Przekładnia planetarna z napędem gąsienicowym do ciągników

Przekładnia planetarna napędu gąsienicowego to specjalistyczny układ przeniesienia napędu, integralny z ciągnikami gąsienicowymi, szczególnie tymi używanymi w rolnictwie, budownictwie i specjalistycznych zastosowaniach, takich jak sadownictwo, winnice czy spawanie rurociągów. Stanowi ona kluczowy element zamontowany w podwoziu, odpowiedzialny za przetwarzanie mocy silnika na kontrolowany napęd gąsienic pojazdu. Ta przekładnia planetarna napędu gąsienicowego wykorzystuje układ przekładni planetarnej, składający się z centralnego koła słonecznego połączonego z wałem wejściowym silnika, wielu kół planetarnych zamontowanych na jarzmie, które obracają się wokół koła słonecznego, oraz zewnętrznego koła pierścieniowego zamocowanego do obudowy, które zazębia się z kołami planetarnymi, przekazując moc na gąsienice.

Zasada działania opiera się na przekładni planetarnej: obroty wejściowe z koła słonecznego napędzają koła planetarne, które z kolei obracają się wewnątrz koła koronowego, redukując prędkość i zwiększając moment obrotowy w kompaktowej formie. Taka konstrukcja zapewnia wysoką gęstość momentu obrotowego, umożliwiając ciągnikowi przenoszenie dużych obciążeń, poruszanie się po nierównym terenie i zachowanie stabilności podczas częstych rozruchów, zatrzymywania się i zmian kierunku jazdy. Na przykład w rolnictwie ułatwia ona ciągnięcie narzędzi po miękkim lub pochyłym gruncie, minimalizując jednocześnie poślizg.

Wymiary napędu planetarnego

EH 10000 SC

Wyposażony w silnik hydrauliczny
VOAC F12-60	X = 146	VOAC F12-80	X = 157	VOAC F12-110	X = 175
SAUER 51C060	X = 207	SAUER 51C080	X = 212	SAUER 51C110	X = 219
Różne wykonania wejściowe dostępne na żądanie.

Wymiar wyjściowy
Maksymalny moment wyjściowy	Nośność łożysk		Waga bez silnika	Ilość oleju	Moment obrotowy hamulca	Ciśnienie otwarcia	Maksymalne ciśnienie hamulca
[ Nm ]	Cd dynamiczny [ kN ]	C0 statyczny [ kN ]	[kg]	[ litrów ]	[ Nm ]	[ bar ]	[ bar ]
100000	512	1080	410	6.5	1500÷460	42÷17	300
Efektywny współczynnik redukcji
76.1	86	101.3	114.4	124.2	132.4	140.2	153.9
173.7	185.4	209.3

TOR EH 13000 SC

Wyposażony w silnik hydrauliczny
VOAC F12-80	X = 157	VOAC F12-110	X = 175
SAUER 51C080	X = 212	SAUER 51C110	X = 219	SAUER 51C160	X = 240
Różne wykonania wejściowe dostępne na żądanie.

Wymiar wyjściowy
Maksymalny moment wyjściowy	Nośność łożysk		Waga bez silnika	Ilość oleju	Moment obrotowy hamulca	Ciśnienie otwarcia	Maksymalne ciśnienie hamulca
[ Nm ]	Cd dynamiczny [ kN ]	C0 statyczny [ kN ]	[kg]	[ litrów ]	[ Nm ]	[ bar ]	[ bar ]
150000	512	1080	440	7.5	2200÷650	42÷17	300
Efektywny współczynnik redukcji
76.1	86	101.3	114.4	124.2	131	140.2	149
168.1	175.3	197.8	214.8	242.3

EH 16000 SC

Wyposażony w silnik hydrauliczny
VOAC F12-110	X = 175	VOAC F11-150 CETOP	X = 307
SAUER 51C110	X = 219	SAUER 51C160	X = 240
Różne wykonania wejściowe dostępne na żądanie.

Wymiar wyjściowy
Maksymalny moment wyjściowy	Nośność łożysk		Waga bez silnika	Ilość oleju	Moment obrotowy hamulca	Ciśnienie otwarcia	Maksymalne ciśnienie hamulca
[ Nm ]	Cd dynamiczny [ kN ]	C0 statyczny [ kN ]	[kg]	[ litrów ]	[ Nm ]	[ bar ]	[ bar ]
170000	765	1660	680	11.5	2200÷700	50÷20	300
Efektywny współczynnik redukcji
85.2	96.2	109.2	123.2	141.7	160	182.1	188.4
212.6	227.8	257.1

EH 22000 SC

Wyposażony w silnik hydrauliczny
VOAC F11-150 CETOP	X = 307	VOAC F11-250	X = 431
SAUER 51C160	X = 239	SAUER 51V250	X = 460
Różne wykonania wejściowe dostępne na żądanie.

Wymiar wyjściowy
Maksymalny moment wyjściowy	Nośność łożysk		Waga bez silnika	Ilość oleju	Moment obrotowy hamulca	Ciśnienie otwarcia	Maksymalne ciśnienie hamulca
[ Nm ]	Cd dynamiczny [ kN ]	C0 statyczny [ kN ]	[kg]	[ litrów ]	[ Nm ]	[ bar ]	[ bar ]
240000	765	1660	880	15	2350÷950	50÷20	300
Efektywny współczynnik redukcji
86.6	97.6	112.6	127.1	142.7	151.9	161.1	168.1
182.3	211	223.3	252

EH 26000 SC

Wyposażony w silnik hydrauliczny
VOAC F11-250	X = 431
SAUER 51V250	X = 460	SAUER 51C160	X = 239
Różne wykonania wejściowe dostępne na żądanie.

Wymiar wyjściowy
Maksymalny moment wyjściowy	Nośność łożysk		Waga bez silnika	Ilość oleju	Moment obrotowy hamulca	Ciśnienie otwarcia	Maksymalne ciśnienie hamulca
[ Nm ]	Cd dynamiczny [ kN ]	C0 statyczny [ kN ]	[kg]	[ litrów ]	[ Nm ]	[ bar ]	[ bar ]
280000	1080	2360	980	18	2500÷1100	50÷20	300
Efektywny współczynnik redukcji
86.6	97.6	112.6	127.1	142.7	151.9	161.1	168.1
182.3	211	223.3	252

EH 33000 SC

Wyposażony w silnik hydrauliczny
VOAC F11-250	X = 431
SAUER 51V250	X = 460
Różne wykonania wejściowe dostępne na żądanie.

Wymiar wyjściowy
Maksymalny moment wyjściowy	Nośność łożysk		Waga bez silnika	Ilość oleju	Moment obrotowy hamulca	Ciśnienie otwarcia	Maksymalne ciśnienie hamulca
[ Nm ]	Cd dynamiczny [ kN ]	C0 statyczny [ kN ]	[kg]	[ litrów ]	[ Nm ]	[ bar ]	[ bar ]
350000	1120	2550	1280	21	3550÷1350	40÷20	300
Efektywny współczynnik redukcji
86.6	97.6	112.6	127.1	142.7	151.9	161.1	182.3
211	223.3	252

EH 33000 W

Wyposażony w silnik hydrauliczny
VOAC F11-250	X = 431
SAUER 51V250	X = 460
Różne wykonania wejściowe dostępne na żądanie.

Wymiar wyjściowy
Maksymalny moment wyjściowy	Nośność łożysk		Waga bez silnika	Ilość oleju	Moment obrotowy hamulca	Ciśnienie otwarcia	Maksymalne ciśnienie hamulca
[ Nm ]	Cd dynamiczny [ kN ]	C0 statyczny [ kN ]	[kg]	[ litrów ]	[ Nm ]	[ bar ]	[ bar ]
350000	1120	2550	1280	25	3550÷1350	40÷20	300
Efektywny współczynnik redukcji
86.6	97.6	112.6	127.1	142.7	151.9	161.1	182.3
211	223.3	252

EH 45000 SC

Wyposażony w silnik hydrauliczny
VOAC F11-250	X = 431
SAUER 51V250	X = 460
Różne wykonania wejściowe dostępne na żądanie.

Wymiar wyjściowy
Maksymalny moment wyjściowy	Nośność łożysk		Waga bez silnika	Ilość oleju	Moment obrotowy hamulca	Ciśnienie otwarcia	Maksymalne ciśnienie hamulca
[ Nm ]	Cd dynamiczny [ kN ]	C0 statyczny [ kN ]	[kg]	[ litrów ]	[ Nm ]	[ bar ]	[ bar ]
450000	1120	2550	1560	24	3750÷1500	40÷20	300
Efektywny współczynnik redukcji
85.2	95.9	110.7	132.3	140.3	158.8	183.8	219.6

EH 60000 SC

Wymiar wyjściowy
Maksymalny moment wyjściowy	Nośność łożysk		Waga bez silnika	Ilość oleju	Moment obrotowy hamulca	Ciśnienie otwarcia	Maksymalne ciśnienie hamulca
[ Nm ]	Cd dynamiczny [ kN ]	C0 statyczny [ kN ]	[kg]	[ litrów ]	[ Nm ]	[ bar ]	[ bar ]
685000	1380	3050	3120	50	4000÷1300	30÷20	300
Efektywny współczynnik redukcji
330.7	373.1	442.3

EH 70000 SC

Wymiar wyjściowy
Maksymalny moment wyjściowy	Nośność łożysk		Waga bez silnika	Ilość oleju	Moment obrotowy hamulca	Ciśnienie otwarcia	Maksymalne ciśnienie hamulca
[ Nm ]	Cd dynamiczny [ kN ]	C0 statyczny [ kN ]	[kg]	[ litrów ]	[ Nm ]	[ bar ]	[ bar ]
865000	1380	3050	3120	50	4000÷1700	30÷20	300
Efektywny współczynnik redukcji
287	323.8	368.6	415.8	437.7	493.7

Zalety przekładni planetarnej z napędem gąsienicowym w ciągniku

• Wysoka gęstość momentu obrotowego
  Planetarna przekładnia gąsienicowa charakteryzuje się wyjątkowym momentem obrotowym i kompaktową konstrukcją, co czyni ją idealną do ciągników wymagających dużej mocy do ciężkich zadań, takich jak orka czy transport. Konstrukcja ta wykorzystuje wiele przekładni planetarnych, aby równomiernie rozłożyć siłę, umożliwiając ciągnikom obsługę wymagających obciążeń bez utraty wydajności, zwiększając tym samym wydajność operacyjną w zastosowaniach rolniczych, gdzie ograniczenia przestrzenne są powszechne.
• Kompaktowa i lekka konstrukcja
  Dzięki zastosowaniu przekładni planetarnej z napędem gąsienicowym, ciągniki charakteryzują się mniejszymi gabarytami i masą w porównaniu z tradycyjnymi układami przekładniowymi, co ułatwia manewrowanie w ciasnych przestrzeniach, takich jak sady czy winnice. Ta kompaktowa konstrukcja nie tylko obniża środek ciężkości pojazdu, zapewniając lepszą stabilność, ale także przyczynia się do oszczędności paliwa i niższych kosztów materiałów, zapewniając operatorom długoterminowe korzyści ekonomiczne w zróżnicowanym terenie.
• Zwiększona trwałość i rozkład obciążenia
  Planetarny napęd gąsienicowy zapewnia długą żywotność dzięki możliwości rozłożenia obciążeń mechanicznych na kilka przekładni planetarnych, minimalizując zużycie poszczególnych podzespołów i wydłużając żywotność układu napędowego ciągnika. Ta funkcja jest szczególnie cenna w trudnych warunkach rolniczych, gdzie ciągłe narażenie na drgania i uderzenia mogłoby prowadzić do częstych awarii, zapewniając tym samym niezawodną pracę przez długi czas.
• Wyższa wydajność i przenoszenie mocy
  Zastosowanie przekładni planetarnej zapewnia wysoką sprawność mechaniczną, często przewyższającą 95%, poprzez redukcję strat energii podczas redukcji prędkości i mnożenia momentu obrotowego. W przypadku ciągników przekłada się to na optymalizację zużycia paliwa i niższą emisję spalin, wspierając zrównoważone praktyki rolnicze, a jednocześnie zapewniając solidne dostarczanie mocy do maszyn, takich jak glebogryzarki czy siewniki, w zróżnicowanych warunkach glebowych.
• Wszechstronne przełożenia
  Reduktor planetarny z napędem gąsienicowym oferuje szeroki zakres przełożeń, umożliwiając ciągnikom płynną adaptację do różnych prędkości roboczych i zapotrzebowania na moment obrotowy, od zastosowań wymagających niskiej prędkości i wysokiego momentu obrotowego na błotnistych polach, po wyższe prędkości na drogach. Ta elastyczność zwiększa wszechstronność ciągnika w różnych zadaniach rolniczych, zwiększając wydajność i redukując potrzebę stosowania wielu specjalistycznych pojazdów.

Zastosowania przekładni planetarnych z napędem gąsienicowym

• Rolnictwo
  W sektorze rolniczym, przekładnia planetarna z napędem gąsienicowym jest niezbędna do napędzania ciągników gąsienicowych i kombajnów, umożliwiając sprawną jazdę po nierównym terenie i miękkim podłożu, a jednocześnie zapewniając wysoki moment obrotowy do ciągnięcia ciężkich maszyn. Przekładnia ta zwiększa wydajność w takich zadaniach jak orka, siew i uprawa roli, redukując poślizg i poprawiając zużycie paliwa, co jest kluczowe w przypadku dużych gospodarstw rolnych, gdzie niezawodność w zmiennych warunkach ma kluczowe znaczenie.
• Budowa
  Przekładnia planetarna z napędem gąsienicowym odgrywa kluczową rolę w maszynach budowlanych, takich jak koparki i spychacze, zapewniając solidne przeniesienie momentu obrotowego do napędu gąsienic w wymagających warunkach. Jej kompaktowa konstrukcja pozwala na precyzyjną kontrolę podczas przygotowywania terenu, robót ziemnych i rozbiórek, zapewniając stabilność na nierównych nawierzchniach i minimalizując przestoje, wspierając tym samym efektywne harmonogramy projektów w obszarach miejskich i infrastrukturalnych.
• Górnictwo
  W przemyśle górniczym przekładnia planetarna z napędem gąsienicowym jest stosowana w ciężkich urządzeniach, takich jak kruszarki, przenośniki taśmowe i wozy wydobywcze, zapewniając niezawodną pracę w trudnych, ściernych warunkach. Zapewnia ona doskonały rozkład obciążenia i multiplikację momentu obrotowego, co jest kluczowe dla ciągłego wydobywania i transportu materiału, zwiększając bezpieczeństwo i żywotność w górnictwie podziemnym i odkrywkowym.
• Automatyka przemysłowa
  Przekładnia planetarna z napędem gąsienicowym jest integralną częścią automatyki przemysłowej, w tym ramion robotycznych, przenośników i systemów transportu bliskiego, gdzie zapewnia płynny i precyzyjny ruch. Umożliwiając kompaktową integrację i regulację prędkości, wspiera zautomatyzowane linie montażowe i procesy pakowania, zwiększając wydajność i redukując potrzeby konserwacyjne w zakładach produkcyjnych nastawionych na produkcję wielkoseryjną.
• Energia odnawialna
  W sektorach energii odnawialnej przekładnia planetarna z napędem gąsienicowym jest stosowana w turbinach wiatrowych i systemach śledzenia słońca, zapewniając precyzyjną orientację i wysoki moment obrotowy dla optymalnego pozyskiwania energii. Jej odporność na czynniki środowiskowe, takie jak wiatr i wahania temperatury, gwarantuje stałą wydajność, przyczyniając się do zrównoważonego wytwarzania energii i stabilności sieci w dużych farmach wiatrowych i instalacjach fotowoltaicznych.
• Ropa i gaz
  Przekładnia planetarna z napędem gąsienicowym wspomaga operacje naftowo-gazowe w urządzeniach takich jak platformy wiertnicze i górne systemy napędowe, zapewniając niezawodną transmisję mocy w ekstremalnych ciśnieniach i temperaturach. Przekładnia ta ułatwia efektywne procesy poszukiwawcze i wydobywcze, a jej wysoka sprawność minimalizuje straty energii i zwiększa mobilność platformy wiertniczej, co jest niezbędne w projektach wydobycia zasobów na morzu i lądzie.

Napęd planetarny do sadzarek	Napęd gąsienicowy planetarny do ładowarek
Napęd planetarny do maszyn ścinkowo-układających	Napęd gąsienicowy planetarny do wywrotek

Jak działa planetarny układ napędowy ciągnika?

Planetarna przekładnia gąsienicowa to zaawansowany układ przeniesienia napędu zaprojektowany specjalnie dla ciągników gąsienicowych, umożliwiający efektywne przenoszenie mocy z silnika na gąsienice, co zapewnia optymalny napęd w wymagających warunkach rolniczych i terenowych. W swojej istocie planetarny napęd gąsienicowy działa na zasadzie przekładni planetarnej, składającej się z trzech głównych elementów: centralnego koła słonecznego, wielu kół planetarnych zamontowanych na jarzmie oraz zewnętrznego koła pierścieniowego.

Proces rozpoczyna się od wału wejściowego, połączonego z silnikiem ciągnika lub silnikiem hydraulicznym, obracającego koło słoneczne z dużą prędkością, ale niskim momentem obrotowym. Koło słoneczne następnie zazębia się z kołami planetarnymi, które obracają się wokół niego, jednocześnie obracając się wokół własnej osi wewnątrz stałego koła koronowego. Zazębiając się z kołem słonecznym i kołem koronowym, koła planetarne tworzą ruch złożony, który powoduje znaczne zwiększenie momentu obrotowego i redukcję prędkości, a jarzmo przekazuje zwiększony moment obrotowy bezpośrednio na koła zębate gąsienic lub zespół przekładni głównej.

W praktyce w ciągnikach, przekładnia planetarna z napędem gąsienicowym zapewnia równomierny rozkład obciążenia na koła planetarne, minimalizując zużycie i zwiększając trwałość przy dużych obciążeniach, na przykład podczas jazdy po nierównym terenie lub ciągnięcia narzędzi. Taka konfiguracja pozwala na kompaktową integrację z podwoziem, utrzymując nisko położony środek ciężkości i poprawiając stabilność. Co więcej, poprzez zróżnicowanie, które podzespoły są nieruchome, a które napędzane – na przykład poprzez zablokowanie pierścienia zębatego podczas przenoszenia mocy przez podwozie – przekładnia może osiągać wiele przełożeń, ułatwiając wszechstronną kontrolę prędkości, od powolnej jazdy po błotnistych polach po wyższe prędkości na twardym podłożu.