{"id":2639,"date":"2025-07-15T08:32:57","date_gmt":"2025-07-15T08:32:57","guid":{"rendered":"https:\/\/korea-transmission.com\/?p=2639"},"modified":"2025-07-15T09:08:40","modified_gmt":"2025-07-15T09:08:40","slug":"what-is-a-bevel-gear","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/korea-transmission.com\/it\/blog\/what-is-a-bevel-gear\/","title":{"rendered":"Che cosa \u00e8 un ingranaggio conico?"},"content":{"rendered":"

Gli ingranaggi conici sono un componente fondamentale in molti sistemi meccanici, in quanto consentono la trasmissione efficiente della potenza tra alberi intersecanti. Questi ingranaggi presentano una geometria particolare, con denti tagliati su una superficie conica, che permette loro di funzionare in modo fluido e affidabile anche quando gli alberi non sono paralleli.<\/p>\n

Cos'\u00e8 un ingranaggio conico?<\/h2>\n

Un ingranaggio conico \u00e8 un tipo di ingranaggio caratterizzato da denti di forma conica, che gli consentono di trasmettere potenza tra alberi intersecanti con diverse angolazioni, pi\u00f9 comunemente 90 gradi. A differenza degli ingranaggi cilindrici a denti dritti, che hanno denti paralleli all'asse dell'albero, gli ingranaggi conici presentano denti a forma di cono, che permettono di cambiare simultaneamente il senso di rotazione e l'angolo dell'albero.<\/p>\n

La geometria di ingranaggi conici<\/strong><\/a> Gli ingranaggi conici sono pi\u00f9 complessi di altri tipi di ingranaggi a causa della loro natura tridimensionale. I denti di un ingranaggio conico sono ricavati da un grezzo a forma di cono, con la superficie primitiva che forma un cono all'angolo dell'albero appropriato. Questo design unico consente agli ingranaggi conici di gestire efficacemente sia i carichi radiali che quelli assiali.<\/p>\n

\"Ingranaggi<\/p>\n

Come funzionano gli ingranaggi conici<\/h2>\n

Gli ingranaggi conici sono progettati per trasmettere potenza e movimento tra alberi intersecanti, tipicamente ad un angolo di 90 gradi. I denti degli ingranaggi conici sono formati su superfici coniche, il che consente loro di ingranare e trasferire la coppia in modo efficiente.<\/p>\n

Il principio di funzionamento degli ingranaggi conici si basa sull'ingranamento dei denti di due ruote dentate coniche. L'angolo di conicit\u00e0 di questi ingranaggi \u00e8 progettato in modo tale che le superfici primitive dei denti rotolino l'una sull'altra senza slittamento. Questa azione di rotolamento consente una trasmissione fluida della potenza e della rotazione tra gli alberi intersecanti.<\/p>\n

In un sistema di ingranaggi conici, il pignone \u00e8 l'ingranaggio pi\u00f9 piccolo che aziona l'ingranaggio pi\u00f9 grande, noto come corona dentata. Il pignone \u00e8 tipicamente montato sull'albero di ingresso, mentre la corona dentata \u00e8 fissata all'albero di uscita. Quando il pignone ruota, i suoi denti si innestano con i denti della corona dentata, provocandone la rotazione.<\/p>\n

Il rapporto di trasmissione degli ingranaggi conici \u00e8 determinato dal numero di denti del pignone e della corona dentata. Un rapporto di trasmissione pi\u00f9 elevato indica che la corona dentata ha pi\u00f9 denti del pignone, con conseguente riduzione della velocit\u00e0 e moltiplicazione della coppia. Al contrario, un rapporto di trasmissione inferiore significa che il pignone ha pi\u00f9 denti della corona dentata, con conseguente aumento della velocit\u00e0 e riduzione della coppia.<\/p>\n

\"Ingranaggio<\/p>\n

Caratteristiche di base degli ingranaggi conici<\/h2>\n
<\/figure>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caratteristica<\/th>\nDescrizione<\/th>\nFormula (ove applicabile)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Diametro del passo (D)<\/td>\nIl diametro del cerchio primitivo misurato all'estremit\u00e0 pi\u00f9 grande dell'ingranaggio<\/td>\nD = N\/P (N: numero di denti, P: passo diametrale)<\/td>\n<\/tr>\n
Angolo di beccheggio (\u03b3)<\/td>\nL'angolo tra l'asse dell'ingranaggio e l'elemento del cono di passo<\/td>\ntan \u03b3 = (numero di denti sull'ingranaggio)\/(numero di denti sull'ingranaggio accoppiato)<\/td>\n<\/tr>\n
Larghezza del viso (F)<\/td>\nLa lunghezza dei denti misurata lungo l'elemento del cono di passo<\/td>\nGeneralmente \u2264 1\/3 della distanza del cono<\/td>\n<\/tr>\n
Addendum (a)<\/td>\nLa distanza radiale dal cerchio primitivo alla parte superiore del dente<\/td>\na = 1\/P (per ingranaggi standard)<\/td>\n<\/tr>\n
Dedendum (b)<\/td>\nLa distanza radiale dal cerchio primitivo alla radice del dente<\/td>\nb = 1,157\/P (per ingranaggi standard)<\/td>\n<\/tr>\n
Profondit\u00e0 totale (ht)<\/td>\nProfondit\u00e0 totale dello spazio dentale<\/td>\nht = a + b<\/td>\n<\/tr>\n
Distanza del cono (R)<\/td>\nLa lunghezza dell'elemento conico di passo dall'apice al bordo esterno<\/td>\nR = \u221a(D\u00b2\/4 + R\u2081\u00b2) dove R\u2081 \u00e8 la distanza di montaggio<\/td>\n<\/tr>\n
Passo circolare (p)<\/td>\nLa distanza tra punti corrispondenti su denti adiacenti misurata lungo il cerchio primitivo<\/td>\np = \u03c0\/P<\/td>\n<\/tr>\n
Modulo (m)<\/td>\nAlternativa metrica al passo diametrale<\/td>\nm = D\/N = 25,4\/P<\/td>\n<\/tr>\n
Angolo di pressione (\u03c6)<\/td>\nL'angolo tra il profilo del dente e una linea radiale sul cerchio primitivo<\/td>\nIn genere 20\u00b0 o 14,5\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Distanza del cono posteriore<\/td>\nLa lunghezza dell'elemento del cono di passo fino al cono posteriore<\/td>\nVaria in base alla geometria degli ingranaggi<\/td>\n<\/tr>\n
Angolo della radice<\/td>\nL'angolo tra l'elemento conico di base e l'asse dell'ingranaggio<\/td>\nLeggermente inferiore all'angolo di beccheggio<\/td>\n<\/tr>\n
Angolo del viso<\/td>\nL'angolo tra l'elemento conico frontale e l'asse dell'ingranaggio<\/td>\nLeggermente pi\u00f9 dell'angolo di beccheggio<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Tipi di ingranaggi conici<\/h2>\n

Ingranaggi conici dritti<\/h3>\n

Gli ingranaggi conici dritti sono il tipo pi\u00f9 semplice di ingranaggi conici, caratterizzati da denti dritti paralleli alla generatrice del cono primitivo. Sono utilizzati in applicazioni in cui sono presenti velocit\u00e0 elevate e carichi da bassi a medi. Tuttavia, ingranaggi conici a denti dritti<\/strong><\/a> Potrebbe generare pi\u00f9 rumore rispetto ad altri tipi di ingranaggi conici a causa dell'innesto improvviso dei denti.<\/p>\n

Ingranaggi conici a spirale<\/h3>\n

Gli ingranaggi conici a spirale presentano denti curvi e obliqui rispetto alla generatrice del cono primitivo. L'angolo di inclinazione dei denti garantisce un innesto graduale e fluido, con conseguente funzionamento pi\u00f9 silenzioso e maggiore capacit\u00e0 di carico rispetto agli ingranaggi conici dritti. Gli ingranaggi conici a spirale sono comunemente utilizzati nei differenziali automobilistici e in applicazioni industriali che richiedono velocit\u00e0 elevate e carichi pesanti.<\/p>\n

Ingranaggi conici ipoidi<\/h3>\n

Gli ingranaggi conici ipoidi sono simili agli ingranaggi conici a spirale, ma con una differenza sostanziale: i coni primitivi degli ingranaggi non si intersecano. Al contrario, gli assi degli ingranaggi sono disassati, consentendo l'utilizzo di diametri del pignone maggiori e un migliore contatto tra i denti. Questa configurazione disassata offre diversi vantaggi, come una maggiore capacit\u00e0 di coppia, una riduzione della rumorosit\u00e0 e una progettazione pi\u00f9 compatta. Gli ingranaggi ipoidi sono frequentemente utilizzati negli assali posteriori delle automobili e nei riduttori industriali.<\/p>\n

Ingranaggi conici Zerol<\/h3>\n

Gli ingranaggi conici Zerol sono un caso speciale di ingranaggi conici a spirale<\/strong><\/a>dove l'angolo di spirale \u00e8 zero. Ci\u00f2 significa che i denti sono paralleli all'asse di rotazione, in modo simile agli ingranaggi conici dritti. Tuttavia, a differenza degli ingranaggi conici dritti, gli ingranaggi conici Zerol hanno un profilo del dente curvo che consente un innesto fluido e graduale. Gli ingranaggi conici Zerol offrono un equilibrio tra i vantaggi degli ingranaggi conici dritti e a spirale, garantendo una maggiore capacit\u00e0 di carico e un funzionamento pi\u00f9 silenzioso rispetto agli ingranaggi conici dritti.<\/p>\n

Ingranaggi obliqui<\/h3>\n

Gli ingranaggi conici a 45\u00b0 sono un tipo specifico di ingranaggio conico in cui il numero di denti su entrambi gli ingranaggi \u00e8 uguale e l'angolo dell'albero \u00e8 di 90\u00b0. Questa configurazione si traduce in un rapporto di trasmissione 1:1, rendendo gli ingranaggi conici a 45\u00b0 ideali per applicazioni che richiedono un cambio di direzione di rotazione senza alterare la velocit\u00e0 o la coppia. Gli ingranaggi conici a 45\u00b0 possono avere denti dritti, elicoidali o Zerol.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
\"Ingranaggio<\/td>\n\"Ingranaggio<\/td>\n<\/tr>\n
Ingranaggi conici a spirale<\/strong><\/td>\nIngranaggi conici dritti<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\"Ingranaggio<\/td>\n\"Ingranaggio<\/td>\n<\/tr>\n
Ingranaggi conici ipoidi<\/strong><\/td>\nIngranaggi conici Zerol<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Tabella di riferimento per l'efficienza degli ingranaggi conici<\/h2>\n

Intervalli di efficienza generale<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tipo di ingranaggio<\/th>\nIntervallo di efficienza tipico<\/th>\nCondizioni operative ottimali<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Smusso dritto<\/td>\n96-98%<\/td>\nvelocit\u00e0 basse o medie, correttamente allineate<\/td>\n<\/tr>\n
Smusso a spirale<\/td>\n95-97%<\/td>\nVelocit\u00e0 medio-alte, ben lubrificate<\/td>\n<\/tr>\n
Smusso Zerol<\/td>\n94-96%<\/td>\nVelocit\u00e0 medie, carichi moderati<\/td>\n<\/tr>\n
Smusso ipoide<\/td>\n90-95%<\/td>\nAlte velocit\u00e0, carichi pesanti<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Fattori di efficienza in base alle condizioni operative<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Condizioni operative<\/th>\nImpatto sull'efficienza<\/th>\nPerdita di efficienza tipica<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Bassa velocit\u00e0 (<1000 giri\/minuto)<\/td>\nPerdite minime<\/td>\n0.5-1%<\/td>\n<\/tr>\n
Alta velocit\u00e0 (>3000 giri\/minuto)<\/td>\nAumento delle perdite<\/td>\n2-5%<\/td>\n<\/tr>\n
Lubrificazione insufficiente<\/td>\nPerdite significative<\/td>\n5-10%<\/td>\n<\/tr>\n
Disallineamento<\/td>\nPerdite ingenti<\/td>\n3-8%<\/td>\n<\/tr>\n
Carico pesante<\/td>\nPerdite moderate<\/td>\n2-4%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Impatto della lubrificazione sull'efficienza<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tipo di lubrificazione<\/th>\nImpatto sull'efficienza<\/th>\nApplicazioni consigliate<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Bagno d'olio<\/td>\nMassima efficienza<\/td>\nCarichi pesanti ad alta velocit\u00e0<\/td>\n<\/tr>\n
Grasso<\/td>\nBuona efficienza<\/td>\nvelocit\u00e0 basse o medie<\/td>\n<\/tr>\n
Splash<\/td>\nEfficienza moderata<\/td>\nvelocit\u00e0 medie<\/td>\n<\/tr>\n
Minimo<\/td>\nScarsa efficienza<\/td>\nSolo carichi leggeri<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Effetti della temperatura<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Temperatura di esercizio<\/th>\nImpatto sull'efficienza<\/th>\nRequisiti di manutenzione<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
<20\u00b0C<\/td>\nEfficienza ridotta<\/td>\nLubrificazione pi\u00f9 frequente<\/td>\n<\/tr>\n
20-40\u00b0C<\/td>\nEfficienza ottimale<\/td>\nManutenzione standard<\/td>\n<\/tr>\n
40-60\u00b0C<\/td>\nLeggermente ridotto<\/td>\nMonitoraggio intensificato<\/td>\n<\/tr>\n
>60\u00b0C<\/td>\nSignificativamente ridotto<\/td>\nNecessaria una lubrificazione speciale<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Efficienza della combinazione dei materiali<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Materiale del pignone\/ingranaggio<\/th>\nIntervallo di efficienza<\/th>\nCaratteristiche di usura<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Acciaio\/acciaio<\/td>\n95-98%<\/td>\nEccellente durata<\/td>\n<\/tr>\n
Acciaio\/Bronzo<\/td>\n93-96%<\/td>\nBuona resistenza all'usura<\/td>\n<\/tr>\n
Acciaio\/Plastica<\/td>\n90-94%<\/td>\nMinore rumorosit\u00e0, durata inferiore<\/td>\n<\/tr>\n
Acciaio temprato\/non temprato<\/td>\n92-95%<\/td>\nResistenza all'usura moderata<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Impatto delle dimensioni sull'efficienza<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Gamma di moduli per ingranaggi<\/th>\nEfficienza tipica<\/th>\nLe migliori applicazioni<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
<3 mm<\/td>\n92-95%<\/td>\nStrumenti di precisione<\/td>\n<\/tr>\n
3-6 mm<\/td>\n94-97%<\/td>\nMacchinari generali<\/td>\n<\/tr>\n
6-12 mm<\/td>\n95-98%<\/td>\nAttrezzature pesanti<\/td>\n<\/tr>\n
>12 mm<\/td>\n93-96%<\/td>\nAzionamenti industriali<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Vantaggi degli ingranaggi conici<\/h2>\n

Elevata capacit\u00e0 di coppia<\/h3>\n

Uno dei principali vantaggi degli ingranaggi conici \u00e8 la loro capacit\u00e0 di gestire carichi di coppia elevati. La geometria e il design degli ingranaggi conici consentono un'efficiente trasmissione di potenza e coppia tra alberi intersecanti.<\/p>\n

Design compatto<\/h3>\n

Gli ingranaggi conici offrono una soluzione compatta per la trasmissione di potenza tra alberi non paralleli. Grazie alla geometria conica, gli ingranaggi conici possono cambiare efficacemente il senso di rotazione in uno spazio limitato.<\/p>\n

Funzionamento fluido e silenzioso<\/h3>\n

Se progettati e realizzati correttamente, gli ingranaggi conici possono garantire un funzionamento fluido e silenzioso. I progressi nella geometria dei denti degli ingranaggi, come l'uso di ingranaggi conici a spirale e ipoidi, hanno migliorato significativamente la scorrevolezza e la capacit\u00e0 di riduzione del rumore degli ingranaggi conici. Il profilo curvo dei denti degli ingranaggi conici a spirale consente un innesto e un disinnesto graduali, con conseguente funzionamento pi\u00f9 silenzioso rispetto agli ingranaggi conici dritti.<\/p>\n

Versatilit\u00e0 negli angoli dell'albero<\/h3>\n

Gli ingranaggi conici offrono flessibilit\u00e0 in termini di angoli di inclinazione dell'albero che possono supportare. Sebbene l'angolo di inclinazione dell'albero pi\u00f9 comune per gli ingranaggi conici sia di 90 gradi, possono essere progettati per funzionare con angoli di inclinazione dell'albero diversi.<\/p>\n

Svantaggi degli ingranaggi conici<\/h2>\n

Maggiore complessit\u00e0 produttiva<\/h3>\n

Uno dei principali svantaggi degli ingranaggi conici \u00e8 la loro maggiore complessit\u00e0 di produzione rispetto ad altri tipi di ingranaggi, come gli ingranaggi cilindrici. La produzione di ingranaggi conici richiede macchinari specializzati e processi di produzione precisi per ottenere la geometria dei denti e la finitura superficiale desiderate. Questa complessit\u00e0 pu\u00f2 comportare un aumento dei costi di produzione e tempi di consegna pi\u00f9 lunghi.<\/p>\n

Sensibilit\u00e0 al disallineamento<\/h3>\n

Gli ingranaggi conici sono pi\u00f9 sensibili al disallineamento rispetto ad altri tipi di ingranaggi. Il disallineamento pu\u00f2 causare una distribuzione non uniforme del carico, un aumento delle sollecitazioni sui denti degli ingranaggi e guasti prematuri.<\/p>\n

Capacit\u00e0 di velocit\u00e0 limitata<\/h3>\n

Gli ingranaggi conici presentano dei limiti in termini di velocit\u00e0. Ad alte velocit\u00e0, tendono a generare rumorosit\u00e0 e vibrazioni eccessive a causa dello scorrimento tra i denti. Ci\u00f2 pu\u00f2 comportare una riduzione dell'efficienza e un aumento dell'usura. Di conseguenza, gli ingranaggi conici sono tipicamente utilizzati in applicazioni con requisiti di velocit\u00e0 da moderati a bassi.<\/p>\n

Costo pi\u00f9 elevato<\/h3>\n

La complessit\u00e0 produttiva e la precisione richieste per gli ingranaggi conici si traducono spesso in costi pi\u00f9 elevati rispetto a tipologie di ingranaggi pi\u00f9 semplici. La necessit\u00e0 di macchinari specializzati, manodopera qualificata e rigorosi controlli di qualit\u00e0 contribuiscono all'aumento del costo degli ingranaggi conici. Inoltre, la personalizzazione e i requisiti di progettazione specifici degli ingranaggi conici per applicazioni specifiche possono aumentarne ulteriormente il costo.<\/p>\n

\"Ingranaggi<\/p>\n

A cosa serve un ingranaggio conico?<\/h2>\n

Trasmissione di potenza nelle automobili<\/h3>\n

Gli ingranaggi conici trovano ampio impiego nell'industria automobilistica, in particolare nei differenziali. In un differenziale, gli ingranaggi conici vengono utilizzati per suddividere la potenza proveniente dall'albero motore e trasmetterla alle ruote, consentendo loro di ruotare a velocit\u00e0 diverse. Ci\u00f2 permette una sterzata pi\u00f9 fluida e un migliore controllo della trazione. Gli ingranaggi conici sono utilizzati anche in diverse altre applicazioni automobilistiche, come nei riduttori e nei sistemi di sterzo.<\/p>\n

Macchinari industriali<\/h3>\n

Gli ingranaggi conici sono comunemente utilizzati nei macchinari industriali dove \u00e8 necessario trasmettere potenza tra alberi intersecanti. Si trovano in un'ampia gamma di apparecchiature, tra cui riduttori, variatori di velocit\u00e0 e sistemi di trasmissione di potenza. Le applicazioni industriali che utilizzano ingranaggi conici includono macchinari per l'industria mineraria, macchine edili, macchine da stampa e macchinari tessili.<\/p>\n

Aerospaziale e aviazione<\/h3>\n

L'industria aerospaziale e aeronautica si affida agli ingranaggi conici per la trasmissione di potenza in diverse applicazioni. Gli ingranaggi conici sono utilizzati nei motori aeronautici, nei sistemi di azionamento dei rotori e nei riduttori degli accessori. Sono progettati per gestire carichi elevati e garantire prestazioni affidabili in condizioni operative impegnative. Il design compatto e la capacit\u00e0 di trasmettere potenza tra alberi non paralleli rendono gli ingranaggi conici particolarmente adatti alle applicazioni aerospaziali, dove lo spazio \u00e8 limitato.<\/p>\n

Applicazioni marine<\/h3>\n

Gli ingranaggi conici trovano impiego in ambito navale per la trasmissione di potenza nei sistemi di propulsione, nei sistemi di sterzo e nei macchinari di coperta. Sono utilizzati in riduttori, eliche di manovra e verricelli. La capacit\u00e0 degli ingranaggi conici di gestire elevati carichi di coppia e di resistere agli ambienti marini difficili li rende adatti a queste applicazioni. Gli ingranaggi conici per uso navale sono spesso realizzati con materiali resistenti alla corrosione per garantirne durata e affidabilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n\n
\"Ingranaggi<\/td>\n\"Ingranaggi<\/td>\n<\/tr>\n
\"Ingranaggi<\/td>\n\"Ingranaggio<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Domande frequenti<\/h2>\n

Gli ingranaggi conici aumentano la velocit\u00e0?<\/h3>\n

No, gli ingranaggi conici non aumentano intrinsecamente la velocit\u00e0. Vengono utilizzati per trasferire potenza tra alberi che si intersecano, tipicamente ad angoli di 90 gradi. Il rapporto di trasmissione determina se la velocit\u00e0 in uscita aumenta o diminuisce rispetto alla velocit\u00e0 in ingresso. Gli ingranaggi conici con un numero maggiore di denti sull'ingranaggio condotto comportano una riduzione della velocit\u00e0.<\/p>\n

Gli ingranaggi conici aumentano la coppia?<\/h3>\n

S\u00ec, gli ingranaggi conici possono aumentare la coppia a seconda del rapporto di trasmissione. Quando l'ingranaggio condotto ha pi\u00f9 denti dell'ingranaggio motore, la coppia in uscita sar\u00e0 maggiore della coppia in ingresso. Questo perch\u00e9 il rapporto di trasmissione moltiplica la coppia in ingresso, consentendo agli ingranaggi conici di aumentare la coppia a scapito della velocit\u00e0.<\/p>\n

Gli ingranaggi conici sono costosi?<\/h3>\n

In generale, gli ingranaggi conici sono pi\u00f9 costosi degli ingranaggi cilindrici a denti dritti a causa della loro geometria complessa e della necessit\u00e0 di attrezzature di produzione specializzate. Tuttavia, il costo \u00e8 giustificato nelle applicazioni in cui \u00e8 necessaria la trasmissione di potenza tra alberi intersecanti.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bevel gears are a fundamental component in many mechanical systems, enabling the efficient transmission of power between intersecting shafts. These gears feature unique geometry, with teeth cut on a conical surface, allowing them to operate smoothly and reliably even when the shafts are not parallel. What is a Bevel Gear A bevel gear is a […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[90],"tags":[],"class_list":["post-2639","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bevel-gear-knowledge"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2639","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2639"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2639\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2660,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2639\/revisions\/2660"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2639"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2639"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2639"}],"curies":[{"name":"parola chiave","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}