Aci PTO<\/strong><\/a> for disc mower, disengage the tractor PTO completely, reduce engine speed to idle, shut off the engine, remove the ignition key, and wait for all rotating components to come to a complete stop. Place the tractor in park with the parking brake fully applied. Ensure the Discbine is supported safely on level ground with no bystanders in the work area. Wear heavy leather gloves and safety glasses throughout the installation process, as the PTO shaft yoke and spline components have sharp edges that can cause cuts and abrasions if handled carelessly.<\/p>\nStep 2: Verify PTO Shaft Dimensions and Length
\nBefore installation, couple the tractor and Discbine together at the normal operating hitch setting and measure the actual center-to-center distance between the tractor PTO output stub shaft and the Discbine input stub shaft with both units in the operating height position. Verify that the PTO shaft length allows a minimum of 1 in (25 mm) of overlap in the telescoping tubes at maximum extension and that the inner tube does not bottom out at minimum length. Note that the standard PTO shaft dimensions for these Discbine models are approximately 36 in OAL and the shaft is notably short. Beware of over-turning on tight headland maneuvers, which can overextend the shaft beyond its safe travel range.<\/p>\n
Step 3: Confirm Spline Compatibility at Both Ends
\nSahkan bahawa splin yoke aci PTO hujung traktor sepadan dengan spesifikasi aci output PTO traktor anda. Yoke splin 1.375-6 sesuai dengan traktor standard 540 rpm, manakala splin 1.750-20 adalah untuk traktor berkuasa kuda tinggi 1000 rpm. Sahkan bahawa yoke splin 1.375-21 hujung alat sepadan dengan aci input Discbine. Jangan sekali-kali memaksa splin yang tidak sepadan. Jika penyesuai aci PTO benar-benar diperlukan, sahkan ia dinilai untuk tork yang dihantar sebelum digunakan. Penyesuai yang salah boleh gagal teruk di bawah beban, mewujudkan bahaya keselamatan yang serius kepada pengendali dan orang yang berada berhampiran mesin.<\/p>\n
Step 4: Lubricate All Joints Before First Use
\nApply EP2-grade lithium grease through all provided grease nipples on the CV joint, any Cardan joints, and the sliding yoke splines before the first operation. Apply a generous coat of grease along the full inner surface of the outer PTO shaft tube and the full outer surface of the inner tube before assembling the telescoping sections. Correct pre-lubrication before first use is one of the most important steps in maximizing the service life of the PTO shaft u joint bearing assemblies and the telescoping PTO shaft tubing. Failure to lubricate at installation will cause premature spline wear and joint seizure within the first hours of operation.<\/p>\n
Step 5: Fit and Secure the Shaft and Guard Assembly
\nSlide the tractor-end yoke onto the tractor PTO stub shaft, aligning the splines, and push firmly until the spring-loaded locking pin clicks into the groove on the PTO stub shaft. Attach the implement end to the Discbine input shaft in the same manner. Once both ends are seated and locked, attach the guard retention chain or strap from the tractor-end PTO shaft cover to a fixed point on the tractor chassis, and the implement-end chain to the Discbine frame. These chains must be attached to prevent the PTO shaft guard from spinning with the shaft. Never operate the Discbine with the guard removed, missing, or damaged under any circumstances.<\/p>\n
Step 6: No-Load Test and Final Inspection
\nWith all guards secured and all bystanders well clear of the machine, start the tractor and engage the PTO at low engine speed with the Discbine header raised clear of the ground. Observe the shaft in operation from a safe distance, checking that the guard assembly remains stationary and that the shaft telescopes and articulates smoothly without binding or unusual noise. Gradually increase to the rated operating PTO speed and listen for any vibration, knocking, or resonance. If any abnormal noise, vibration, or resistance is detected, disengage the PTO immediately, shut down, and investigate before proceeding. Only proceed with field cutting after a satisfactory no-load run of at least 2 to 3 minutes confirms correct installation.<\/p>\n
![\"PTO](\"https:\/\/korea-transmission.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/PTO-Shaft-for-New-Holland-Disc-Mower-17.webp\")
<\/p>\n
Petua Penyelenggaraan<\/h2>\n
1. Regular Greasing (Every 8 Hours)<\/strong>
\nAll CV joints, Cardan joints, and sliding PTO shaft yoke splines require greasing via the provided nipples every 8 hours of operation or at minimum once per day during peak seasonal use. Use only EP2-grade lithium-based grease approved for agricultural driveline components. Grease until fresh lubricant is seen emerging from the joint seals, confirming all bearing surfaces have been reached. This is the single most effective maintenance action for extending PTO shaft universal joint and CV joint service life in the abrasive, moisture-laden field environment.<\/p>\n2. Guard Inspection After Every Use<\/strong>
\nInspect the PTO shaft cover and full-length guard assembly after each use for cracks, splits, impact deformation, or UV degradation that has caused the plastic to become brittle. Remove all trapped crop residue, soil, and debris from inside the guard to prevent binding against the rotating shaft. Confirm the bearing rings at each end of the guard allow the outer guard tube to rotate freely relative to the inner shaft body. A guard that binds or drags against the shaft will heat up, distort, and ultimately fail, exposing the operator to entanglement risk from the high-speed rotating PTO drive shaft.<\/p>\n3. Spline Wear Check (Monthly \/ Seasonal)<\/strong>
\nPutuskan sambungan aci secara berkala dan periksa kedua-dua splin yoke aci PTO hujung traktor dan hujung alat untuk haus, kakisan fret, atau ubah bentuk gigi. Menggoyangkan yoke dengan tangan sepatutnya tidak menunjukkan sebarang pergerakan sudut yang ketara antara yoke dan splin aci stub. Sebarang pergerakan yang dapat dikesan menunjukkan bahawa haus splin telah bermula. Splin yang haus mempercepatkan kepekatan tegasan pada sambungan CV dan boleh menyebabkan yoke tergelincir di bawah tork puncak, yang membawa kepada pemutusan aci secara tiba-tiba di bawah beban. Gantikan pemasangan yoke yang haus atau lengkapkan pemasangan aci daripada julat bahagian aci PTO Transmisi CMN sebelum haus meningkat ke tahap kritikal keselamatan.<\/p>\n4. Telescoping Tube Lubrication and Inspection<\/strong>
\nAt least once per season, fully separate the telescoping PTO shaft tube sections, clean both inner and outer PTO shaft tubing surfaces with a dry cloth, remove any rust scale or contamination, and apply a fresh coat of EP2 grease along the full length of the inner tube profile before reassembling. Check the inner tube for any bending, denting, or surface corrosion that could cause binding or unbalanced rotation. Inspect the safety chain or cable that prevents the shaft from fully separating during field use and replace it if it shows signs of stretching, kinking, or corrosion. This chain is a critical retention safety device.<\/p>\n5. Friction Clutch Setting Verification<\/strong>
\nThe FNT34 Combination Clutch friction element is spring-loaded to a factory-set slip torque specification. Verify annually that the clutch slip torque remains within the correct range by using a torque wrench test method or by observing clutch behavior during controlled testing: the clutch should not slip during normal mowing of standing grass crop but should slip cleanly when a sudden overload is applied. If the clutch slips under normal load, increase spring pressure or inspect friction discs for wear. If the clutch never slips even on hard impacts, suspect a seized or corroded friction element. Correct clutch function is critical for protection of this PTO shaft with slip clutch and the Discbine gearbox system it protects.<\/p>\n6. End-of-Season Storage Preparation<\/strong>
\nBefore long-term storage, remove the agricultural PTO shaft from both tractor and implement, clean all external surfaces thoroughly with a dry brush, grease all joints and splines via the grease nipples, and coat the inner telescoping tube with a heavy layer of fresh grease to prevent seasonal corrosion. Store the shaft horizontally in a clean, dry location away from UV exposure and chemical contact. Inspect the guard assembly for any damage sustained during the season and order replacement guard sections or bearing rings before the next season begins. Replace any shear bolt PTO shaft shear elements that show corrosion or deformation to ensure correct protective function at season startup.<\/p>\n![\"PTO](\"https:\/\/korea-transmission.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/PTO-Shaft-for-New-Holland-Disc-Mower-12.webp\")
<\/p>\n
Common Troubleshooting of PTO Shaft for Discbine<\/h2>\n
1. Getaran Berlebihan Semasa Operasi
\nAbnormal vibration felt through the tractor seat or steering wheel during Discbine operation is most commonly caused by the PTO shaft length being incorrect: either the telescoping tube is near fully extended or near fully compressed, causing the shaft to run out of its correct balance range. Also inspect for a bent PTO shaft tube, worn or seized PTO shaft u joint cross-and-bearing assemblies, or a loose yoke connection. A severely worn CV joint with excessive play in its centering mechanism will also produce vibration at operating speed. Disconnect and inspect all components before resuming field operation.<\/p>\n
2. PTO Shaft Running Hot at CV Joint
\nPenjanaan haba di kawasan sambungan CV semasa operasi merupakan petunjuk jelas bagi pelinciran yang tidak mencukupi, galas sambungan yang haus teruk, atau sudut operasi yang melebihi maksimum yang dinilai untuk sambungan tersebut. Mula-mula, griskan semula sambungan CV melalui putingnya dan jalankan sebentar untuk membolehkan gris tersebar. Jika terlalu panas berterusan selepas menggris, periksa perlumbaan bebola dan galas pemusatan sambungan CV untuk haus atau lubang. Sahkan traktor aci PTO sebenar agar sudut pelaksanaan semasa operasi lapangan tidak melebihi sudut maksimum yang ditentukan oleh pengilang untuk konfigurasi CAT 6 CV.<\/p>\n
3. Clutch Slipping Under Normal Mowing Load
\nIf the slip clutch PTO shaft friction element slips continuously during normal grass or alfalfa mowing without any impact event, the clutch spring pressure has likely decreased due to spring fatigue, or the friction disc material is worn below the minimum thickness specification. Disassemble the FNT34 clutch and measure friction disc thickness against the service manual limit. Inspect the spring stack height. Replace worn friction discs or springs and reset the clutch to the correct torque specification. Also check for oil contamination of the friction disc surface, which causes uncontrolled slip at much lower torque levels than the intended setting.<\/p>\n
4. Clunking or Knocking During PTO Engagement
\nClunking or knocking sounds at PTO engagement or during directional changes typically indicate worn splines in the PTO shaft yoke connections or worn PTO shaft universal joint cross-and-bearing assemblies with excessive angular play. Disconnect the shaft and manually check all joints for play by gripping adjacent yoke arms and attempting to flex them. Any detectable movement in a bearing cup relative to the journal cross indicates a worn joint. Worn PTO shaft parts at this level should be replaced promptly to prevent progressive component failure that could ultimately result in shaft disconnection under field load.<\/p>\n
5. PTO Shaft Guard Rotating With the Shaft
\nIf the PTO shaft guard is observed to rotate with the driveline shaft rather than remaining stationary, the bearing rings at one or both ends of the PTO shaft cover have failed, or the guard retention chains have detached from the tractor or implement frames. Stop operation immediately as a spinning guard presents a severe operator entanglement hazard. Do not resume operation until the bearing rings have been replaced and the retention chains are correctly re-attached to fixed frame points at both ends. Guard bearing ring replacement is a straightforward low-cost repair that must be treated as an urgent safety matter.<\/p>\n
6. Shaft Difficult to Connect or Disconnect
\nDifficulty connecting the yoke to the tractor PTO stub shaft is most commonly caused by corrosion on the male or female spline surfaces, a damaged or weak spring-loaded locking pin, or misalignment between the tractor and Discbine caused by uneven ground during hitching. Clean and lightly oil the tractor PTO stub shaft splines, and inspect the locking pin for correct protrusion distance and spring force. Ensure the tractor and Discbine are on flat, level ground with the hitch fully aligned before attempting to connect. If the locking pin is damaged or weak, replace it from the PTO shaft parts catalog before field use.<\/p>\n
![\"PTO](\"https:\/\/korea-transmission.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/PTO-Shaft-for-New-Holland-Disc-Mower-15.webp\")
<\/p>\n
Aci PTO Pemotong Cakera dan Kotak Gear Pemotong Cakera<\/h2>\n
Aci PTO mesin pemotong cakera dan kotak gear mesin pemotong cakera merupakan dua elemen yang tidak dapat dipisahkan daripada sistem drivetrain lengkap New Holland Discbine. Kedua-dua komponen ini berfungsi secara bersiri untuk mengubah kelajuan putaran output PTO traktor yang agak rendah (540 atau 1000 rpm) kepada output tork berkelajuan tinggi yang diperlukan untuk memutar setiap cakera pemotong individu pada kira-kira 3,000 rpm. Kedua-dua komponen ini tidak boleh berfungsi dengan betul tanpa yang lain, dan kesihatan salah satu komponen secara langsung mempengaruhi jangka hayat yang lain.<\/p>\n
Kotak gear pemotong cakera ialah transmisi gear serong atau heliks tertutup tugas berat yang menerima kuasa berputar daripada aci pemacu PTO dan menukarkannya kepada output berputar berkelajuan tinggi yang diperlukan oleh sistem pemotongan Discbine. Dalam reka bentuk bar pemotong modular New Holland Discbine, terdapat dua tahap kotak gear yang berbeza: kotak gear input utama di hujung mesin aci pemacu PTO utama, yang mengagihkan kuasa kepada gulungan pengkondisian dan siri bar pemotong; dan kotak gear modul cakera individu dalam rasuk bar pemotong itu sendiri, setiap satunya ialah perumah gear tertutup bebas dengan aci pemacu aloi kerasnya sendiri yang menyambungkannya ke modul seterusnya dalam siri tersebut. Kotak gear setiap modul meningkatkan kelajuan aci sehingga halaju pemotongan cakera 3,000 rpm terakhir. Gear tempa ketepatan dalam modul cakera ini adalah penerima langsung setiap beban tork yang diperkenalkan oleh aci PTO traktor ke dalam sistem, menjadikan kualiti dan keadaan aci PTO sangat penting untuk ketahanan kotak gear.<\/p>\n
Laluan tork bermula pada output PTO traktor dan bergerak melalui aci PTO pertanian utama melalui sambungan CV dan tiub teleskopiknya ke kotak gear input utama Discbine. Kotak gear ini membahagikan kuasa kepada kedua-dua gulungan pengkondisian dan aci talian pemacu PTO sekunder yang memacu titik masuk bar pemotong. Dari situ, setiap kotak gear tertutup modul cakera menghantar dan menggandakan kelajuan di sepanjang rantai bar pemotong. Pada setiap peringkat laluan kuasa ini, kualiti aci PTO untuk cakera New Holland menentukan kelancaran, konsistensi dan keselamatan tork yang dihantar. Aci PTO yang haus atau bergetar memperkenalkan variasi tork kitaran dan denyutan kejutan yang meletihkan gigi gear, berlumba dengan galas retak dan akhirnya menyebabkan kegagalan modul pramatang. Klac Gabungan FNT34 pada aci PTO dengan klac gelincir bertindak sebagai penimbal kritikal antara semua gangguan sisi traktor dan siri kotak gear cakera yang mahal.<\/p>\n
Apabila menggantikan sama ada aci PTO pemotong cakera atau kotak gear pemotong cakera, adalah amalan terbaik untuk memeriksa kedua-dua komponen secara serentak. Aci pemacu PTO baharu untuk cakera yang dipasang pada kotak gear input yang haus atau rosak akan mengalami haus dipercepat kerana galas input kotak gear yang haus menghasilkan larian dan getaran yang membebankan sambungan CV aci baharu secara tidak sekata. Sebaliknya, kotak gear cakera yang dibina semula atau baharu yang disambungkan pada aci PTO tugas berat lama yang haus dengan sambungan Cardan yang haus tidak akan mencapai jangka hayatnya yang dinilai kerana getaran daripada aci yang haus memperkenalkan beban lesu ke dalam gigi gear baharu dari hari pertama. Transmisi CMN membekalkan kedua-dua aci PTO pemotong cakera dan kotak gear pemotong cakera untuk siri New Holland Discbine 1409 hingga 1442 daripada satu sumber pembuatan bersepadu, yang membolehkan pengendali mendapatkan komponen yang serasi sepenuhnya dan disahkan secara dimensi daripada satu pembekal yang dipercayai dengan sokongan teknikal lengkap daripada spesifikasi pra-jualan hingga perkhidmatan selepas jualan.<\/p>\n
![\"Kotak](\"https:\/\/korea-transmission.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/0_Disc-Mower-Gearbox-1.webp\")
<\/p>\n
Mengapa Memilih Aci PTO Pertanian Transmisi CMN?<\/h2>\n
CMN Transmission (Korea) merupakan salah satu pembekal penyelesaian penghantaran kuasa perindustrian dan pertanian yang terkemuka di dunia, dengan rangkaian produk yang merangkumi aci pemacu PTO, kotak gear pertanian, silinder hidraulik, kotak gear planet, kotak gear cacing, gear serong, gegancu rantai, rantai, rak gear, takal, semak tirus, gandingan dan banyak lagi. Beribu pejabat di Ansan-si, Gyeonggi-do, Korea, dengan pangkalan pengeluaran dan lebih 10 kilang koperasi pegangan saham, CMN mengekalkan inventori lebih daripada 150,000 produk stok standard dan melayani pelanggan di lebih 53 negara di seluruh Amerika Utara, Eropah, Amerika Selatan, Timur Tengah, Afrika, Asia Tenggara dan Oceania.<\/p>\n
Apa yang membezakan CMN Transmission dalam pasaran aci PTO pertanian adalah komitmen terhadap penetapan harga terus dari kilang tanpa mengorbankan kualiti. Sebagai sebuah syarikat pembuatan dan perdagangan bersepadu, CMN menghapuskan pelbagai markup pengedar yang meningkatkan kos alat ganti OEM. Setiap aci PTO traktor yang dihasilkan dihasilkan menggunakan reka bentuk CAD canggih, pemesinan CNC ketepatan, proses rawatan haba moden dan ujian kualiti berbilang peringkat yang ketat sebelum penghantaran. Produk CMN mempunyai pensijilan ISO 9001, CE dan TS16949, memastikan pematuhan dengan piawaian keselamatan dan prestasi antarabangsa merentasi semua pasaran pertanian dan perindustrian. Pensijilan pengurusan kualiti gred automotif TS16949 khususnya menunjukkan tahap disiplin proses dan ketepatan pembuatan yang digunakan pada setiap aci pemacu PTO yang meninggalkan barisan pengeluaran CMN.<\/p>\n
Selain kualiti produk, CMN menawarkan tahap sokongan pelanggan teknikal yang sering tidak dapat ditandingi oleh jenama OEM besar. Pasukan teknikal menyediakan rundingan pra-jualan untuk mengesahkan konfigurasi spline, dimensi aci PTO dan spesifikasi klac untuk kombinasi traktor dan pelaksanaan anda yang tepat. Bahagian aci PTO tersuai untuk aplikasi bukan standard tersedia dengan lukisan dimensi terperinci atas permintaan. Selepas jualan, perkhidmatan sehenti selepas jualan CMN memastikan komponen penggantian, panduan teknikal dan sokongan jaminan sentiasa boleh diakses. Apabila anda memilih Transmisi CMN, anda memilih rakan kongsi yang komited untuk memastikan peralatan anda berjalan dengan cekap, andal dan selamat, musim demi musim, tuaian demi tuaian.<\/p>\n
![\"Peralatan](\"https:\/\/korea-transmission.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Factory-Equipment-3.webp\")
![\"Peralatan](\"https:\/\/korea-transmission.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Factory-Equipment-1.webp\")
<\/p>\n
Soalan Lazim<\/h2>\n
Q: What type of PTO shaft do I need for a New Holland Discbine 1441 or 1442?<\/strong>
\nA: The New Holland Discbine 1441 and 1442 models require a heavy-duty equipped with a CAT 6 Constant Velocity main shaft and a Category 5 Double CV secondary shaft. These wide-cut 12-disc models transmit significant torque across wide operating angles during the swivel-hitch tongue movements, making the CV joint design essential for smooth, vibration-free power delivery. A combination clutch incorporating both friction-slip and overrunning functions is strongly recommended for protection against rock strike damage and drivetrain back-torque on both these large models.<\/p>\nQ: What is the difference between the CAT 4 and the CAT 6 PTO shaft for the Discbine?<\/strong>
\nA: CAT 4 (Category 4) PTO shaft parts are factory-fitted to many New Holland Discbines but are rated for lighter-duty torque transmission. CMN Transmission recommends upgrading to a CAT 6 configuration for improved service life and higher torque capacity. The larger PTO shaft tube diameter, heavier-wall PTO shaft tubing, and more robust CV joint assembly of the CAT 6 provide significantly better durability under the continuous high-load conditions of commercial hay and forage harvesting, particularly on the larger 10-disc and 12-disc Discbine models.<\/p>\nQ: What spline configuration do I need for the tractor end of the PTO shaft?<\/strong>
\nA: Kebanyakan traktor yang dipasangkan dengan New Holland Discbine menggunakan sama ada spline 1.375-6 untuk aplikasi aci PTO 540 standard, atau spline 1.750-20 untuk konfigurasi aci PTO 1000 rpm kuasa kuda yang lebih tinggi. Hujung input pelaksanaan menggunakan spline 1.375-21 sebagai standard merentasi semua model Discbine 1409 hingga 1442. Sila sahkan spesifikasi saiz aci PTO aci output PTO traktor anda sebelum membuat pesanan untuk memastikan pemilihan yoke aci PTO yang betul dan menghapuskan keperluan untuk penyesuai aci PTO.<\/p>\nQ: What is the standard overall PTO shaft length (OAL) for these Discbine models?<\/strong>
\nA: The standard PTO shaft length for the New Holland Discbine 1409-1442 series is approximately 36 inches OAL. This is a notably short shaft and operators must pay careful attention to PTO shaft dimensions when connecting to different tractor models. Verify that the shaft neither fully collapses nor fully extends during any field operation or headland turn. Over-turning on tight headlands is the primary risk with this short shaft configuration and can cause the telescoping tubes to bottom out, resulting in shaft damage or dangerous disconnection. Custom PTO shaft length options are available from CMN Transmission for non-standard tractor-implement distance requirements.<\/p>\nQ: What is the FNT34 Combination Clutch and why does the Discbine need it?
\n<\/strong>A: Klac Gabungan FNT34 ialah peranti perlindungan tork dwi-fungsi yang menggabungkan elemen gelinciran geseran dengan elemen overrunning (roda bebas). Sebagai aci PTO dengan klac gelincir, komponen geseran tergelincir untuk menyerap beban kejutan apabila palang pemotong melanggar batu atau halangan keras, mencegah kerosakan gear dalam modul cakera yang mahal. Elemen overrunning membolehkan palang pemotong Discbine yang berputar berat dan sistem penyaman berhenti secara bebas selepas PTO dilepaskan, menghalang tork terbalik yang berbahaya daripada merosakkan drivetrain traktor. Kedua-dua fungsi bersama-sama menyediakan perlindungan komprehensif yang tidak dapat ditandingi oleh aci PTO bolt ricih mudah atau aci PTO pin ricih, kerana ia diaktifkan serta-merta dan berterusan dan bukannya memerlukan penggantian pin ricih manual selepas setiap peristiwa.<\/p>\nQ: Is this PTO shaft compatible with both 540 rpm and 1000 rpm PTO shafts?
\n<\/strong>A: Ya. Aci PTO Transmisi CMN untuk cakera New Holland serasi dengan konfigurasi traktor aci PTO 540 dan aci PTO 1000 rpm. Perbezaannya terletak pada pemilihan splin yoke hujung traktor: 1.375-6 untuk traktor 540 rpm dan 1.750-20 untuk traktor kuasa kuda tinggi 1000 rpm. Badan aci, sambungan CV, klac kombinasi FNT34 dan pemasangan sambungan universal aci PTO dinilai untuk kedua-dua kelajuan operasi. Sahkan tetapan kelajuan PTO traktor anda dan splin aci stub output yang sepadan sebelum membuat pesanan anda, dan pasukan teknikal kami akan mengesahkan spesifikasi yoke yang betul.<\/p>\nQ: How does CMN Transmission compare to Weasler PTO shaft as a replacement?<\/strong>
\nA: Aci PTO pertanian CMN Transmission merupakan pengganti berkualiti tinggi bagi aci PTO Weasler dan unit jenama premium yang setanding. Kedua-duanya menggunakan pembinaan keluli aloi, pemesinan jitu dan proses rawatan haba. Kelebihan utama CMN Transmission ialah harga terus dari kilang: sebagai pengeluar bersepadu tanpa rantaian markup pengedar, CMN biasanya menawarkan penjimatan harga 20 hingga 35 peratus berbanding produk berjenama OEM yang setara. Produk CMN mempunyai pensijilan ISO 9001, CE dan TS16949, memenuhi atau melebihi piawaian kualiti alternatif jenama, dan sokongan pra-jualan teknikal daripada pasukan kejuruteraan CMN memastikan spesifikasi yang betul untuk aci PTO traktor anda yang tepat dan kombinasi pelaksanaan sebelum sebarang pesanan dibuat.<\/p>\nQ: How do I correctly measure PTO shaft length for my Discbine?<\/strong>
\nA: To measure the correct PTO shaft length for your tractor and Discbine combination, couple the tractor and implement at the normal operating hitch position and measure center-to-center from the tractor PTO output stub shaft face to the Discbine input stub shaft face with both units at their normal working height. The assembled shaft in the operating position should have the telescoping tubes neither at minimum nor maximum travel. For the short-shafted Discbine models, also check the shaft at full headland-turn angles to ensure it does not overextend. Contact the CMN Transmission technical team with this measurement and we will confirm the correct PTO shaft dimensions for your application.<\/p>\nQ: How often should the PTO shaft be greased on a New Holland Discbine?<\/strong>
\nA: All CV joints, Cardan joints, and sliding PTO shaft yoke splines should be greased every 8 hours of field operation, or at minimum once per day during intensive seasonal use. Use EP2-grade lithium or lithium-complex grease rated for high-speed driveline applications. Grease until fresh lubricant purges from the joint seals, confirming full lubrication of all bearing surfaces. Regular greasing is the single most impactful maintenance action for extending PTO shaft universal joint and CV joint service life. Neglecting lubrication intervals is the leading cause of premature failure in tractor PTO shafts across all brands and specifications.<\/p>\nQ: Can CMN Transmission supply a custom PTO shaft for non-standard applications?
\n<\/strong>A: Yes. CMN Transmission provides a full custom PTO shaft manufacturing and OEM service. If your application requires a non-standard PTO shaft length, unusual spline configuration, different clutch type, alternative PTO shaft sizes, or specific PTO shaft dimensions not covered by standard catalog items, our engineering team will review the requirements, provide a dimensional drawing for confirmation, and prepare a quotation. Custom PTO drive shafts typically require a minimum order quantity and a lead time of 15 to 25 business days depending on complexity. Contact the technical team with your full tractor model, implement model, operating PTO speed, and measured shaft-to-shaft distance to begin the process.<\/p>\nQ: When should the PTO shaft guard be replaced?<\/strong>
\nA: Pelindung aci PTO dan penutup aci PTO mesti diganti apabila ia menunjukkan sebarang retakan, belahan, ubah bentuk hentaman atau degradasi UV yang menyebabkan plastik menjadi rapuh atau berubah warna. Gantikan pelindung jika cincin galas tidak lagi membenarkan tiub pelindung luar kekal pegun semasa aci berputar di dalamnya, yang menunjukkan kegagalan cincin galas. Periksa pelindung pada awal setiap musim dan selepas sebarang kejadian hentaman yang diketahui. Pelindung yang retak, patah atau berputar merupakan bahaya keselamatan pengendali yang serius dan tidak boleh dikendalikan dalam keadaan rosak. Bahagian pelindung gantian, cincin galas dan rantai pengekalan boleh didapati secara individu daripada inventori alat ganti aci PTO CMN Transmission untuk pembaikan yang kos efektif.<\/p>\n![\"PTO](\"https:\/\/korea-transmission.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/PTO-Shaft-for-New-Holland-Disc-Mower-14.webp\")
<\/p>\n
Ulasan Pelanggan<\/h2>\n
Marcus Thompson, Farm Manager, United States<\/strong>
\n\u201cTelah mengendalikan New Holland 1411 di operasi alfalfa seluas 180 ekar kami di barat tengah selama kira-kira enam tahun sekarang, dan aci PTO asal akhirnya rosak pada musim luruh lalu selepas hentaman batu besar. Memesan penggantian CV CAT 6 daripada CMN Transmission selepas membaca tentang persediaan klac kombinasi mereka. Mendapatkannya dalam masa kira-kira 10 hari, yang sejujurnya mengejutkan saya untuk pesanan antarabangsa. Meluncur terus ke input implementasi 1.375-21 tanpa memerlukan shimming, dan hujung traktor 1.375-6 terkunci terus ke aci stub PTO 540 kami tanpa sebarang kerumitan. Menggunakan kira-kira 220 jam di atasnya sepanjang musim pemotongan musim bunga dan ia benar-benar kukuh, tiada getaran, tiada pengumpulan haba pada hujung CV. Klac tergelincir dengan sempurna apabila kami memotong jubin saliran bulan lepas dan menyelamatkan kotak gear. Sejujurnya lebih baik daripada yang asal. Akan memesan lagi tanpa teragak-agak dan mengesyorkan kepada rakan-rakan dalam koperasi daerah kami.\u201d<\/p>\nJames O'Brien, Kontraktor Hay, Australia<\/strong>
\n\u201cKami mengendalikan empat Discbine di lembangan Murray-Darling untuk memotong rumput rai dan jerami semanggi untuk ladang tenusu tempatan. Penggantian aci PTO adalah bahagian biasa dalam jadual penyelenggaraan bagi kami pada skala ini. Kami telah mencuba beberapa pembekal yang berbeza selama ini tetapi CMN Transmission adalah yang paling konsisten dari segi kualiti dan masa tunggu. Kumpulan terakhir tiga aci CV CAT 6 dengan klac kombinasi FNT34 mengambil masa kira-kira 12 hari untuk tiba di Albury dari Korea. Ketiga-tiganya dipasang terus pada model 1441 dan 1442 kami tanpa sebarang masalah. Pelindungnya kukuh, bukan plastik dinding nipis yang kadangkala anda dapat pada unit selepas jualan yang murah, dan tindakan teleskopik pada tiub sangat lancar. Pada masa ini lebih 300 jam pada dua aci dan berfungsi dengan baik. Gembira untuk memesan lagi bila-bila masa tiba.\u201d<\/p>\nPierre Dubois, Dairy Farmer, France<\/strong>
\n\u201cSaya mempunyai New Holland 1412 dan aci asal telah dibaiki sekali sebelum sambungan CV sekunder haus sepenuhnya. Saya melihat harga penggantian OEM melalui pengedar tempatan dan ia benar-benar mengejutkan. Terjumpa CMN Transmission dalam talian dan menghantar nombor model dan spesifikasi spline sedia ada kepada mereka. Pasukan teknikal mereka kembali dalam masa beberapa jam untuk mengesahkan konfigurasi yang betul, termasuk aci sekunder CV berganda dan klac FNT34, dan harganya sangat kompetitif. Penghantaran ke Normandy mengambil masa kira-kira 14 hari dan ia tiba dengan pembungkusan yang sangat baik. Aci PTO muat tepat seperti yang diterangkan, spline hujung implement 1.375-21 sempurna. Tiga potongan masuk tanpa masalah langsung. Nilai yang sangat baik dan perkhidmatan yang sangat baik.\u201d<\/p>\nKlaus Steinberg, Agricultural Contractor, Germany<\/strong>
\n\u201cSebagai kontraktor, saya memerlukan alat ganti yang tiba dengan cepat dan berfungsi dengan andal. CMN Transmission mengagumkan saya dengan betapa pantasnya pasukan teknikal mereka bertindak balas dengan dimensi aci dan spesifikasi klac yang tepat untuk Discbine 1409 dan 1410 saya, kedua-duanya berjalan pada konfigurasi spline traktor yang berbeza. Aci tiba dalam tempoh masa yang dijanjikan, kedua-duanya dikonfigurasikan dengan betul dan dipasang tanpa sebarang pengubahsuaian yang diperlukan. Selepas satu musim penuh pemotongan rumput kering komersial merentasi pelbagai ladang pelanggan, kira-kira 400 jam digabungkan antara kedua-dua aci, saya tidak menghadapi satu pun masalah. Kualiti pelindung aci PTO ketara lebih baik daripada alat ganti selepas pasaran yang lebih murah yang pernah saya cuba daripada pembekal lain. Akan memesan terus daripada CMN Transmission untuk seluruh armada kami pada masa hadapan.\u201d<\/p>\nWilliam Fraser, Sheep and Beef Farmer, New Zealand<\/strong>
\n\u201cKami berada di Pulau Selatan mengendalikan New Holland 1441 merentasi beberapa kawasan perbukitan yang agak lasak. Aci PTO mengalami kerosakan di sini kerana kami sering bekerja pada sudut yang ketara di tanah curam. Aci sebelumnya yang saya gunakan ialah unit tanpa nama yang murah dan ia bertahan kurang daripada satu musim sebelum sambungan CV rosak sepenuhnya. Aci CV CAT 6 Transmisi CMN merupakan pengalaman yang sama sekali berbeza. Sambungan CV mengendalikan kerja sudut curam yang kami lakukan padanya tanpa sebarang getaran atau haba, dan klac kombinasi telah menyelamatkan kotak gear Discbine sekurang-kurangnya dua kali daripada kerosakan akibat hentaman batu musim ini. Dipesan pada awal Disember dan tiba sebelum Krismas, yang mengagumkan memandangkan jarak penghantaran dari Korea ke Pulau Selatan. Harganya sangat berpatutan berbanding apa yang dikehendaki oleh pengedar New Holland untuk unit OEM.\u201d<\/p>\nRobert Whitmore, Hay Producer, Canada<\/strong>
\n\u201cKami mengendalikan Discbine 1442 di ladang jerami kami di Saskatchewan dan mencari alat ganti di kawasan tempatan untuk model lama boleh menjadi satu cabaran sebenar. Transmisi CMN mempunyai aci CV CAT 6 yang betul dengan klac kombinasi FNT34 dalam stok dan sedia untuk dihantar tanpa perlu menunggu pesanan khas. Penghantaran ke Saskatchewan mengambil masa 11 hari dari Korea, lebih cepat daripada yang saya jangkakan. Saya memesan pilihan yoke traktor 1.750-20 untuk traktor Versatile kami yang lebih lama dan ia dipasang tanpa memerlukan sebarang penyesuai. Hujung alat dipasang dengan sempurna pada aci input 1442. Kami mengendalikannya sepanjang musim jerami penuh dengan memotong campuran alfalfa dan timothy, hampir 350 jam keseluruhan. Tiada masalah langsung. Produk yang bagus, orang yang baik untuk berurusan. Transaksi yang mudah dari pesanan hingga pemasangan.\u201d<\/p>\nTom Harrington, Agricultural Contractor, United Kingdom<\/strong>
\n\u201cMenjalankan dua Discbine di Wiltshire untuk kerja-kerja pemotongan rumput secara kontrak, 1410 dan 1412. Memesan aci PTO gantian untuk 1412 daripada CMN Transmission selepas unit Weasler asal akhirnya berputus asa. Harga daripada CMN adalah kira-kira 30 peratus lebih rendah daripada apa yang disebut oleh pengedar untuk setara langsung dengan Weasler, dan kualitinya benar-benar setanding. Penghantaran mengambil masa 10 hari. Perapi flail pada 1412 memberi banyak tekanan pada aci pemacu PTO dan klac kombinasi telah menyelamatkan kotak gear sekali apabila kami melanggar tiang pagar lama yang tertimbus di padang yang telah ditebus guna. Binaan yang berkualiti baik, pelindung yang siap dengan baik, dan mudah dipasang. Senang berurusan dengan pembekal yang benar-benar mengetahui spesifikasi teknikal untuk model Discbine tertentu daripada memberi saya jawapan generik.\u201d<\/p>\nCarlos Mendoza, Pengurus Ladang, Brazil<\/strong>
\n\u201cKami mengendalikan operasi tenusu alfalfa pengairan yang besar di rantau Parana dan menggunakan New Holland Discbine 1441 untuk pelbagai pemotongan sebulan sepanjang musim utama. Penggantian aci PTO merupakan item penyelenggaraan terancang untuk kami pada intensiti penggunaan ini. Selepas mendapat cadangan daripada pengurus ladang di Mato Grosso do Sul, kami menghubungi CMN Transmission dan sangat kagum dengan sokongan teknikal, termasuk lukisan dimensi terperinci untuk aci utama CAT 6 CV dan aci sekunder Kategori 5 Double CV sebelum membuat pesanan. Aci tiba dalam masa kira-kira 16 hari ke alamat logistik Curitiba kami. Pemasangan adalah mudah. \u200b\u200bKami kini telah melalui satu musim pemotongan penuh, pelbagai pemotongan sebulan, dan aci tersebut tahan dengan sangat baik. Tork slip klac kombinasi ditetapkan dengan betul dan konsisten. Produk yang baik dan harga kilang yang kompetitif.\u201d<\/p>\nDiego Gutierrez, Pengeluar Alfalfa, Argentina<\/strong>
\n\u201cSaya mengusahakan ladang alfalfa di wilayah Mendoza dan New Holland 1441 saya merupakan teras operasi penuaian kami. Apabila aci PTO asal mula menunjukkan haus pada sambungan CV sekunder selepas beberapa musim penggunaan intensif, saya memerlukan penggantian yang boleh dipercayai dengan cepat sebelum tingkap pemotongan utama dibuka. CMN Transmission mengesahkan spesifikasi yang betul untuk 1441 dalam masa satu hari bekerja, termasuk klac kombinasi, aci sekunder CV berganda dan yoke traktor yang betul. Penghantaran ke Mendoza mengambil masa 18 hari. Aci dipasang tanpa sebarang pengubahsuaian diperlukan. Dua musim pemotongan penuh kemudian, ia terus berfungsi tanpa sebarang masalah langsung. Kualiti pelindung teleskopik penuh juga melebihi jangkaan saya untuk produk selepas pasaran. Nilai yang sangat baik dan saya akan menjadi pelanggan tetap.\u201d<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Looking for a reliable and long-lasting PTO shaft for New Holland Discbine 1409, 1410, 1411, 1412, 1441, and 1442 disc mower-conditioners? CMN Transmission delivers a premium agricultural PTO shaft engineered specifically for these high-demand Discbine models. Our heavy duty PTO drive shaft features a CAT 6 Constant Velocity main shaft, a Category 5 Double CV secondary shaft, and an FNT34 Combination Clutch combining friction and overrunning protection. Compatible with both 540 PTO shaft and 1000 rpm PTO shaft tractor configurations, with spline options covering 1.375-21 and 1.750-20 input shafts.<\/p>","protected":false},"featured_media":6980,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[262,222],"product_tag":[232,228,242,234,264,233,226,229,263,265,235,243,225,230,231,224],"class_list":{"0":"post-6993","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_cat-pto-shaft-for-discbine","7":"product_cat-pto-shafts","8":"product_tag-1000-pto-shaft","9":"product_tag-540-pto-shaft","10":"product_tag-agricultural-pto-shaft","11":"product_tag-custom-pto-shaft","12":"product_tag-disc-mower-pto-shaft","13":"product_tag-heavy-duty-pto-shaft","14":"product_tag-pto-drive-shafts","15":"product_tag-pto-driveline-shaft","16":"product_tag-pto-shaft-for-disc-mower","17":"product_tag-pto-shaft-for-discbine","18":"product_tag-pto-shaft-for-tractor","19":"product_tag-pto-shaft-manufacturers","20":"product_tag-pto-shafts","21":"product_tag-pto-shafts-for-sale","22":"product_tag-tractor-pto-drive-shaft","23":"product_tag-tractor-pto-shaft","25":"first","26":"instock","27":"shipping-taxable","28":"product-type-simple"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/product\/6993","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6993"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6980"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6993"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=6993"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=6993"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=6993"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"Aci](\"https:\/\/korea-transmission.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/PTO-Shaft-for-New-Holland-Discbine-3.webp\")
<\/p>\n![\"Aci](\"https:\/\/korea-transmission.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/PTO-Shaft-for-New-Holland-Discbine-6.webp\")
<\/p>\n![\"Aci](\"https:\/\/korea-transmission.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/PTO-Shaft-for-New-Holland-Discbine-7.webp\")
<\/p>\n![\"Aci](\"https:\/\/korea-transmission.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/PTO-Shaft-for-New-Holland-Discbine-8.webp\")
<\/p>\n![\"PTO](\"https:\/\/korea-transmission.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/PTO-Shaft-for-New-Holland-Disc-Mower-11.webp\")
<\/p>\n![\"PTO](\"https:\/\/korea-transmission.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/PTO-Shaft-for-New-Holland-Disc-Mower-16.webp\")
<\/p>\n![\"PTO](\"https:\/\/korea-transmission.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/PTO-Shaft-for-New-Holland-Disc-Mower-13.webp\")
<\/p>\n