングの摩耗または損傷。内側ヨークと外側ヨークの位相ずれ (ヨークは同位相である必要があり、90 度ずれていてはいけません)。潤滑不足によるベアリングのかじり。PTO シャフト チューブの曲がり。解決策: 各ユニバーサル ジョイントにガタや錆がないか点検します。摩耗したクロスを交換します。ヨークの位相合わせマークが揃っていることを確認します。すべてのクロス ベアリングにグリースを塗り直します。チューブが曲がったりへこんだりしている場合は、ディスク モアのギア ボックスへの複合的な損傷を防ぐために、シャフト アセンブリ全体を交換します。

2. 通常負荷時にスリップクラッチが滑る
考えられる原因: クラッチ摩擦ディスクが最小厚さ以下に摩耗している。スプリングが疲労して適切な締め付け圧力を維持していない。ディスクが適切な研磨なしに繰り返し部分滑りを起こして光沢を帯びている。解決策: FNT34 クラッチを分解し、摩擦ディスクの厚さを仕様と比較して検査します。すべての摩擦ディスクとスプリングをセットで交換します。DC93/DC103 出力範囲の工場仕様にクラッチ調整を再トルクします。通常の動作トルクでスリップクラッチ PTO シャフトが滑ると、効率の低下と蓄積された熱による潜在的な安全上の危険の両方を示します。

3. PTOシャフトの伸縮時の固着または焼き付き
考えられる原因: PTO シャフト チューブ プロファイル内の潤滑油が不足しているか汚染されている。外管内部にゴミ、作物の残骸、または錆が蓄積している。ガード チェーンが伸縮動作を妨げている。解決策: 内管プロファイルを徹底的に清掃し、新しい NLGI グレード 2 グリースを塗布します。外管内部にスケールや作物の残骸が詰まっていないか確認し、ブラシで清掃します。ガード チェーンの長さが、引っかかりなく全ストローク動作を可能にすることを確認します。負荷がかかった状態で伸縮が固いと、ピーク トルク スパイクが発生し、ヨーク スプラインがせん断されたり、ギア ボックスが損傷したりする可能性があります。

4. 運転中のヨークの解除
考えられる原因：取り付け時にカラーロックが完全に噛み合っていない、カラースプリングが破損または欠落している、シャフトの長さが長すぎて最大作業角度で過伸展が発生している。解決策：ヨークを再接続し、ロックカラーが溝に収まったときにカチッという音がすることを確認します。カラーを内側に押し込まなければ取り外せないことを確認するために、しっかりと引っ張ります。カラースプリングが損傷している場合は、操作前に交換してください。過伸展の場合は、PTOシャフトの長さを短くするか、PTOシャフトの寸法に応じてドローバーの位置を変更して、ヒッチから作業機の入力シャフトまでの距離を短くします。

5. ユニバーサルジョイントの急速な摩耗または破損
考えられる原因: ジョイントの定格角度容量を超える過度の角度でディスクモアを操作していること。クロスベアリングの潤滑不足。一定速度性能を必要とする用途で非CV（標準カルダン）シャフトを使用していること。解決策: DC93/DC103 では、スイベルヒッチ構成の角度要求が非CVジョイントの安全な動作角度を超えるため、標準カルダンシャフトではなく、常にCAT 6 CVヘビーデューティーPTOシャフトを使用してください。汚染や負荷によるベアリングの摩耗の加速を防ぐため、ヘビーユース中は8稼働時間ごとにクロスベアリングにグリースを再塗布してください。

6. ガードの回転またはダメージ
考えられる原因：PTOシャフトガードのアンカーチェーンまたはブラケットが非回転点から外れ、ガードがシャフトと一緒に回転している。ガードチェーンが短すぎて抵抗が生じている。ガードが衝撃または紫外線劣化によりひび割れている。解決策：ガードチェーンを固定された非回転点に再取り付けする。チェーンの長さを調整して、張力なしで完全に動くようにする。ひび割れたり破損したガード部分は直ちに交換する。回転するPTOシャフトカバーは、重大な巻き込みの危険性がある。損傷したガードは、たとえ一時的であっても絶対に使用しない。交換用ガードキットはCMN Transmissionから直接入手可能。

ディスクモア用PTOシャフトおよびディスクモア用ギアボックス

ディスクモアのPTOシャフトとギアボックスは、あらゆるディスクモアコンディショナーシステムにおいて最も重要な動力伝達部品であり、一体となって機能します。ディスクモアのPTOドライブシャフトはトラクターと作業機間の動力伝達リンクとして機能し、ディスクモアギアボックス（カッターバーモジュールギアボックスまたはコンディショニングドライブギアボックスとも呼ばれる）は、入力トルクを増幅してカッティングディスクとコンディショニングロールに伝達する動力分配ハブとして機能します。

Case IH DC93およびDC103では、フロント旋回ギアボックスはトラクターのPTOシャフトから540 RPMの入力を受け取り、回転速度を上げてモジュラーカッターバーギアボックスを3,000 RPMで駆動します。各モジュラーディスクギアボックスには密閉オイル内で作動するベベルギアが内蔵されており、それぞれが隣接するモジュールから個別に隔離されているため、1つのモジュールに故障が発生しても隣接するモジュールに影響はありません。コンディショニングロール駆動ギアボックスは、Vベルトを介してフロントギアボックスとは別に駆動され、647～718 RPMでゴムまたはフレイルコンディショニングロールに動力を伝達します。

ディスクモアのPTOシャフトとギアボックスは、同じ運転応力にさらされるため、通常は相関した速度で摩耗します。当社が世界中でPTOシャフト部品を供給してきた経験から、フロントギアボックスの入力シャフトベアリングを点検せずに故障したPTOシャフトのみを交換するオペレーターは、1シーズン以内に2度目の故障を経験することがよくあります。これは、入力ベアリングの摩耗がドライブトレインを通して伝達される衝撃荷重を増幅させ、交換した農業用PTOシャフトの摩耗も加速させるためです。

システムの信頼性を最大限に高めるため、CMN Transmission では Case IH ディスクモアの PTO シャフトを交換する際は、ギアボックスの入力シャフトシール、ベアリング、およびオイルレベルを点検することを推奨しています。逆に、ギアボックスの不具合（オイル漏れ、異音、モジュールの発熱などで示される）は、新しいディスクモア PTO シャフトを取り付ける前に対処する必要があります。ギアボックスが損傷すると、トルクスパイクが発生し、最高品質の交換用シャフトでさえも早期に摩耗してしまうためです。CMN Transmission は、DC93 および DC103 と互換性のあるディスクモア用ギアボックスとモジュールアセンブリを幅広く取り揃えており、主要なドライブトレインコンポーネントをワンストップで調達できます。

CMNトランスミッションの農業用PTOシャフトを選ぶ理由とは？

CMN Transmission (Korea) stands as one of the world's leading suppliers of industrial and agricultural power transmission solutions, with a product range spanning PTO drive shafts, agricultural gearboxes, hydraulic cylinders, planetary gearboxes, worm gearboxes, bevel gears, chain sprockets, chains, gear racks, pulleys, taper bushes, couplings, and more. Headquartered in Ansan-si, Gyeonggi-do, Korea, with a production base and over 10 shareholding cooperative factories, we maintain an inventory of more than 150,000 standard stock products and serve customers in over 53 countries across North America, Europe, South America, the Middle East, Africa, Southeast Asia, and Oceania.

• 妥協のない工場直販価格： CMNは製造と販売を統合した企業として、OEM PTOシャフトトラクター部品の価格を押し上げる多層的なディーラーマージンを排除しています。すべてのトラクターPTOドライブシャフトは、高度なCAD設計、精密なCNC加工、最新の熱処理プロセスを用いて社内で製造されており、ブランド品のアフターマーケット代替品と同等の品質を、はるかに低価格で実現しています。
• ISO、CE、TS16949認証取得済み： すべての農業用PTOシャフトは、ISO 9001、CE、およびTS16949の認証を取得しており、国際的な安全および性能基準への準拠を保証しています。これらの認証は、欧州連合、北米、およびオーストラリア市場で販売される機器の規制要件を満たす必要がある販売店や輸入業者にとって特に重要です。認証書類は、ご要望に応じて商用出荷時に同梱いたします。
• 販売前の技術サポートで、以下のメリットを提供します。 当社の技術チームは、お客様のトラクターと作業機の組み合わせに合わせて、スプライン構成、PTOシャフトの長さ、クラッチ仕様を確認するための販売前コンサルティングを提供します。このサービスにより、誤った注文を防ぎ、PTOドライブシャフトがすぐに取り付けられる状態で納品されることを保証します。特注のPTOシャフトが必要な非標準用途の場合は、製造開始前に寸法図とエンジニアリング確認書を提供いたします。
• ワンストップのアフターサービス： CMN Transmissionの取り組みは、最初の販売にとどまりません。ユニバーサルジョイントクロス、PTOシャフトヨークアセンブリ、ガードセクション、クラッチ再構築キットなどの交換用PTOシャフト部品は在庫しており、迅速な発送が可能です。現場での故障トラブルシューティングに関する技術ガイダンスや製造上の欠陥に対する保証サポートはすべてのお客様にご利用いただけます。また、B2B販売代理店およびディーラーネットワーク向けには、専任のアカウント管理担当者が対応いたします。
• 製品ラインナップ一覧： CMNはPTO駆動シャフト以外にも、農業用ギアボックス、油圧シリンダー、遊星歯車装置、ウォームギアボックス、ベベルギア、チェーンスプロケット、チェーン、ギアラック、プーリー、テーパーブッシュ、カップリングなど、幅広い製品を提供しています。この幅広い製品ラインナップにより、農業機械販売店やOEMは動力伝達部品の調達を単一のサプライヤーに集約することができ、管理コストを削減し、製品ラインナップ全体の駆動系部品において一貫した品質基準を確保できます。

よくある質問

Q: Case IH DC93に適合するPTOシャフトはどれですか？
A: DC93は540RPMでのみ作動するため、トラクター側ヨークが1.375-6スプライン（540RPM）のCAT 6定速プライマリーPTOシャフトが必要です。セカンダリーシャフトはFNT34コンビネーションクラッチ付きのカテゴリー5ダブルCVです。ご注文前に、既存のシャフトの縮んだ状態と伸ばした状態の長さを必ず測定し、ご使用のトラクターのヒッチ構成に合った正しいPTOシャフトの寸法をご確認ください。

Q: DC103は1000RPMのPTOで運転できますか？
A: はい、標準またはドローバー式旋回ヒッチを備えたDC103は、540 RPMまたは1,000 RPMのどちらでも動作可能です。1,000 RPMで使用するには、この1000 PTOシャフトの1.375-21スプラインバージョンが必要です。ただし、2点式旋回ヒッチオプションを備えたDC103は、540 RPMの入力のみに制限されます。540 PTOシャフトと1000 rpm PTOシャフトの構成を選択する前に、ヒッチの種類を確認してください。

Q：これはウィーズラー製PTOシャフトの直接交換品ですか？
A：はい、CMN Transmissionのディスクモア用PTOシャフトは、DC93/DC103用のWeasler製PTOシャフトおよび純正ドライブラインの代替品として設計されています。ヨークの穴径、スプライン数、CVジョイントの角度、チューブの形状は、純正仕様に合うように設計されています。お客様のトラクターの正確なモデルと既存のシャフト部品番号をCMNの技術チームにお知らせいただければ、ご注文前に適合性を確認いたしますので、返品のリスクを排除できます。

Q：ディスクモアのPTOシャフトはどのくらい持ちますか？
A：DC93/DC103用途における高品質のヘビーデューティーPTOシャフトは、適切な潤滑と定格角度範囲内での操作が行われていれば、通常の使用条件下で3～6シーズン持続します。最も一般的な故障モードは、潤滑不足によるユニバーサルジョイントの摩耗と、障害物との接触によるガードの損傷です。CMNが推奨するようにCAT4からCAT6にアップグレードすると、より大きなカテゴリーのトルク定格と改良されたCVジョイント形状により、耐用年数が大幅に延長されます。

Q: FNT34コンビネーションクラッチとは何ですか？また、なぜそれが重要なのでしょうか？
A：FNT34は、摩擦スリップクラッチとオーバーランニング（フリーホイール）クラッチの両方を単一のハウジングに統合した、特殊な複合クラッチ設計です。スリップクラッチのPTOシャフト要素は、障害物によるトルク過負荷から保護し、オーバーランニング機能は、停止時に回転するディスク質量からの逆エネルギーがトラクターのPTOを損傷するのを防ぎます。この二重機能設計は、Case IHがDC93/DC103のセカンダリーシャフト用に指定しており、CMNのセカンダリーシャフトがOEMのドライブライン保護動作を正確に再現できる重要な理由となっています。

Q: PTOシャフトのユニバーサルジョイントには、どのくらいの頻度でグリスを塗布すればよいですか？
A: DC93/DC103 で重作業用ディスクモアを使用する場合は、シーズン中は 8 稼働時間ごとに PTO シャフトのユニバーサル ジョイントのグリースニップルすべてにグリースを注入することをお勧めします。各ベアリング シールから新しいグリースが出てくるまで、NLGI グレード 2 のグリースを塗布してください。また、8 時間ごとに PTO シャフト チューブの内側にも潤滑油を塗布してください。各シーズンの開始前に、ユニバーサル ジョイントの遊びと CV ジョイント ブーツの状態を詳細に点検し、現場での故障につながる前に早期摩耗を発見することをお勧めします。

Q: 標準仕様以外の構成のために、特注の長さやスプラインのPTOシャフトを入手できますか？
A：はい。CMN Transmissionは、非標準用途向けのカスタムPTOシャフト製造を専門としています。DC93/DC103に改造ヒッチ、延長ドローバー、または標準とは異なるPTOシャフトの長さや寸法となる特殊なトラクターPTO構成が装着されている場合は、測定値とトラクターのモデルを添えてCMNの技術チームにご連絡ください。寸法図による確認を行い、標準製品と同じ品質認証を受けた、お客様の仕様に完全に合致したシャフトを製造いたします。

Q: DC93/DC103のPTOシャフトが高回転時に振動するのはなぜですか？
A: DC93/DC103 の PTO 運転速度での振動は、摩耗したユニバーサルジョイントのクロスベアリング、内側/外側ヨークの位相ずれ (ヨークは位相が揃っている必要があり、90 度離れてはいけません)、曲がった PTO シャフトチューブ、または過度な運転角度が原因であることが多いです。旋回ヒッチ付きの DC103 では、CV ジョイントの設計によりより大きな角度に対応できますが、CV シャフトでも最大定格角度を超えて運転すると振動します。ギアボックスに問題があると決めつける前に、シャフトのチューブの真直度、ジョイントの遊び、ヨークのアライメントを確認してください。

Q：CMN Transmission社の製品は、どのPTOシャフトガード規格に適合していますか？
A：CMNトランスミッションのPTOシャフトガードおよびPTOシャフトカバーアセンブリは、欧州連合およびその他多くの輸出市場で販売される機器に求められる回転機械ガードに関するCE安全基準を満たしています。ガードのポリマーは屋外での耐久性を高めるためにUV安定化処理が施されており、トラクターと作業機の両方の非回転箇所に取り付けるためのフック付きアンカーチェーンが付属しています。通関手続きおよび責任遵守のために、ご要望に応じてCE認証書類をご提供いたします。

Q: CMNはディーラー向けにOEM/プライベートブランドのPTOシャフトの注文を受け付けていますか？
A：はい。CMN Transmissionは、自社ブランドで農業用PTOシャフトを提供したい農業機械販売店、代理店、機械メーカー向けに、OEMおよびプライベートブランドパートナーシップを積極的にサポートしています。最低注文数量が適用されますので、ブランド要件、対象PTOシャフトサイズ、年間予想販売量を添えて、弊社のB2Bチームまでお問い合わせください。ご注文前の評価のために、技術図面、ISO/CE認証書のコピー、サンプルユニットをご用意できます。弊社は、北米、ヨーロッパ、東南アジア、オセアニアなど、世界各地の販売店ネットワークにサービスを提供しています。

Q: せん断ボルトとスリップクラッチ式PTOシャフトの違いは何ですか？
A: せん断ボルト式PTOシャフトは、設定されたトルクで折れて駆動を遮断し、作業機を保護する校正済みのボルトを使用します。再接続にはボルトの交換が必要で、現場で時間がかかります。スリップクラッチ式PTOシャフトは、定格トルクで滑り、過負荷が解消されると自動的に再接続する摩擦ディスクを使用するため、より迅速な回復が可能です。DC93/DC103などのディスクモアの場合、Case IHが推奨しCMNが供給するコンビネーションクラッチ（FNT34）は、スリップクラッチの原理に加えてオーバーランニング要素を使用しており、せん断ピン式PTOシャフト設計よりも迅速な回復と優れた継続的な駆動系保護を提供します。

お客様の声

トラビス・ホリングスワース、農場管理者、アメリカ合衆国
「約6シーズンにわたり、220エーカーの混合牧草地でDC103を使用しています。元々付いていたウィーズラー製のユニットは、特にアルファルファの収穫量が多かったシーズン後にユニバーサルジョイントが破損してしまいました。そこで、約2ヶ月前にCMNトランスミッションからCAT6 CVジョイントの交換部品を注文しました。1.375-21のヨークはトラクターのPTOスタブにすんなりと取り付けられ、シム調整は一切必要ありませんでした。それ以来、5月のかなり湿った気候の中、アルファルファとオーチャードグラスを混合して約160時間使用しました。シャフトは非常にスムーズに回転し、振動は全くありません。また、狭い圃場の端で旋回中にフェンスの支柱に引っかかったにもかかわらず、ガードは割れませんでした。この価格帯でこの品質には本当に感銘を受けました。また注文するのにためらいはありません。」

リアム・オサリバン、酪農家、アイルランド
「ティペラリー州にある85ヘクタールの酪農場でDC93を使用しています。4年間純正シャフトを使用していましたが、地元のCase IHディーラーでの交換価格がかなり高くなっていました。Weasler製の交換部品を探していたところ、CMNが見つかり、トラクターとモアの詳細を送りました。数時間以内に技術担当者から確認済みのスプライン仕様と寸法図が送られてきました。アイルランドへの配送は約9日で、妥当な期間だと思いました。取り付けは簡​​単で、ガードチェーンを含めて40分ほどで完了しました。新しいシャフトを取り付けてから2回目のサイレージ刈り取りが半分ほど終わりましたが、完璧に動作しています。コンビネーションクラッチが一度石に引っかかりましたが、すべてがうまく保護されました。価格に見合った、しっかりとした製品です。」

クラウス・ブリンクマン、農業機械販売業者、ドイツ
「当社では、DC93やDC103を含む複数のディスクモアモデル向けに、CMNトランスミッション社のPTOシャフトを取り扱っています。お客様は主にニーダーザクセン州の畜産農家や複合農業農家で、PTOシャフトの交換はシーズン中に数回発生します。CMN社の価格設定は、純正部品を再販する場合と比べて競争力のある利益率を確保でき、品質も純正品と遜色ありません。DC93/DC103向けにこのCAT6シャフトを販売して2シーズンになりますが、保証請求はゼロです。梱包は頑丈で、すべての仕様が正しく表示されており、B2Bカスタマーサービスも問い合わせに迅速に対応してくれます。販売店の立場からすると、お客様から最もよく聞かれるのはクラッチの仕様とガードの品質ですが、どちらも一般的なアフターマーケット製品の品質をはるかに上回っています。」

Jean-Pierre Moreau、作物農家、フランス
DC103用のパワーテイクオフシャフトを注文しました。私の英語は完璧ではありませんが、CMNチームは私の技術的な質問に丁寧に答えてくれ、正しいスプライン構成を確認するのを手伝ってくれました。フランスへの配送は11営業日で、妥当な期間でした。品質は良好で、定速ジョイントは圃場の端での急旋回時でも振動なく回転します。PTOシャフトガードは頑丈で、以前試した低品質の部品とは全く違います。価格に見合った価値があり、Case IHモアコンディショナーのすべてのユーザーにお勧めします。高品質のシャフトで、初回取り付けで正しくフィットし、販売前の技術サポートも迅速でした。2台目のDC103用にもまた注文したいと思います。

マッテオ・リナルディ、干し草請負業者、イタリア
「エミリア・ロマーニャ州で干草請負事業を営む当社では、DC103を3台使用しています。シーズン途中でプライマリーシャフトが1本故障した際、地元のOEMディーラーでは適切な期間内に部品を供給できませんでした。そこでCMN Transmissionをオンラインで見つけ、在庫状況と発送状況をその日のうちに確認してもらいました。8営業日で到着し、繁忙期の国際配送としては非常に満足のいくものでした。CAT6 1.375-21スプラインシャフトは、当社のJohn Deere 6RトラクターのDC103に完璧に適合し、1000 RPMでの接続も問題なく行えました。ライグラス、クローバー、そして一部の重草のアルファルファを200時間以上刈り取った後も、シャフトに摩耗やガタつきの兆候は見られません。フリクションクラッチの設定は、当社の通常の作物条件にまさに最適でした。物流と品質の両面で満足のいく体験でした。」

ライアン・フィッツジェラルド、畜産農家、オーストラリア
「海外からニューサウスウェールズ州の田舎まで部品を届けてもらうのは、納期に関しては常に多少の賭けになります。CMNのチームには緊急性を伝えたところ、DHLエクスプレス便を優先してくれました。韓国からドアツードアで11日で届き、オーストラリアのこの地域で農業機械部品を届けてもらうには、正直言ってかなり速いペースです。DC93への取り付けは簡​​単で、基本的な工具だけで1時間以内に自分でできました。ライグラスの収穫シーズンを丸々1回終え、今はクローバーの刈り取りが始まっています。シャフトはスムーズに回転し、ガードも無傷で、PTOを停止するとオーバーランニングクラッチも期待通りに作動します。価格は、地元のCaseディーラーがOEM相当品として提示した価格より約40%安かったです。良い製品です。」

カルロス・メンドーサ、アルゼンチンの機器輸入業者
「当社はブエノスアイレス州で農業機械部品の輸入販売を行っており、過去18ヶ月間、DC93/DC103用を含むPTOシャフトをCMNトランスミッション社から調達しています。当社の顧客は、アルファルファや大豆の被覆作物処理にCase IH社の機器を使用している大規模農場です。CMN社がOEM数量の注文に適切なCE認証書類を添付して供給できることは、当地での通関手続きにおいて不可欠です。製品の品質は常に良好で、販売前の技術チームが毎回正しい仕様を確認してくれます。セカンダリーシャフトのコンビネーションクラッチは、残念ながらよくあることですが、オペレーターがPTOを全開で接続することにあまり注意を払わない農場でも、信頼性が高いことが証明されています。当社は、この製品を含むいくつかのPTOシャフト用途において、CMN社を優先的な供給元として確立しました。」

Piotr Kowalski、カスタム・ハイヤー、ポーランド
ポーランドのマゾフシェ地方で、牧草の請負作業を行っています。請負作業には、ニューホランドT7トラクターに1000RPM 21スプライン接続のDC103を2台使用しています。そのうち1台のDC103のセカンダリー・カテゴリー5ダブルCVシャフトは、3シーズンの酷使後、ガードに亀裂が入り、摩擦ディスクが摩耗しました。そこでCMNに交換部品を注文しました。ポーランドへの送料込みの価格は、地元のB&P販売店と比べて遜色ありませんでした。納期は9日間でした。新しいセカンダリー・シャフトは寸法とクラッチトルクがぴったりで、運転前に調整する必要はありませんでした。今年は両方のシャフトを牧草とアルファルファのシーズンを通して使用し、合計約280時間稼働させましたが、問題は一切ありませんでした。CVジョイントの造りは良好で、以前使用したボンディオリ製ユニットと同等です。今後もCMNに注文を続けるつもりです。

デビッド・パテル、農業機械販売業者、カナダ
「当社はオンタリオ州南西部に拠点を置く農業機械部品販売店です。昨年春、CMNトランスミッション社のPTOシャフトをアフターマーケット製品ラインナップに加えました。DC93/DC103用は最初の注文の一つでした。韓国からチャタムにある当社の倉庫までのリードタイムは航空便で約12日間で、当社の在庫補充サイクルに十分対応できます。販売店の視点から見ると、製品のパッケージはプロフェッショナルで、仕様は正確で公表されている内容と一致しており、お客様の用途が複雑な場合でもCMN社からの技術サポートは非​​常に役立ちます。このシャフトを購入されたお客様は、適合性と耐久性に満足されています。当社にとって最大の競争優位性は、工場直販価格であることです。これにより、適正な小売マージンを確保しつつ、OEM交換部品の価格を大幅に下回ることができます。」