Przekładnia planetarna z napędem kołowym do podnośników teleskopowych
Przekładnia planetarna z napędem kołowym do podnośników teleskopowych to kompaktowy, wysokowydajny układ przekładni planetarnej. W podnośnikach teleskopowych przekładnie planetarne są zintegrowane głównie z układami napędowymi kół lub gąsienic, aby zapewnić stabilny napęd na nierównym terenie, zboczach i w ograniczonej przestrzeni, a także z napędami obrotowymi, aby zapewnić precyzyjną kontrolę obrotową platformy wysięgnika, umożliwiając dokładne pozycjonowanie podczas prac na dużych wysokościach, takich jak konserwacja, budowa czy inspekcja.
Przekładnia planetarna napędu kół do podnośników teleskopowych to kompaktowy, wysokowydajny układ przekładni planetarnej, składający się z centralnego koła słonecznego, wielu kół planetarnych oraz zewnętrznego pierścienia zębatego, zaprojektowany w celu zapewnienia znacznego zwiększenia momentu obrotowego i redukcji prędkości przy jednoczesnym zachowaniu wydajności i trwałości w wymagających zastosowaniach. W podnośnikach teleskopowych przekładnie planetarne są zintegrowane głównie z układami napędowymi kół lub gąsienic, aby zapewnić stabilny napęd na nierównym terenie, zboczach i w ograniczonej przestrzeni, a także z napędami obrotowymi, aby zapewnić precyzyjną kontrolę obrotową platformy wysięgnika, umożliwiając dokładne pozycjonowanie podczas prac na dużych wysokościach, takich jak konserwacja, budowa czy inspekcja.

Wymiary napędu planetarnego
Definicje techniczne
| Symbolika | Jednostki miary | Opis |
| I | - | Współczynnik redukcji |
| T2max | [Nm] | Maksymalny moment wyjściowy |
| T2p | [Nm] | Maksymalny moment obrotowy wyjściowy |
| T2maxint | [Nm] | Maksymalny moment obrotowy przerywany |
| T2cont | [Nm] | Ciągły moment wyjściowy |
| Pcont | [kW] | Maksymalna moc ciągła |
| Pół kwarty | [kW] | Maksymalna moc przerywana |
| n1max | [obr./min] | Maksymalna prędkość wejściowa |
| n2max | [obr./min] | Maksymalna prędkość wyjściowa |
GR 80

| Typ | Silnik wys. [cc] | Całkowita dystrybucja [cc] | I | Moment obrotowy | Prędkość n2max | Moc | |||||||
| T2cont | T2maxint | T2p | Pcont [kW] | Pół kwarty [kW] | |||||||||
| [Nm] | Δp [słupek] | [Nm] | Δp [słupek] | [Nm] | Δp [słupek] | [obr./min] | przenośna przepływ [l/min] | ||||||
| GR80-MR50 | 51,6 | 269,9 | 5,23 | 470 | 145 | 570 | 175 | 630 | 205 | 115 | 30 | 5,5 | 7 |
| GR80-MR80 | 80,3 | 420,0 | 800 | 145 | 960 | 175 | 1060 | 205 | 68 | 30 | 5,5 | 7 | |
| GR80-MR100 | 99,8 | 522,0 | 800 | 115 | 1000 | 145 | 1310 | 205 | 55 | 30 | 5,5 | 7 | |
| GR80-MR125 | 125,7 | 657,4 | 800 | 95 | 1000 | 120 | 1500 | 190 | 45 | 30 | 5,5 | 7 | |
| GR80-MR160 | 159,6 | 834,7 | 800 | 75 | 1000 | 95 | 1500 | 145 | 33 | 30 | 5 | 7 | |
| GR80-MR200 | 199,8 | 1045,0 | 800 | 60 | 1000 | 75 | 1500 | 115 | 26 | 30 | 5 | 7 | |
| GR80-MR250 | 249,3 | 1303,8 | 800 | 50 | 1000 | 60 | 1500 | 95 | 21 | 30 | 4,5 | 6 | |
GR 200

| Typ | Silnik wys. [cc] | Całkowita dystrybucja [cc] | I | Moment obrotowy | Prędkość N2maks | Moc | |||||||
| T2ciąg dalszy | T2maxint | T2P | Pcont [kW] | Pół kwarty [kW] | |||||||||
| [Nm] | Δp [słupek] | [Nm] | Δp [słupek] | [Nm] | Δp [słupek] | [obr./min] | przenośna przepływ [l/min] | ||||||
| GR200-MR50 | 51,6 | 319,9 | 6,20 | 560 | 145 | 670 | 175 | 740 | 205 | 98 | 30 | 5,5 | 7 |
| GR200-MR80 | 80,3 | 497,9 | 950 | 145 | 1150 | 175 | 1250 | 205 | 58 | 30 | 5,5 | 7 | |
| GR200-MR100 | 99,8 | 618,8 | 1180 | 145 | 1420 | 175 | 1560 | 205 | 46 | 30 | 5,5 | 7 | |
| GR200-MR125 | 125,7 | 779,3 | 1450 | 145 | 1750 | 175 | 1920 | 205 | 38 | 30 | 5,5 | 7 | |
| GR200-MR160 | 159,6 | 989,5 | 1600 | 125 | 2100 | 165 | 2450 | 205 | 29 | 30 | 5 | 7 | |
| GR200-MR200 | 199,8 | 1238,8 | 1600 | 100 | 2150 | 135 | 2500 | 165 | 23 | 30 | 5 | 7 | |
| GR200-MR250 | 249,3 | 1545,7 | 1600 | 80 | 2150 | 105 | 2500 | 135 | 18 | 30 | 4,5 | 6 | |
| GR200-MR315 | 315,7 | 1957,3 | 1600 | 65 | 2150 | 85 | 2500 | 110 | 15 | 30 | 4 | 5 | |
| GR200-MR375 | 372,6 | 2310,1 | 1600 | 55 | 2150 | 70 | 2500 | 90 | 12 | 30 | 3,5 | 4,5 | |
EH 210

| Typ | Waga | Ilość oleju | i (da÷a / From÷to) | T2max [Nm] | n1max [obr./min] | ||||
| EH 212 | EH 213 | EH 212 | EH 213 | EH 212 | EH 213 | ||||
| EH 210 S | 35 | 40 | 0.8 | 1 | 11 ÷ 29 | 41 ÷ 129 | 3950 | 3500 | |
| EH 210 SC | |||||||||
| EH 210 PD | - | - | |||||||
EH 240

| Typ | Waga | Ilość oleju | i (da÷a / From÷to) | T2max [Nm] | n1max [obr./min] | ||||
| EH 242 | EH 243 | EH 242 | EH 243 | EH 242 | EH 243 | ||||
| EH 240 S | 35 | 40 | 0.8 | 1 | 12 ÷ 31 | 45 ÷ 135 | 5600 | 3500 | |
| EH 240 SC | |||||||||
| EH 240 PD | - | - | |||||||
EH 350

| Typ | Waga | Ilość oleju | i (da÷a / From÷to) | T2max [Nm] | n1max [obr./min] | ||||
| EH 352 | EH 353 | EH 352 | EH 353 | EH 352 | EH 353 | ||||
| EH 350 S | 55 | 60 | 1 | 1.2 | 15 ÷ 31 | 52 ÷ 135 | 7200 | 3500 | |
| EH 350 PD | |||||||||
EH 610

| Typ | Waga | Ilość oleju | i (da÷a / From÷to) | T2max [Nm] | n1max [obr./min] | ||||
| EH 612 | EH 613 | EH 612 | EH 613 | EH 612 | EH 613 | ||||
| EH 610 S | 60 | 70 | 1.2 | 1.5 | 12 ÷ 31 | 47 ÷ 138 | 13500 | 3500 | |
| EH 610 PD | |||||||||
EH 910

| Typ | Waga | Ilość oleju | i (da÷a / From÷to) | T2max | n1max | |
| EH 913 | EH 913 | EH 913 | [Nm] | [obr./min] | ||
| EH 910 S | 130 | 1 | 47 ÷ 131 | 24200 | 3500 | |
| EH 910 PD | ||||||
Wersja S

| Rozmiar | Wymiary | ||||||||||
| D1 | D2 | D3 | D4 | D5 | D6 | D7 | D8 | L1 | L2 | L3 | |
| EH 210 S | 230 | 200 | 180 h9 | 190 godz. 9 | 210 | 229.5 | M10 nr 8 | M10 nr 8 | 253 | 73 | 180 |
| EH 240 S | 230 | 200 | 180 h9 | 190 godz. 9 | 210 | 229.5 | M10 nr 8 | M10 nr 8 | 253 | 73 | 180 |
| EH 350 S | 270 | 230 | 190 godz. 8 | 200 godz. 7 | 240 | 280 | M16 nr 8 | M16 nr 8 | 242 | 107 | 178 |
| EH 610 S | 260 | 230 | 190 f7 | 220 godz. 7 | 260 | 286 | M16 nr 12 | M16 nr 16 | 243 | 72 | 171 |
| EH 910 S | 330 | 300 | 270 f7 | 280 godz. 7 | 350 | 370 | M16 nr 18 | M16 nr 18 | 368 | 115 | 253 |
Wersja PD

| Rozmiar | Wymiary | ||||||||||
| D1 | D2 | D3 | D4 | D5 | D6 | D7 | D8 | L1 | L2 | L3 | |
| EH 210 PD | 230 | 200 | 180 h9 | 160,8 f8 | 205 | 240 | M10 (8x) | M18x1,5 (6x) | 210 | 140 | 70 |
| EH 240 PD | 230 | 200 | 180 h9 | 160,8 f8 | 205 | 240 | M10 (8x) | M18x1,5 (6x) | 210 | 140 | 70 |
| EH 350 PD | 240 | 209.55 | 177,8 godz. 8 | 200 godz. 7 | 241.3 | 280 | 5/8"-11 UNC (6x) | 5/8"-19 UNF (9x) | 285 | 107 | 178 |
| EH 610 PD | 260 | 230 | 190 f7 | 220 godz. 7 | 275 | 310 | M16 (12x) | M20x1,5 (8x) | 293 | 72 | 221 |
| EH 910 PD | 330 | 300 | 270 f7 | 280 godz. 7 | 335 | 375 | M16 (18x) | M22x1,5 (10x) | 368 | 115 | 253 |
Cechy przekładni planetarnej z napędem na koła podnośnika teleskopowego
1. Wysoka zdolność mnożenia momentu obrotowego i wydajność wyjściowa
Przekładnie planetarne z napędem kołowym charakteryzują się znacznym zwiększeniem momentu obrotowego dzięki zastosowaniu przekładni planetarnej, co jest niezbędne do napędzania ciężkich podnośników teleskopowych podczas podnoszenia i napędzania na trudnych nawierzchniach. Ta funkcja gwarantuje niezawodną pracę pod dużym obciążeniem, zwiększając wydajność operacyjną w zastosowaniach budowlanych i konserwacyjnych.
2. Szeroki zakres przełożeń redukcyjnych
Te przekładnie planetarne oferują wszechstronne układy przekładni z przełożeniami redukcyjnymi, umożliwiając dostosowanie do zróżnicowanych wymagań prędkości i momentu obrotowego w podnośnikach teleskopowych. Taka elastyczność sprawdza się w różnych zastosowaniach przemysłowych, od precyzyjnych manewrów przy niskiej prędkości po jazdę z dużą prędkością, optymalizując adaptację maszyny do różnych środowisk pracy.
3. Zwiększona stabilność i przyczepność na nierównym terenie
Zaprojektowane do integracji z układami napędu na cztery koła, przekładnie planetarne z napędem na cztery koła zapewniają stabilną trakcję i obsługę ładunku, szczególnie na nierównym lub pochyłym terenie, dzięki zastosowaniu osi oscylacyjnych i przekładni planetarnych. Przyczynia się to do bezpieczniejszej pracy i lepszego wyważenia maszyny podczas wysuwania i obracania wysięgnika.
4. Kompaktowa i trwała konstrukcja do ciężkich zastosowań
Wyposażone w wytrzymałe koła zębate i piasty, te planetarne reduktory są kompaktowe, aby sprostać surowym wymaganiom podnośników teleskopowych, w tym wystawieniu na działanie ekstremalnych warunków i dużych obciążeń. Ich solidna konstrukcja minimalizuje zużycie, wydłuża żywotność i umożliwia bezproblemową integrację z napędami kołowymi lub gąsienicowymi bez wpływu na ogólną powierzchnię urządzenia.
5. Efektywna redukcja prędkości i generowanie siły obrotowej
Dzięki zastosowaniu przekładni planetarnej, planetarny napęd kół skutecznie redukuje prędkość obrotową silnika koła, jednocześnie zwiększając siłę obrotową, co jest kluczowe dla kontrolowanego ruchu podnośników koszowych. Taka wydajność przekłada się na niższe zużycie energii, niższe koszty operacyjne i płynniejszą pracę w układach napędu hydrostatycznego, powszechnie stosowanych w podnośnikach wysięgnikowych.

Zastosowania napędów planetarnych
1. Sprzęt budowlany
Przekładnie planetarne z napędem na koła są szeroko stosowane w maszynach budowlanych, takich jak koparki, ładowarki i podnośniki teleskopowe, aby zapewnić wysoki moment obrotowy i precyzyjną redukcję prędkości podczas jazdy po nierównym terenie. Ich kompaktowa konstrukcja gwarantuje efektywne przenoszenie mocy, zwiększając stabilność maszyny i możliwości przenoszenia ładunków podczas ciężkich prac, takich jak kopanie, podnoszenie i transport materiałów w wymagających warunkach.
2. Maszyny rolnicze
W zastosowaniach rolniczych te przekładnie planetarne napędzają koła ciągników, kombajnów i opryskiwaczy, zapewniając solidne wzmocnienie momentu obrotowego, umożliwiające poruszanie się po miękkich glebach i zboczach, przy jednoczesnym zachowaniu wydajności operacyjnej. Ułatwia to niezawodne działanie w zarządzaniu uprawami, skracając przestoje i poprawiając wydajność na dużych polach uprawnych w zmiennych warunkach środowiskowych.
3. Pojazdy sterowane automatycznie (AGV)
Przekładnie planetarne są integralną częścią wózków AGV w magazynach i zakładach produkcyjnych, umożliwiając płynny i precyzyjny napęd piast kół w zautomatyzowanym transporcie materiałów. Umożliwiają one kompaktową integrację z silnikami elektrycznymi, zapewniając cichą pracę i wydłużoną żywotność w środowiskach logistycznych wymagających ciągłej i niezawodnej mobilności.
4. Ciężarówki i autobusy
Te planetarne przekładnie redukujące są stosowane w piastach kół ciężarówek i autobusów, aby uzyskać znaczne wzmocnienie momentu obrotowego i kontrolę prędkości, optymalizując zużycie paliwa i prowadzenie na autostradach i trasach miejskich. Ich trwała konstrukcja wytrzymuje duże obciążenia, przyczyniając się do bezpieczniejszego i bardziej ekonomicznego transportu we flotach komercyjnych.
5. Sprzęt górniczy i do robót ziemnych
W górnictwie przekładnie napędowe napędzają pojazdy kołowe, takie jak wywrotki i wiertnice, zapewniając wyjątkowy moment obrotowy do transportu ciężkich ładunków w trudnym terenie. Takie zastosowanie zwiększa niezawodność sprzętu, minimalizuje potrzeby konserwacyjne i wspomaga ciągłe procesy wydobywcze w trudnych, ściernych warunkach.
6. Systemy transportu materiałów
Stosowane w wózkach widłowych, przenośnikach i dźwigach, te planetarne napędy kół umożliwiają kontrolowane sterowanie kołami, co pozwala na precyzyjne manewrowanie i podnoszenie w warunkach przemysłowych. Oferują wysoką wydajność i kompaktowość, usprawniając przepływ pracy w magazynach i liniach produkcyjnych poprzez zapewnienie stabilnego i energooszczędnego transportu towarów.
![]() | ![]() |
| Napęd planetarny do opryskiwaczy belkowych | Napęd planetarny do spycharek kołowych |
![]() | ![]() |
| Napęd planetarny do ładowarek kołowych | Napęd planetarny do wywrotek górniczych |
Proces produkcji przekładni planetarnej z napędem na koła
1. Przygotowanie surowca
Proces produkcyjny rozpoczyna się od zakupu wysokiej jakości metali, takich jak żeliwo, stal stopowa lub stal nierdzewna, po czym następują rygorystyczne kontrole jakości mające na celu usunięcie zanieczyszczeń oraz wstępne cięcie w celu utworzenia półfabrykatów o kształtach i wymiarach zbliżonych do wymaganych dla komponentów, takich jak pierścienie planetarne i koła zębate.
2. Kucie i odlewanie Formowanie
Podstawowe elementy, w tym pierścienie planetarne, koła zębate słoneczne i pierścienie kół zębatych wewnętrznych, są kształtowane przez kucie poprzez podgrzewanie metali w wysokich temperaturach i stosowanie sił młotkowania lub prasowania, natomiast w przypadku większych lub skomplikowanych konstrukcji stosuje się odlewanie w celu uzyskania precyzyjnych form wstępnych.
3. Operacje obróbki zgrubnej
Przy użyciu obrabiarek CNC odkuwki lub odlewy poddawane są toczeniu, frezowaniu i wierceniu w celu usunięcia nadmiaru materiału, ustalenia podstawowych konturów, cech konstrukcyjnych, a także elementów, takich jak wewnętrzne i zewnętrzne powierzchnie cylindryczne, płaszczyzny, rowki wpustowe i otwory gwintowane do montażu skrzyni biegów.
4. Początkowa obróbka cieplna
Po obróbce zgrubnej części poddawane są procesom normalizacji, wyżarzania lub odpuszczania dostosowanym do właściwości materiału, co wzmacnia wewnętrzną strukturę metalu, reguluje twardość i wytrzymałość oraz przygotowuje komponenty do późniejszej precyzyjnej obróbki, aby zapewnić trwałość i wydajność.
5. Techniki obróbki precyzyjnej
Poddane obróbce cieplnej elementy poddawane są procesom szlifowania, honowania i frezowania kół zębatych. Koła planetarne są kształtowane poprzez frezowanie, skrawanie lub dłutowanie, a nośniki są poddawane precyzyjnemu szlifowaniu i prostowaniu w celu spełnienia dokładnych standardów profilu zębów, dokładności i chropowatości powierzchni.
6. Wtórna obróbka cieplna
Aby zwiększyć odporność na zużycie w miejscach narażonych na duże obciążenia, np. w kołach zębatych, stosuje się hartowanie nawęglania, azotowanie lub hartowanie powierzchniowe, zapobiegając przedwczesnemu zużyciu i zmęczeniu materiału podczas długotrwałej pracy w wymagających zastosowaniach napędu kół.
7. Ostateczna obróbka precyzyjna i kontrola jakości
Dalsze szlifowanie, polerowanie i metody ultraprecyzyjne udoskonalają koła zębate i kluczowe części, zapewniając doskonałą dokładność i jakość powierzchni, po czym przeprowadzane są kompleksowe kontrole, w tym kontrola wymiarów, badanie twardości i metody nieniszczące, takie jak badanie metodą cząstek magnetycznych lub ultradźwiękowe, w celu wykrycia wad, np. pęknięć lub wtrąceń.
8. Montaż i testowanie wydajności
Wyczyszczone komponenty są smarowane specjalistycznymi olejami lub smarami i montowane zgodnie ze specyfikacjami projektowymi, co zapewnia właściwe zazębienie kół zębatych i montaż uszczelnień. Na koniec przeprowadzane są rygorystyczne fazy testów, obejmujące pracę bez obciążenia, symulacje obciążenia, pomiar hałasu, wibracji i ogólną ocenę wydajności, aby potwierdzić długoterminową stabilność w warunkach eksploatacyjnych.

Informacje dodatkowe
| Edytowane przez | Yjx |
|---|








