Przekładnia planetarna z napędem na koła do samochodów ciężarowych przegubowych
Przekładnia planetarna napędu kół w pojazdach przegubowych to kompaktowy, planetarny układ przekładniowy zaprojektowany w celu zwielokrotnienia momentu obrotowego i redukcji prędkości, ułatwiający efektywne przenoszenie mocy bezpośrednio na koła pojazdu. Składa się ona z centralnego koła słonecznego, które odbiera moc wejściową, wielu kół planetarnych krążących wokół koła słonecznego i zazębionych z zewnętrznym kołem pierścieniowym, oraz jarzma, które utrzymuje koła planetarne i przekazuje moment obrotowy. Ta przekładnia planetarna jest zazwyczaj zintegrowana z końcowymi zespołami napędowymi w osiach lub piastach kół, umożliwiając przenoszenie wysokiego momentu obrotowego napędzającego koła przy jednoczesnym utrzymaniu znacznych obciążeń.
Przekładnia planetarna napędu kół do pojazdów przegubowych to kompaktowy, planetarny układ przekładniowy zaprojektowany w celu zwielokrotnienia momentu obrotowego i redukcji prędkości, ułatwiający efektywne przenoszenie mocy bezpośrednio na koła pojazdu. Składa się z centralnego koła słonecznego, które odbiera moc wejściową, wielu kół planetarnych krążących wokół koła słonecznego i zazębionych z zewnętrznym kołem pierścieniowym, oraz jarzma, które utrzymuje koła planetarne i przekazuje moment obrotowy.
W pojazdach ciężarowych o dużej ładowności i transporcie terenowym przeguby obrotowe są zaprojektowane tak, aby zapewniały lepszą zwrotność na nierównym terenie. Ta przekładnia planetarna jest zazwyczaj zintegrowana z końcowymi zespołami napędowymi w osiach lub piastach kół, umożliwiając przenoszenie wysokiego momentu obrotowego na koła przy jednoczesnym podtrzymywaniu znacznych ładunków, często przekraczających 30 ton. Działa ona poprzez rozłożenie obciążenia na wiele punktów styku przekładni, co zmniejsza zużycie i zwiększa trwałość w wymagających warunkach, takich jak place budowy i kopalnie.

Wymiary napędu planetarnego
Definicje techniczne
| Symbolika | Jednostki miary | Opis |
| I | - | Współczynnik redukcji |
| T2max | [Nm] | Maksymalny moment wyjściowy |
| T2p | [Nm] | Maksymalny moment obrotowy wyjściowy |
| T2maxint | [Nm] | Maksymalny moment obrotowy przerywany |
| T2cont | [Nm] | Ciągły moment wyjściowy |
| Pcont | [kW] | Maksymalna moc ciągła |
| Pół kwarty | [kW] | Maksymalna moc przerywana |
| n1max | [obr./min] | Maksymalna prędkość wejściowa |
| n2max | [obr./min] | Maksymalna prędkość wyjściowa |
GR 80

| Typ | Silnik wys. [cc] | Całkowita dystrybucja [cc] | I | Moment obrotowy | Prędkość n2max | Moc | |||||||
| T2cont | T2maxint | T2p | Pcont [kW] | Pół kwarty [kW] | |||||||||
| [Nm] | Δp [słupek] | [Nm] | Δp [słupek] | [Nm] | Δp [słupek] | [obr./min] | przenośna przepływ [l/min] | ||||||
| GR80-MR50 | 51,6 | 269,9 | 5,23 | 470 | 145 | 570 | 175 | 630 | 205 | 115 | 30 | 5,5 | 7 |
| GR80-MR80 | 80,3 | 420,0 | 800 | 145 | 960 | 175 | 1060 | 205 | 68 | 30 | 5,5 | 7 | |
| GR80-MR100 | 99,8 | 522,0 | 800 | 115 | 1000 | 145 | 1310 | 205 | 55 | 30 | 5,5 | 7 | |
| GR80-MR125 | 125,7 | 657,4 | 800 | 95 | 1000 | 120 | 1500 | 190 | 45 | 30 | 5,5 | 7 | |
| GR80-MR160 | 159,6 | 834,7 | 800 | 75 | 1000 | 95 | 1500 | 145 | 33 | 30 | 5 | 7 | |
| GR80-MR200 | 199,8 | 1045,0 | 800 | 60 | 1000 | 75 | 1500 | 115 | 26 | 30 | 5 | 7 | |
| GR80-MR250 | 249,3 | 1303,8 | 800 | 50 | 1000 | 60 | 1500 | 95 | 21 | 30 | 4,5 | 6 | |
GR 200

| Typ | Silnik wys. [cc] | Całkowita dystrybucja [cc] | I | Moment obrotowy | Prędkość N2maks | Moc | |||||||
| T2ciąg dalszy | T2maxint | T2P | Pcont [kW] | Pół kwarty [kW] | |||||||||
| [Nm] | Δp [słupek] | [Nm] | Δp [słupek] | [Nm] | Δp [słupek] | [obr./min] | przenośna przepływ [l/min] | ||||||
| GR200-MR50 | 51,6 | 319,9 | 6,20 | 560 | 145 | 670 | 175 | 740 | 205 | 98 | 30 | 5,5 | 7 |
| GR200-MR80 | 80,3 | 497,9 | 950 | 145 | 1150 | 175 | 1250 | 205 | 58 | 30 | 5,5 | 7 | |
| GR200-MR100 | 99,8 | 618,8 | 1180 | 145 | 1420 | 175 | 1560 | 205 | 46 | 30 | 5,5 | 7 | |
| GR200-MR125 | 125,7 | 779,3 | 1450 | 145 | 1750 | 175 | 1920 | 205 | 38 | 30 | 5,5 | 7 | |
| GR200-MR160 | 159,6 | 989,5 | 1600 | 125 | 2100 | 165 | 2450 | 205 | 29 | 30 | 5 | 7 | |
| GR200-MR200 | 199,8 | 1238,8 | 1600 | 100 | 2150 | 135 | 2500 | 165 | 23 | 30 | 5 | 7 | |
| GR200-MR250 | 249,3 | 1545,7 | 1600 | 80 | 2150 | 105 | 2500 | 135 | 18 | 30 | 4,5 | 6 | |
| GR200-MR315 | 315,7 | 1957,3 | 1600 | 65 | 2150 | 85 | 2500 | 110 | 15 | 30 | 4 | 5 | |
| GR200-MR375 | 372,6 | 2310,1 | 1600 | 55 | 2150 | 70 | 2500 | 90 | 12 | 30 | 3,5 | 4,5 | |
EH 210

| Typ | Waga | Ilość oleju | i (da÷a / From÷to) | T2max [Nm] | n1max [obr./min] | ||||
| EH 212 | EH 213 | EH 212 | EH 213 | EH 212 | EH 213 | ||||
| EH 210 S | 35 | 40 | 0.8 | 1 | 11 ÷ 29 | 41 ÷ 129 | 3950 | 3500 | |
| EH 210 SC | |||||||||
| EH 210 PD | - | - | |||||||
EH 240

| Typ | Waga | Ilość oleju | i (da÷a / From÷to) | T2max [Nm] | n1max [obr./min] | ||||
| EH 242 | EH 243 | EH 242 | EH 243 | EH 242 | EH 243 | ||||
| EH 240 S | 35 | 40 | 0.8 | 1 | 12 ÷ 31 | 45 ÷ 135 | 5600 | 3500 | |
| EH 240 SC | |||||||||
| EH 240 PD | - | - | |||||||
EH 350

| Typ | Waga | Ilość oleju | i (da÷a / From÷to) | T2max [Nm] | n1max [obr./min] | ||||
| EH 352 | EH 353 | EH 352 | EH 353 | EH 352 | EH 353 | ||||
| EH 350 S | 55 | 60 | 1 | 1.2 | 15 ÷ 31 | 52 ÷ 135 | 7200 | 3500 | |
| EH 350 PD | |||||||||
EH 610

| Typ | Waga | Ilość oleju | i (da÷a / From÷to) | T2max [Nm] | n1max [obr./min] | ||||
| EH 612 | EH 613 | EH 612 | EH 613 | EH 612 | EH 613 | ||||
| EH 610 S | 60 | 70 | 1.2 | 1.5 | 12 ÷ 31 | 47 ÷ 138 | 13500 | 3500 | |
| EH 610 PD | |||||||||
EH 910

| Typ | Waga | Ilość oleju | i (da÷a / From÷to) | T2max | n1max | |
| EH 913 | EH 913 | EH 913 | [Nm] | [obr./min] | ||
| EH 910 S | 130 | 1 | 47 ÷ 131 | 24200 | 3500 | |
| EH 910 PD | ||||||
Wersja S

| Rozmiar | Wymiary | ||||||||||
| D1 | D2 | D3 | D4 | D5 | D6 | D7 | D8 | L1 | L2 | L3 | |
| EH 210 S | 230 | 200 | 180 h9 | 190 godz. 9 | 210 | 229.5 | M10 nr 8 | M10 nr 8 | 253 | 73 | 180 |
| EH 240 S | 230 | 200 | 180 h9 | 190 godz. 9 | 210 | 229.5 | M10 nr 8 | M10 nr 8 | 253 | 73 | 180 |
| EH 350 S | 270 | 230 | 190 godz. 8 | 200 godz. 7 | 240 | 280 | M16 nr 8 | M16 nr 8 | 242 | 107 | 178 |
| EH 610 S | 260 | 230 | 190 f7 | 220 godz. 7 | 260 | 286 | M16 nr 12 | M16 nr 16 | 243 | 72 | 171 |
| EH 910 S | 330 | 300 | 270 f7 | 280 godz. 7 | 350 | 370 | M16 nr 18 | M16 nr 18 | 368 | 115 | 253 |
Wersja PD

| Rozmiar | Wymiary | ||||||||||
| D1 | D2 | D3 | D4 | D5 | D6 | D7 | D8 | L1 | L2 | L3 | |
| EH 210 PD | 230 | 200 | 180 h9 | 160,8 f8 | 205 | 240 | M10 (8x) | M18x1,5 (6x) | 210 | 140 | 70 |
| EH 240 PD | 230 | 200 | 180 h9 | 160,8 f8 | 205 | 240 | M10 (8x) | M18x1,5 (6x) | 210 | 140 | 70 |
| EH 350 PD | 240 | 209.55 | 177,8 godz. 8 | 200 godz. 7 | 241.3 | 280 | 5/8"-11 UNC (6x) | 5/8"-19 UNF (9x) | 285 | 107 | 178 |
| EH 610 PD | 260 | 230 | 190 f7 | 220 godz. 7 | 275 | 310 | M16 (12x) | M20x1,5 (8x) | 293 | 72 | 221 |
| EH 910 PD | 330 | 300 | 270 f7 | 280 godz. 7 | 335 | 375 | M16 (18x) | M22x1,5 (10x) | 368 | 115 | 253 |
Zalety przekładni napędowej do pojazdów przegubowych
- Wysoka gęstość momentu obrotowego
Planetarna przekładnia napędowa zapewnia wysoki moment obrotowy w kompaktowej konstrukcji, umożliwiając przegubowym wózkom ciężarowym radzenie sobie z ciężkimi ładunkami przekraczającymi 30 ton na nierównym terenie bez utraty osiągów. To zwielokrotnienie momentu obrotowego wspomaga efektywne przenoszenie mocy bezpośrednio na koła, poprawiając przyczepność i stabilność podczas wymagających prac, takich jak górnictwo czy budownictwo. - Kompaktowa i zajmująca mało miejsca konstrukcja
Dzięki płynnej integracji z piastami kół lub osiami, ta przekładnia planetarna z napędem na koła minimalizuje całkowite wymiary i masę pojazdu, co jest kluczowe w przypadku pojazdów przegubowych wymagających doskonałej manewrowości w ograniczonej przestrzeni. Zredukowana powierzchnia styku pozwala na lepszy rozkład masy, poprawiając równowagę pojazdu i zmniejszając ryzyko przewrócenia się na nierównych nawierzchniach. - Zwiększona wydajność operacyjna
Dzięki zoptymalizowanemu układowi przekładni, układ planetarny osiąga wysoką sprawność przekładni, często przekraczającą 95%, co przekłada się na niższe zużycie paliwa i dłuższy zasięg pojazdów przegubowych w warunkach terenowych. Wydajność ta wynika z minimalnych strat energii podczas przenoszenia mocy, co pozwala na dłuższe użytkowanie w odległych lokalizacjach. - Wyjątkowa trwałość i obsługa ładunków
Konstrukcja rozkłada obciążenia mechaniczne na wiele przekładni planetarnych, zwiększając odporność na obciążenia udarowe i zużycie, co jest niezbędne w przypadku przegubowych wózków widłowych pracujących w trudnych warunkach, takich jak teren skalisty lub błotnisty. Ta wytrzymałość wydłuża żywotność podzespołów, redukując przestoje i koszty konserwacji w zastosowaniach wymagających dużej wytrzymałości. - Zredukowany poziom hałasu i wibracji
Zaawansowane konfiguracje przekładni planetarnych minimalizują hałas i wibracje robocze dzięki zrównoważonemu zazębieniu kół zębatych, co przekłada się na cichszą pracę w kabinie, a tym samym większy komfort i bezpieczeństwo operatora w wózkach przegubowych podczas długich zmian. Ta funkcja przyczynia się również do mniejszego zmęczenia części mechanicznych, zapewniając stałą wydajność w czasie.

Zastosowania przekładni planetarnych z napędem na koła
- Branża budowlana
Przekładnie planetarne z napędem kołowym są integralną częścią maszyn budowlanych, takich jak koparki, ładowarki i wozidła przegubowe, gdzie zapewniają wysoki moment obrotowy dla napędów kół i gąsienic na nierównym terenie. To rozwiązanie gwarantuje niezawodną transmisję mocy przy dużych obciążeniach, zwiększając wydajność operacyjną i trwałość w trudnych warunkach terenowych, takich jak fundamenty budynków czy roboty drogowe. - Przemysł górniczy
W górnictwie te przekładnie planetarne napędzają ciężkie pojazdy, w tym wozy wydobywcze i platformy wiertnicze, zapewniając solidne wzmocnienie momentu obrotowego podczas poruszania się po skalistym terenie i transportu rudy. Ich kompaktowa konstrukcja zapewnia wysoką ładowność, redukując przestoje i konserwację w trudnych warunkach, charakteryzujących się zapyleniem, wibracjami i ekstremalnymi ciśnieniami. - Przemysł rolniczy
Przekładnie planetarne z napędem na koła są stosowane w sprzęcie rolniczym, takim jak ciągniki, kombajny i systemy nawadniające, umożliwiając precyzyjną redukcję prędkości i zwiększenie momentu obrotowego podczas uprawy gleby lub transportu plonów. Przyczynia się to do poprawy efektywności paliwowej i zwrotności na zróżnicowanych terenach rolniczych, wspierając zrównoważone praktyki rolnicze przy minimalnym zużyciu mechanicznym. - Sprzęt leśny
Te planetarne przekładnie redukujące napędzają maszyny leśne, takie jak forwardery, kombajny i skiddery, zapewniając stały moment obrotowy dla napędów kół w gęstych obszarach leśnych. Ich zdolność do radzenia sobie z obciążeniami udarowymi gwarantuje stabilną pracę podczas pozyskiwania i transportu drewna, zwiększając bezpieczeństwo i wydajność w trudnym terenie leśnym. - Obsługa materiałów i logistyka
W automatycznie sterowanych pojazdach (AGV) i wózkach widłowych w magazynach, planetarne napędy kół zapewniają płynny i precyzyjny ruch podczas transportu towarów w obiektach przemysłowych. Kompaktowa integracja systemu umożliwia sprawną nawigację w ciasnych przestrzeniach, optymalizując wydajność pracy i zmniejszając zużycie energii w operacjach logistycznych. - Przemysłowy sprzęt mobilny
Przekładnie z napędem na koła są wykorzystywane w różnych mobilnych zastosowaniach przemysłowych, w tym w dźwigach i podnośnikach koszowych, gdzie zapewniają wszechstronną kontrolę momentu obrotowego dla mobilności na kołach. Zwiększa to stabilność i nośność, wspierając różnorodne zadania w zakładach produkcyjnych i scenariuszach konserwacji, zapewniając niezawodną i bezobsługową pracę.
![]() | ![]() |
| Napęd planetarny do koparko-ładowarek | Napęd planetarny do równiarek |
![]() | ![]() |
| Napęd planetarny do wywrotek górniczych | Napęd planetarny do siewników pszenicy |
Wskazówki dotyczące konserwacji przekładni planetarnej z napędem na koła
- Regularne smarowanie i analiza oleju
Upewnij się, że przekładnia planetarna jest prawidłowo smarowana, sprawdzając poziom i jakość oleju co 100–500 godzin pracy. Wymieniaj go, jeśli jest zanieczyszczony lub jego poziom jest niski, aby zapobiec przegrzaniu i zużyciu. Stosuj smary zalecane w instrukcji obsługi i wysyłaj próbki oleju do analizy laboratoryjnej w celu wykrycia cząstek metalu lub degradacji, co jest kluczowe w przypadku przegubowych wózków widłowych przewożących ciężkie ładunki w trudnych warunkach. - Kontrola wizualna w celu wykrycia wycieków i uszkodzeń
Przeprowadzaj dokładne kontrole wizualne co najmniej raz w miesiącu, aby wykryć wycieki oleju wokół uszczelek, połączeń obudów i powierzchni montażowych, a także pęknięcia, odpryski lub korozję podzespołów. W przypadku wykrycia ruchu dokręć śruby, aby zachować zbieżność, zapobiegając awariom w układach napędowych w przegubowych wózkach widłowych poruszających się po nierównym terenie. - Monitorowanie temperatury podczas pracy
Używaj termometrów na podczerwień lub czujników do regularnego monitorowania temperatury skrzyni biegów, upewniając się, że utrzymuje się ona poniżej 190°F (94°C), aby uniknąć uszkodzeń spowodowanych przegrzaniem spowodowanym niewłaściwą lepkością oleju lub nadmiernymi obciążeniami. W przypadku nadmiernego wzrostu temperatury, przerwij pracę w celu schłodzenia i sprawdzenia, co jest kluczowe dla utrzymania wydajności przegubowych napędów kół ciężarówek pod ciągłym obciążeniem. - Oceny hałasu i wibracji
Podczas użytkowania należy zwracać uwagę na nietypowe odgłosy lub zwiększone wibracje, ponieważ mogą one wskazywać na zużycie łożysk lub uszkodzenie przekładni, wymagające natychmiastowego demontażu i naprawy. Regularnie przeprowadzaj te kontrole, aby zapobiegać awariom i zwiększać niezawodność przekładni planetarnych w pojazdach przegubowych narażonych na obciążenia udarowe i wibracje w warunkach terenowych. - Czystość i usuwanie gruzu
Utrzymuj reduktor planetarny i otaczające go obszary w czystości, czyszcząc je po każdym użyciu miękkimi szczotkami lub sprężonym powietrzem, unikając stosowania wody pod wysokim ciśnieniem, która mogłaby uszkodzić uszczelki. Takie postępowanie zapobiega zanieczyszczeniom i ścieraniu, co jest kluczowe dla wydłużenia żywotności przekładni planetarnych z napędem na koła w zakurzonych lub błotnistych pojazdach ciężarowych z przegubowymi kołami.

Informacje dodatkowe
| Edytowane przez | Yjx |
|---|








