{"id":6993,"date":"2026-04-28T03:27:01","date_gmt":"2026-04-28T03:27:01","guid":{"rendered":"https:\/\/korea-transmission.com\/?post_type=product&p=6993"},"modified":"2026-04-28T08:31:34","modified_gmt":"2026-04-28T08:31:34","slug":"pto-shaft-for-new-holland-discbine-1409-1410-1411-1412-1441-1442-disc-mower","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/korea-transmission.com\/es\/producto\/pto-shaft-for-new-holland-discbine-1409-1410-1411-1412-1441-1442-disc-mower\/","title":{"rendered":"Eje de toma de fuerza para segadora de discos New Holland Discbine 1409, 1410, 1411, 1412, 1441, 1442"},"content":{"rendered":"

Reliable PTO Shaft for New Holland Discbine Models<\/h2>\n

PTO Shaft for New Holland Discbine Model: 1409, 1410, 1411, 1412, 1441, 1442 Disc Mower<\/strong><\/p>\n

El eje de la toma de fuerza (TDF) para las segadoras-acondicionadoras de discos New Holland Discbine 1409, 1410, 1411, 1412, 1441 y 1442 es el v\u00ednculo mec\u00e1nico cr\u00edtico entre la potencia del tractor y los m\u00f3dulos de discos de alta velocidad de la barra de corte. Estos modelos Discbine cuentan con entre 7 y 12 m\u00f3dulos de discos individuales que giran a 3000 rpm en anchos de corte de 2,79 m a 4,76 m, lo que exige un eje de TDF capaz de transmitir un par motor considerable de forma fiable bajo las amplias deflexiones angulares inherentes a las configuraciones de eje descentrado y pivote central. La soluci\u00f3n de CMN Transmission se basa en un eje principal de velocidad constante CAT 6 que absorbe la deflexi\u00f3n angular sin vibraciones ni variaciones c\u00edclicas de velocidad, junto con un conjunto secundario de eje de transmisi\u00f3n de TDF de doble CV de categor\u00eda 5 para los requisitos de transmisi\u00f3n interna de la Discbine. Esta combinaci\u00f3n es especialmente crucial para los modelos 1411 y 1412 con lanza curva y los modelos 1441 y 1442 con enganche giratorio, donde el eje de la toma de fuerza de la segadora de discos debe funcionar sin problemas en \u00e1ngulos de trabajo significativos durante cada giro en las cabeceras y en terrenos ondulados o inclinados. Ya sea que cultive en llanuras o en terrenos monta\u00f1osos dif\u00edciles, este eje de transmisi\u00f3n de la toma de fuerza para la segadora de discos proporciona una transferencia de potencia constante e ininterrumpida en cada corte.<\/p>\n

Designed as a precision direct-fit replacement for OEM and aftermarket PTO shaft parts, this PTO driveline shaft for disc mower is manufactured from high-grade alloy steel with advanced CNC machining, induction hardening, and balanced assembly techniques. The FNT34 Combination Clutch provides dual overload protection through integrated friction-slip and overrunning mechanisms, guarding both the tractor drivetrain and the expensive Discbine cutterbar gearbox from shock loads and flywheel back-torque. Available in standard 1.375-21 spline implement configurations and accommodating either 1.375-6 or 1.750-20 tractor yoke splines, this heavy duty PTO shaft is a reliable, cost-effective alternative to OEM parts. ISO 9001, CE, and TS16949 certified, it serves dairy, hay, silage, and forage operations across six continents. Whether you are running a 540 PTO shaft configuration on a mid-horsepower tractor or a 1000 PTO shaft setup on a high-horsepower unit, this shaft is engineered to deliver season-long reliability with reduced maintenance cost and factory-direct value pricing that eliminates dealer markups on tractor PTO shafts.<\/p>\n

\"Eje<\/p>\n

Eje principal: CAT 6 de velocidad constante<\/h2>\n

\"Eje<\/p>\n

El eje de entrada del implemento suele ser de 1.375-21 estr\u00edas. Muchos modelos vienen equipados con toma de fuerza CAT4. Recomendamos CAT6 para una mayor durabilidad. Estas tomas de fuerza suelen ser cortas (36\u2033 de longitud total). \u00a1Tenga cuidado de no volcarlas en exceso!<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
Tractor<\/strong><\/td>\nImplementar<\/strong><\/td>\nDescripci\u00f3n<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
1.375-6<\/td>\nninguno<\/td>\nCV CAT6 con horquilla 1.375-21<\/td>\n<\/tr>\n
1.375-21<\/td>\nninguno<\/td>\nCV de 55 N sin horquilla de implemento<\/td>\n<\/tr>\n
1.750-20<\/td>\nninguno<\/td>\nCV de 55 N sin horquilla de implemento<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Eje de toma de fuerza secundario: Categor\u00eda 5 Doble CV<\/h2>\n

Nuestro reemplazo recomendado: CV doble de categor\u00eda 5<\/p>\n

Muchos, pero no todos, los ejes secundarios de Discbine son de doble junta homocin\u00e9tica con embrague combinado.<\/p>\n

\"Eje<\/p>\n

Embrague combinado FNT34 (fricci\u00f3n y rueda libre)<\/h2>\n

\"Eje<\/p>\n

Especificaciones t\u00e9cnicas<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Par\u00e1metro<\/th>\nEspecificaci\u00f3n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Modelos compatibles<\/td>\nNew Holland Discbine 1409, 1410, 1411, 1412, 1441, 1442 Disc Mower-Conditioner<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de eje principal<\/td>\nCAT 6 Constant Velocity (CV) PTO Drive Shaft<\/td>\n<\/tr>\n
Secondary Shaft<\/td>\nCategory 5 Double CV PTO Driveline Shaft<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo embrague<\/td>\nFNT34 Combination Clutch (Friction Slip + Overrunning)<\/td>\n<\/tr>\n
Implement Input Spline<\/td>\n1.375-21 spline (standard for all listed Discbine models)<\/td>\n<\/tr>\n
Tractor Yoke Options<\/td>\n1.375-6 spline (CAT 6, 540 rpm) \/ 1.750-20 spline (1000 rpm)<\/td>\n<\/tr>\n
PTO Shaft Length (OAL)<\/td>\nApproximately 36 in (standard); custom PTO shaft length available on request<\/td>\n<\/tr>\n
PTO Speed Compatibility<\/td>\n540 rpm PTO shaft \/ 1000 rpm PTO shaft (both supported)<\/td>\n<\/tr>\n
Perfil del tubo del eje<\/td>\nLemon-cross telescoping PTO shaft tube (heavy-wall construction)<\/td>\n<\/tr>\n
Material<\/td>\nHigh-grade alloy steel, induction hardened and tempered<\/td>\n<\/tr>\n
Guardia \/ Cubierta<\/td>\nFull-length telescoping CE-compliant PTO shaft guard with bearing rings<\/td>\n<\/tr>\n
Certificaciones<\/td>\nISO 9001 | CE | TS16949<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Aplicaciones<\/td>\nHay harvesting, forage, silage, pasture management, cover crop termination<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

* Custom PTO shaft dimensions, non-standard spline configurations, and OEM orders available on request. Contact our technical team for confirmation of exact PTO shaft sizes for your tractor-implement combination.<\/p>\n

Features of PTO Drive Shaft for New Holland Discbine<\/h2>\n

1. CAT 6 Constant Velocity Main Shaft<\/strong>
\nLa tecnolog\u00eda de juntas homocin\u00e9ticas CAT 6 garantiza una transmisi\u00f3n de potencia suave y sin vibraciones, incluso cuando la segadora opera con \u00e1ngulos de trabajo significativos. A diferencia de las juntas universales est\u00e1ndar, que producen fluctuaciones de velocidad sinusoidales en \u00e1ngulo, la junta homocin\u00e9tica mantiene una velocidad de rotaci\u00f3n perfectamente constante durante cada revoluci\u00f3n. Esto elimina los picos de par c\u00edclicos que provocan un desgaste prematuro en los cojinetes de la junta universal del eje de la toma de fuerza y \u200b\u200baceleran la fatiga en la caja de engranajes de entrada de la barra de corte, lo que prolonga la vida \u00fatil general del sistema de transmisi\u00f3n y reduce los costosos tiempos de inactividad no planificados durante el per\u00edodo cr\u00edtico de cosecha de heno.<\/p>\n

2. Protecci\u00f3n de embrague combinado FNT34<\/strong>
\nEl embrague combinado FNT34 integra un elemento de fricci\u00f3n deslizante y un embrague de rueda libre en una sola unidad compacta. El componente de fricci\u00f3n protege contra picos repentinos de par cuando la barra de corte golpea rocas o escombros enterrados, absorbiendo la energ\u00eda del impacto antes de que llegue a la caja de engranajes del implemento. Simult\u00e1neamente, la funci\u00f3n de rueda libre evita que la inercia de la barra de corte giratoria impulse en sentido inverso el sistema de toma de fuerza del tractor durante la desaceleraci\u00f3n, protegiendo la caja de engranajes del tractor contra da\u00f1os por par inverso. Este mecanismo de doble protecci\u00f3n es esencial para cualquier aplicaci\u00f3n de eje de toma de fuerza con embrague deslizante en condiciones de campo exigentes.<\/p>\n

3. Eje secundario de doble junta homocin\u00e9tica de categor\u00eda 5<\/strong>
\nEl eje secundario utiliza una configuraci\u00f3n de doble junta homocin\u00e9tica de categor\u00eda 5, dise\u00f1ada espec\u00edficamente para las exigencias de alta articulaci\u00f3n de las geometr\u00edas de la lanza con pivote central y descentrado de la Discbine. Un conjunto de doble junta homocin\u00e9tica permite que este eje de la toma de fuerza para la transmisi\u00f3n secundaria de la Discbine opere en un amplio rango de \u00e1ngulos sin generar vibraciones, lo que reduce la concentraci\u00f3n de tensiones en las conexiones de la horquilla del eje de la toma de fuerza y \u200b\u200ben la carcasa de la caja de engranajes de entrada del implemento. Esto es particularmente importante para los modelos 1441 y 1442, que cuentan con una lanza de pivote central con enganche giratorio que genera cambios angulares din\u00e1micos durante cada pasada de operaci\u00f3n y durante los giros en las cabeceras.<\/p>\n

4. Direct-Fit Spline Compatibility<\/strong>
\nEngineered to precisely match the 1.375-21 spline implement input standard used across all six Discbine models in this range. Tractor-end PTO shaft yoke options include the 1.375-6 spline for standard 540 PTO shaft applications and the 1.750-20 spline for higher-horsepower 1000 rpm PTO shaft configurations. This eliminates the need for a PTO shaft adapter in the vast majority of standard tractor-implement pairings, ensuring a clean, direct connection that minimizes angular runout and maximizes torque transmission efficiency from the tractor PTO stub shaft to the Discbine input.<\/p>\n

5. Precision CNC Manufacturing and Heat Treatment<\/strong>
\nEvery component of this agricultural PTO shaft is produced using CNC precision machining processes followed by induction hardening and controlled tempering. This manufacturing approach ensures consistent PTO shaft dimensions and tight tolerances across every unit, critical for proper CV joint operation and balanced rotation at operating PTO speeds. Advanced heat treatment achieves high surface hardness at the spline and journal contact points while maintaining core toughness, resulting in resistance to both wear and impact fracture that is essential for the demanding, high-cycle loading characteristic of commercial disc mower operation.<\/p>\n

6. CE-Compliant Full Telescoping PTO Shaft Guard<\/strong>
\nThe included PTO shaft guard is a full-length, telescoping plastic assembly compliant with CE and OSHA operator safety standards. The PTO shaft cover is constructed from UV-stabilized high-impact polymer to resist cracking and brittleness even after extended outdoor service. Integrated bearing rings allow the outer guard tube to remain stationary while the shaft rotates inside it, eliminating operator entanglement risk. Guard retention chains are included at both ends for secure attachment to the tractor and implement frames. A damaged or missing PTO shaft guard is a critical safety hazard and this component must always be in place during operation.<\/p>\n

\"Eje<\/p>\n

Working Principle of PTO Shaft for Disc Mower<\/h2>\n

1. Power Input and Tractor Connection
\nCuando se acciona la palanca de la toma de fuerza (TDF) del tractor, el eje de salida trasero comienza a girar a 540 rpm (para una aplicaci\u00f3n est\u00e1ndar de TDF de 540 rpm) o a 1000 rpm (para una configuraci\u00f3n de alta potencia con TDF de 1000 rpm). La horquilla del eje de la TDF del tractor, estriada a 1.375-6 o 1.750-20 seg\u00fan las especificaciones de la TDF del tractor, se fija a este eje mediante un pasador de bloqueo con resorte. Este acoplamiento mec\u00e1nico transmite todo el par motor de la TDF del tractor al cuerpo del eje de transmisi\u00f3n de la TDF, iniciando la rotaci\u00f3n que se propaga a trav\u00e9s de toda la transmisi\u00f3n hacia la cosechadora.<\/p>\n

2. CAT 6 Constant Velocity Joint Operation
\nLa tecnolog\u00eda principal del eje de la toma de fuerza (TDF) de esta segadora es la junta homocin\u00e9tica CAT 6. Una junta universal convencional de card\u00e1n (de cruceta y cojinete) produce una variaci\u00f3n de velocidad sinusoidal al operar en cualquier \u00e1ngulo, con dos picos y dos valles de velocidad por revoluci\u00f3n. En los \u00e1ngulos de operaci\u00f3n t\u00edpicos de las configuraciones de leng\u00fceta de pivote central y descentrado de la segadora New Holland, esta variaci\u00f3n puede generar vibraciones, ruido y desgaste acelerado significativos en cada junta y cojinete a lo largo de la transmisi\u00f3n. La junta homocin\u00e9tica CAT 6 elimina este efecto por completo mediante un mecanismo de r\u00f3tula de centrado que mantiene velocidades de rotaci\u00f3n de entrada y salida id\u00e9nticas, independientemente del \u00e1ngulo de operaci\u00f3n. El resultado es una transmisi\u00f3n de par perfectamente suave y sin vibraciones en todas las posiciones de trabajo de la segadora, lo que reduce el desgaste de los conjuntos de cojinetes de la junta universal del eje de la TDF y prolonga la vida \u00fatil de las cajas de engranajes internas de la barra de corte de la segadora al reducir las inversiones de carga c\u00edclicas que causan grietas por fatiga en los dientes de los engranajes y los mu\u00f1ones del eje.<\/p>\n

3. Telescoping PTO Shaft Tube Mechanism
\nThe outer and inner PTO shaft tube sections are produced in a profiled cross-section (lemon or star profile) that allows the inner PTO shaft tubing to slide freely inside the outer while continuing to transmit full torque through the interlocking profile. As the Discbine header rises and falls over field terrain, and as the tongue pivots during headland turns, the effective distance between the tractor PTO output and the Discbine input changes continuously. The telescoping PTO shaft tube accommodates this length change fluidly while the CV and Cardan joints simultaneously accommodate angular changes. Operators must verify that the correct PTO shaft length is selected so that the shaft never reaches its mechanical minimum or maximum travel limit during any field operation, as bottoming out or full extension will cause shaft separation or structural damage.<\/p>\n

4. FNT34 Combination Clutch: Shock and Back-Torque Protection
\nUbicado en el extremo de entrada del implemento del eje de transmisi\u00f3n de la toma de fuerza (TDF), el embrague combinado FNT34 cumple dos funciones de protecci\u00f3n esenciales simult\u00e1neamente. Durante el funcionamiento normal, transmite el par m\u00e1ximo de forma r\u00edgida y sin deslizamiento. Cuando la barra de corte del disco encuentra una obstrucci\u00f3n repentina, como una roca enterrada, un poste de cerca incrustado o un mont\u00edculo de tierra compacta, el elemento de fricci\u00f3n de este eje de la TDF con embrague deslizante se desliza, absorbiendo la energ\u00eda del impacto instant\u00e1neo en lugar de transmitirla como un pico de par destructivo al costoso sistema de caja de cambios modular de la Discbine. El umbral de par de deslizamiento est\u00e1 configurado de f\u00e1brica para activarse antes de que se produzca la rotura de los dientes del engranaje. El elemento de rueda libre funciona durante la desaceleraci\u00f3n y la desconexi\u00f3n de la TDF. El pesado disco giratorio y el sistema de acondicionamiento de la New Holland Discbine tienen una inercia rotacional significativa, y sin la protecci\u00f3n de rueda libre, esta masa del volante transmitir\u00eda el par inverso a trav\u00e9s del eje de la TDF del tractor hacia la caja de cambios y el sistema de frenos de la TDF del tractor. El embrague de rueda libre permite que el implemento se detenga libremente, independientemente del sistema de transmisi\u00f3n del tractor, evitando da\u00f1os por torsi\u00f3n inversa en todos los escenarios de desaceleraci\u00f3n.<\/p>\n

5. Secondary Double CV Shaft and Guard System
\nEl eje de toma de fuerza agr\u00edcola secundario de doble CV de categor\u00eda 5 gestiona la distribuci\u00f3n de potencia dentro de la transmisi\u00f3n interna de la Discbine, desde la caja de engranajes de entrada primaria hasta la entrada de la barra de corte, adapt\u00e1ndose al amplio rango angular requerido por el accionamiento del rodillo acondicionador y la geometr\u00eda de la barra de corte en terrenos inclinados o irregulares. El conjunto de protecci\u00f3n del eje de toma de fuerza, de longitud completa, gira libremente sobre anillos de cojinete alrededor del eje giratorio, permaneciendo fijo mientras la transmisi\u00f3n gira a alta velocidad en su interior. Cadenas de retenci\u00f3n fijan ambos extremos de la protecci\u00f3n al bastidor del tractor y del implemento, impidiendo su rotaci\u00f3n. Este sistema cumple plenamente con los requisitos de protecci\u00f3n de la Directiva de Maquinaria CE y es esencial para un funcionamiento seguro en torno a los ejes de transmisi\u00f3n de toma de fuerza de r\u00e1pida rotaci\u00f3n del sistema Discbine.<\/p>\n

\"Eje<\/p>\n

Escenarios de aplicaci\u00f3n<\/h2>\n

1. Forage Harvesting<\/strong>
\nEl corte de cultivos de alto valor, como la alfalfa, el tr\u00e9bol rojo y el raigr\u00e1s perenne, en la etapa de crecimiento adecuada es esencial para maximizar el valor nutricional del forraje para el ganado. La acci\u00f3n de corte de precisi\u00f3n de la Discbine se basa en una entrada de eje de toma de fuerza (TDF) estable y de velocidad constante para mantener una velocidad uniforme del disco de 3000 rpm en todos los m\u00f3dulos de corte simult\u00e1neamente. Las variaciones en la velocidad del eje de la TDF causadas por un eje de TDF del tractor desgastado o vibrando provocan una altura de rastrojo irregular, p\u00e9rdidas por rotura de hojas y una reducci\u00f3n del contenido de prote\u00edna digestible en el forraje cosechado, lo que repercute directamente en el rendimiento del ganado y la rentabilidad de la explotaci\u00f3n.<\/p>\n

2. Hay Harvesting<\/strong>
\nThe primary application for this disc mower PTO shaft. The Discbine cuts grasses and legumes at field speeds up to 9 mph, forming windrows or swaths for field drying. The integrated conditioning rolls crimp and crack plant stems along their full length to accelerate moisture loss before baling, and this entire process depends on the uninterrupted, smooth torque delivery of a reliable PTO shaft for disc mower. Any vibration or torque variation at the PTO driveline level directly impacts the consistency of the cut and conditioning quality of the finished windrow.<\/p>\n

3. Silage Production<\/strong>
\nCutting crops at higher moisture levels for fermented silage storage in bunkers, pits, or wrapped bales requires fast, even cutting to ensure uniform crop length and consistent fermentation quality throughout the clamp. The PTO shaft for New Holland discbine must deliver steady power to maintain consistent disc tip speed and cutter bar module synchronization throughout high-yield, high-density silage crop conditions. Inconsistent drive input from a worn or improperly specified PTO driveline shaft leads to uneven cut lengths and variable moisture content, creating fermentation quality issues that can compromise the entire silage clamp.<\/p>\n

4. Manejo de pastos<\/strong>
\nEl desbroce y recorte de pastos para controlar el crecimiento denso o le\u00f1oso, eliminar malezas y cardos no deseados y fomentar el rebrote fresco y apetecible para los animales de pastoreo es una aplicaci\u00f3n de alta frecuencia y baja intensidad, ideal para el sistema de siega de la Discbine. Esta es una aplicaci\u00f3n secundaria com\u00fan para la Discbine en explotaciones ganaderas mixtas, y la protecci\u00f3n del embrague combinado del eje de la toma de fuerza con embrague deslizante es particularmente valiosa al segar pastos establecidos donde rocas ocultas, ra\u00edces y caracter\u00edsticas del terreno duro son obst\u00e1culos comunes que, de otro modo, causar\u00edan da\u00f1os en la caja de engranajes sin la protecci\u00f3n de deslizamiento por fricci\u00f3n del conjunto de embrague FNT34 en este eje de toma de fuerza agr\u00edcola.<\/p>\n

5. Corte de c\u00e9sped en carretera y servicios especiales<\/strong>
\nEl mantenimiento de arcenes, cunetas, franjas de protecci\u00f3n aeroportuaria y cabeceras de \u00e1reas protegidas, donde se requiere un corte limpio y controlado en zonas irregulares o ambientalmente sensibles, representa una aplicaci\u00f3n especializada que se beneficia del control preciso de altura de la Discbine y de su gama de modelos de ancho variable. En estas aplicaciones, el eje de transmisi\u00f3n de la toma de fuerza de la Discbine debe soportar cambios frecuentes de direcci\u00f3n, giros cerrados en las cabeceras y las exigencias angulares del corte en taludes o pendientes. El dise\u00f1o de junta homocin\u00e9tica CAT 6 de esta conexi\u00f3n entre el tractor y el implemento del eje de la toma de fuerza resulta especialmente valioso en estos escenarios de siega de alto \u00e1ngulo y alta frecuencia, donde un eje card\u00e1n convencional generar\u00eda vibraciones excesivas.<\/p>\n

6. Cover Crop Termination<\/strong>
\nCutting down winter cover crops such as cereal rye, vetch, or hairy oats ahead of planting season allows the biomass to be laid down as a protective mulch layer that suppresses weed emergence and protects soil structure. The Discbine provides a clean, precise cut height that leaves the stubble at the correct height for effective mulching without soil disturbance. The heavy duty PTO shaft from CMN Transmission ensures reliable power transmission through the often-dense, lodged, or frost-damaged biomass characteristic of overwintered cover crop stands, which can place intermittent high loads on the disc mower drivetrain throughout the termination operation.<\/p>\n

\"Eje<\/p>\n

Disc Mower PTO Shaft Installation Steps<\/h2>\n

Step 1: Ensure Full Machine Safety Before Beginning
\nBefore fitting this eje de la toma de fuerza<\/strong><\/a> for disc mower, disengage the tractor PTO completely, reduce engine speed to idle, shut off the engine, remove the ignition key, and wait for all rotating components to come to a complete stop. Place the tractor in park with the parking brake fully applied. Ensure the Discbine is supported safely on level ground with no bystanders in the work area. Wear heavy leather gloves and safety glasses throughout the installation process, as the PTO shaft yoke and spline components have sharp edges that can cause cuts and abrasions if handled carelessly.<\/p>\n

Step 2: Verify PTO Shaft Dimensions and Length
\nBefore installation, couple the tractor and Discbine together at the normal operating hitch setting and measure the actual center-to-center distance between the tractor PTO output stub shaft and the Discbine input stub shaft with both units in the operating height position. Verify that the PTO shaft length allows a minimum of 1 in (25 mm) of overlap in the telescoping tubes at maximum extension and that the inner tube does not bottom out at minimum length. Note that the standard PTO shaft dimensions for these Discbine models are approximately 36 in OAL and the shaft is notably short. Beware of over-turning on tight headland maneuvers, which can overextend the shaft beyond its safe travel range.<\/p>\n

Step 3: Confirm Spline Compatibility at Both Ends
\nVerifique que el estriado de la horquilla del eje de la toma de fuerza (TDF) del tractor coincida con las especificaciones del eje de salida de la TDF de su tractor. Una horquilla de 1.375-6 estr\u00edas es adecuada para tractores est\u00e1ndar de 540 rpm, mientras que la de 1.750-20 estr\u00edas es para tractores de alta potencia de 1000 rpm. Confirme que la horquilla de 1.375-21 estr\u00edas del extremo del implemento se acople correctamente al eje de entrada de la segadora. Nunca fuerce un estriado que no coincida. Si realmente se requiere un adaptador para el eje de la TDF, confirme que est\u00e9 clasificado para el par que se transmite antes de usarlo. Un adaptador incorrecto puede fallar catastr\u00f3ficamente bajo carga, creando un grave peligro para la seguridad del operador y las personas cercanas a la m\u00e1quina.<\/p>\n

Step 4: Lubricate All Joints Before First Use
\nApply EP2-grade lithium grease through all provided grease nipples on the CV joint, any Cardan joints, and the sliding yoke splines before the first operation. Apply a generous coat of grease along the full inner surface of the outer PTO shaft tube and the full outer surface of the inner tube before assembling the telescoping sections. Correct pre-lubrication before first use is one of the most important steps in maximizing the service life of the PTO shaft u joint bearing assemblies and the telescoping PTO shaft tubing. Failure to lubricate at installation will cause premature spline wear and joint seizure within the first hours of operation.<\/p>\n

Step 5: Fit and Secure the Shaft and Guard Assembly
\nSlide the tractor-end yoke onto the tractor PTO stub shaft, aligning the splines, and push firmly until the spring-loaded locking pin clicks into the groove on the PTO stub shaft. Attach the implement end to the Discbine input shaft in the same manner. Once both ends are seated and locked, attach the guard retention chain or strap from the tractor-end PTO shaft cover to a fixed point on the tractor chassis, and the implement-end chain to the Discbine frame. These chains must be attached to prevent the PTO shaft guard from spinning with the shaft. Never operate the Discbine with the guard removed, missing, or damaged under any circumstances.<\/p>\n

Step 6: No-Load Test and Final Inspection
\nWith all guards secured and all bystanders well clear of the machine, start the tractor and engage the PTO at low engine speed with the Discbine header raised clear of the ground. Observe the shaft in operation from a safe distance, checking that the guard assembly remains stationary and that the shaft telescopes and articulates smoothly without binding or unusual noise. Gradually increase to the rated operating PTO speed and listen for any vibration, knocking, or resonance. If any abnormal noise, vibration, or resistance is detected, disengage the PTO immediately, shut down, and investigate before proceeding. Only proceed with field cutting after a satisfactory no-load run of at least 2 to 3 minutes confirms correct installation.<\/p>\n

\"Eje<\/p>\n

Consejos de mantenimiento<\/h2>\n

1. Regular Greasing (Every 8 Hours)<\/strong>
\nAll CV joints, Cardan joints, and sliding PTO shaft yoke splines require greasing via the provided nipples every 8 hours of operation or at minimum once per day during peak seasonal use. Use only EP2-grade lithium-based grease approved for agricultural driveline components. Grease until fresh lubricant is seen emerging from the joint seals, confirming all bearing surfaces have been reached. This is the single most effective maintenance action for extending PTO shaft universal joint and CV joint service life in the abrasive, moisture-laden field environment.<\/p>\n

2. Guard Inspection After Every Use<\/strong>
\nInspect the PTO shaft cover and full-length guard assembly after each use for cracks, splits, impact deformation, or UV degradation that has caused the plastic to become brittle. Remove all trapped crop residue, soil, and debris from inside the guard to prevent binding against the rotating shaft. Confirm the bearing rings at each end of the guard allow the outer guard tube to rotate freely relative to the inner shaft body. A guard that binds or drags against the shaft will heat up, distort, and ultimately fail, exposing the operator to entanglement risk from the high-speed rotating PTO drive shaft.<\/p>\n

3. Spline Wear Check (Monthly \/ Seasonal)<\/strong>
\nDesconecte peri\u00f3dicamente el eje e inspeccione las estr\u00edas de la horquilla del eje de la toma de fuerza (TDF) tanto del tractor como del implemento para detectar desgaste, corrosi\u00f3n por fricci\u00f3n o deformaci\u00f3n de los dientes. Al mover la horquilla manualmente, no deber\u00eda percibirse juego angular entre la horquilla y las estr\u00edas del eje. Cualquier juego detectable indica que ha comenzado el desgaste de las estr\u00edas. Las estr\u00edas desgastadas aceleran la concentraci\u00f3n de tensi\u00f3n en la junta homocin\u00e9tica y pueden provocar que la horquilla se deslice bajo par m\u00e1ximo, lo que conlleva una desconexi\u00f3n repentina del eje bajo carga. Reemplace los conjuntos de horquilla desgastados o los conjuntos de eje completos de la gama de piezas para ejes de TDF de CMN Transmission antes de que el desgaste alcance un nivel cr\u00edtico para la seguridad.<\/p>\n

4. Telescoping Tube Lubrication and Inspection<\/strong>
\nAt least once per season, fully separate the telescoping PTO shaft tube sections, clean both inner and outer PTO shaft tubing surfaces with a dry cloth, remove any rust scale or contamination, and apply a fresh coat of EP2 grease along the full length of the inner tube profile before reassembling. Check the inner tube for any bending, denting, or surface corrosion that could cause binding or unbalanced rotation. Inspect the safety chain or cable that prevents the shaft from fully separating during field use and replace it if it shows signs of stretching, kinking, or corrosion. This chain is a critical retention safety device.<\/p>\n

5. Friction Clutch Setting Verification<\/strong>
\nThe FNT34 Combination Clutch friction element is spring-loaded to a factory-set slip torque specification. Verify annually that the clutch slip torque remains within the correct range by using a torque wrench test method or by observing clutch behavior during controlled testing: the clutch should not slip during normal mowing of standing grass crop but should slip cleanly when a sudden overload is applied. If the clutch slips under normal load, increase spring pressure or inspect friction discs for wear. If the clutch never slips even on hard impacts, suspect a seized or corroded friction element. Correct clutch function is critical for protection of this PTO shaft with slip clutch and the Discbine gearbox system it protects.<\/p>\n

6. End-of-Season Storage Preparation<\/strong>
\nBefore long-term storage, remove the agricultural PTO shaft from both tractor and implement, clean all external surfaces thoroughly with a dry brush, grease all joints and splines via the grease nipples, and coat the inner telescoping tube with a heavy layer of fresh grease to prevent seasonal corrosion. Store the shaft horizontally in a clean, dry location away from UV exposure and chemical contact. Inspect the guard assembly for any damage sustained during the season and order replacement guard sections or bearing rings before the next season begins. Replace any shear bolt PTO shaft shear elements that show corrosion or deformation to ensure correct protective function at season startup.<\/p>\n

\"Eje<\/p>\n

Common Troubleshooting of PTO Shaft for Discbine<\/h2>\n

1. Vibraci\u00f3n excesiva durante el funcionamiento
\nAbnormal vibration felt through the tractor seat or steering wheel during Discbine operation is most commonly caused by the PTO shaft length being incorrect: either the telescoping tube is near fully extended or near fully compressed, causing the shaft to run out of its correct balance range. Also inspect for a bent PTO shaft tube, worn or seized PTO shaft u joint cross-and-bearing assemblies, or a loose yoke connection. A severely worn CV joint with excessive play in its centering mechanism will also produce vibration at operating speed. Disconnect and inspect all components before resuming field operation.<\/p>\n

2. PTO Shaft Running Hot at CV Joint
\nLa generaci\u00f3n de calor en la zona de la junta homocin\u00e9tica durante el funcionamiento es un claro indicador de lubricaci\u00f3n insuficiente, desgaste severo de los cojinetes de la junta o un \u00e1ngulo de operaci\u00f3n que excede el m\u00e1ximo nominal de la junta. Primero, vuelva a engrasar la junta homocin\u00e9tica a trav\u00e9s de su boquilla y haga funcionar brevemente para que la grasa se distribuya. Si el sobrecalentamiento persiste despu\u00e9s del engrase, inspeccione la bola de centrado de la junta homocin\u00e9tica y las pistas de los cojinetes para detectar desgaste o picaduras. Verifique que el \u00e1ngulo real entre el eje de la toma de fuerza del tractor y el implemento durante el funcionamiento en el campo no exceda el \u00e1ngulo m\u00e1ximo especificado por el fabricante para la configuraci\u00f3n de junta homocin\u00e9tica CAT 6.<\/p>\n

3. Clutch Slipping Under Normal Mowing Load
\nIf the slip clutch PTO shaft friction element slips continuously during normal grass or alfalfa mowing without any impact event, the clutch spring pressure has likely decreased due to spring fatigue, or the friction disc material is worn below the minimum thickness specification. Disassemble the FNT34 clutch and measure friction disc thickness against the service manual limit. Inspect the spring stack height. Replace worn friction discs or springs and reset the clutch to the correct torque specification. Also check for oil contamination of the friction disc surface, which causes uncontrolled slip at much lower torque levels than the intended setting.<\/p>\n

4. Clunking or Knocking During PTO Engagement
\nClunking or knocking sounds at PTO engagement or during directional changes typically indicate worn splines in the PTO shaft yoke connections or worn PTO shaft universal joint cross-and-bearing assemblies with excessive angular play. Disconnect the shaft and manually check all joints for play by gripping adjacent yoke arms and attempting to flex them. Any detectable movement in a bearing cup relative to the journal cross indicates a worn joint. Worn PTO shaft parts at this level should be replaced promptly to prevent progressive component failure that could ultimately result in shaft disconnection under field load.<\/p>\n

5. PTO Shaft Guard Rotating With the Shaft
\nIf the PTO shaft guard is observed to rotate with the driveline shaft rather than remaining stationary, the bearing rings at one or both ends of the PTO shaft cover have failed, or the guard retention chains have detached from the tractor or implement frames. Stop operation immediately as a spinning guard presents a severe operator entanglement hazard. Do not resume operation until the bearing rings have been replaced and the retention chains are correctly re-attached to fixed frame points at both ends. Guard bearing ring replacement is a straightforward low-cost repair that must be treated as an urgent safety matter.<\/p>\n

6. Shaft Difficult to Connect or Disconnect
\nDifficulty connecting the yoke to the tractor PTO stub shaft is most commonly caused by corrosion on the male or female spline surfaces, a damaged or weak spring-loaded locking pin, or misalignment between the tractor and Discbine caused by uneven ground during hitching. Clean and lightly oil the tractor PTO stub shaft splines, and inspect the locking pin for correct protrusion distance and spring force. Ensure the tractor and Discbine are on flat, level ground with the hitch fully aligned before attempting to connect. If the locking pin is damaged or weak, replace it from the PTO shaft parts catalog before field use.<\/p>\n

\"Eje<\/p>\n

Eje de toma de fuerza y \u200b\u200bcaja de engranajes de la segadora de discos<\/h2>\n

El eje de la toma de fuerza (TDF) y la caja de engranajes de la segadora de discos son dos elementos inseparables del sistema de transmisi\u00f3n completo de la New Holland Discbine. Estos dos componentes trabajan en serie para transformar la velocidad de rotaci\u00f3n relativamente baja de la TDF del tractor (540 o 1000 rpm) en la alta velocidad y el par motor necesarios para hacer girar cada disco de corte a aproximadamente 3000 rpm. Ninguno de los componentes puede funcionar correctamente sin el otro, y el estado de uno afecta directamente a la vida \u00fatil del otro.<\/p>\n

La caja de engranajes de una segadora de discos es una transmisi\u00f3n de engranajes c\u00f3nicos o helicoidales sellada de alta resistencia que recibe la potencia rotativa del eje de transmisi\u00f3n de la toma de fuerza (TDF) y la convierte en la velocidad rotativa de salida requerida por el sistema de corte de la Discbine. En el dise\u00f1o modular de la barra de corte de la New Holland Discbine, existen dos niveles de caja de engranajes distintos: la caja de engranajes de entrada primaria en el extremo de la m\u00e1quina del eje de transmisi\u00f3n principal de la TDF, que distribuye la potencia a los rodillos acondicionadores y a la serie de barras de corte; y las cajas de engranajes de los m\u00f3dulos de disco individuales dentro de la propia barra de corte, cada una de las cuales es una carcasa de engranajes sellada de forma independiente con su propio eje de transmisi\u00f3n de aleaci\u00f3n endurecida que la conecta al siguiente m\u00f3dulo de la serie. La caja de engranajes de cada m\u00f3dulo aumenta la velocidad del eje hasta la velocidad de corte final de 3000 rpm. Los engranajes forjados con precisi\u00f3n en estos m\u00f3dulos de disco reciben directamente toda la carga de torsi\u00f3n que el eje de la TDF del tractor introduce en el sistema, por lo que la calidad y el estado del eje de la TDF son absolutamente fundamentales para la longevidad de la caja de engranajes.<\/p>\n

El recorrido del par comienza en la salida de la toma de fuerza (TDF) del tractor y se transmite a trav\u00e9s del eje principal de la TDF agr\u00edcola mediante su junta homocin\u00e9tica y tubo telesc\u00f3pico hasta la caja de engranajes de entrada primaria de la Discbine. Esta caja de engranajes distribuye la potencia tanto a los rodillos acondicionadores como al eje de transmisi\u00f3n secundario de la TDF que acciona el punto de entrada de la barra de corte. Desde all\u00ed, la caja de engranajes sellada de cada m\u00f3dulo de disco transmite y multiplica la velocidad a lo largo de la cadena de la barra de corte. En cada etapa de este recorrido de potencia, la calidad del eje de la TDF de la Discbine New Holland determina la suavidad, la consistencia y la seguridad del par suministrado. Un eje de la TDF desgastado o que vibra introduce variaciones c\u00edclicas de par y pulsos de choque que fatigan los dientes de los engranajes, agrietan las pistas de los cojinetes y, en \u00faltima instancia, provocan fallos prematuros del m\u00f3dulo. El embrague combinado FNT34 en el eje de la TDF con embrague deslizante act\u00faa como amortiguador cr\u00edtico entre todas las perturbaciones del tractor y la costosa serie de cajas de engranajes de disco.<\/p>\n

Al reemplazar el eje de la toma de fuerza (TDF) o la caja de engranajes de la segadora de discos, se recomienda inspeccionar ambos componentes simult\u00e1neamente. Un nuevo eje de TDF para segadora de discos, instalado en una caja de engranajes de entrada desgastada o da\u00f1ada, experimentar\u00e1 un desgaste acelerado debido a que el rodamiento de entrada desgastado de la caja de engranajes genera excentricidad y vibraci\u00f3n, lo que carga la junta homocin\u00e9tica del nuevo eje de forma desigual. Por el contrario, una caja de engranajes de discos reconstruida o nueva, conectada a un eje de TDF antiguo y desgastado con juntas card\u00e1n desgastadas, no alcanzar\u00e1 su vida \u00fatil nominal, ya que la vibraci\u00f3n del eje desgastado introduce cargas de fatiga en los dientes del nuevo engranaje desde el primer d\u00eda. CMN Transmission suministra ejes de TDF y cajas de engranajes para segadoras de discos de la serie New Holland Discbine 1409 a 1442 desde una \u00fanica fuente de fabricaci\u00f3n integrada, lo que permite a los operadores obtener componentes totalmente compatibles y con dimensiones verificadas de un proveedor de confianza con soporte t\u00e9cnico completo, desde la especificaci\u00f3n previa a la venta hasta el servicio posventa.<\/p>\n

\"Caja<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 elegir los ejes de toma de fuerza agr\u00edcolas de CMN Transmission?<\/h2>\n

CMN Transmission (Corea) es uno de los principales proveedores mundiales de soluciones de transmisi\u00f3n de potencia para la industria y la agricultura, con una gama de productos que abarca ejes de transmisi\u00f3n de toma de fuerza, reductores agr\u00edcolas, cilindros hidr\u00e1ulicos, reductores planetarios, reductores de tornillo sin fin, engranajes c\u00f3nicos, pi\u00f1ones de cadena, cadenas, cremalleras, poleas, casquillos c\u00f3nicos, acoplamientos y mucho m\u00e1s. Con sede en Ansan-si, Gyeonggi-do, Corea, y una base de producci\u00f3n con m\u00e1s de 10 f\u00e1bricas cooperativas, CMN mantiene un inventario de m\u00e1s de 150\u00a0000 productos est\u00e1ndar y presta servicios a clientes en m\u00e1s de 53 pa\u00edses de Norteam\u00e9rica, Europa, Sudam\u00e9rica, Oriente Medio, \u00c1frica, el Sudeste Asi\u00e1tico y Ocean\u00eda.<\/p>\n

Lo que distingue a CMN Transmission en el mercado de ejes de toma de fuerza (TDF) para maquinaria agr\u00edcola es su compromiso con los precios directos de f\u00e1brica sin sacrificar la calidad. Como empresa integrada de fabricaci\u00f3n y comercializaci\u00f3n, CMN elimina los m\u00e1rgenes de beneficio de los distribuidores que encarecen las piezas de repuesto originales. Cada eje de TDF para tractor se fabrica mediante dise\u00f1o CAD avanzado, mecanizado CNC de precisi\u00f3n, modernos procesos de tratamiento t\u00e9rmico y rigurosas pruebas de calidad en m\u00faltiples etapas antes de su env\u00edo. Los productos de CMN cuentan con las certificaciones ISO 9001, CE y TS16949, lo que garantiza el cumplimiento de las normas internacionales de seguridad y rendimiento en todos los mercados agr\u00edcolas e industriales. La certificaci\u00f3n de gesti\u00f3n de calidad TS16949, de grado automotriz, demuestra el nivel de disciplina de procesos y precisi\u00f3n de fabricaci\u00f3n aplicados a cada eje de transmisi\u00f3n de TDF que sale de la l\u00ednea de producci\u00f3n de CMN.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de la calidad del producto, CMN ofrece un nivel de soporte t\u00e9cnico al cliente que las grandes marcas OEM a menudo no pueden igualar. El equipo t\u00e9cnico brinda asesoramiento previo a la venta para confirmar las configuraciones de estr\u00edas, las dimensiones del eje de la toma de fuerza y \u200b\u200blas especificaciones del embrague para su combinaci\u00f3n exacta de tractor e implemento. Se ofrecen piezas personalizadas para el eje de la toma de fuerza para aplicaciones no est\u00e1ndar, con planos dimensionales detallados a solicitud. Despu\u00e9s de la venta, el servicio posventa integral de CMN garantiza que los componentes de repuesto, la asistencia t\u00e9cnica y el soporte de garant\u00eda est\u00e9n siempre disponibles. Al elegir CMN Transmission, elige un socio comprometido con el funcionamiento eficiente, confiable y seguro de su equipo, temporada tras temporada, cosecha tras cosecha.<\/p>\n

\"Equipos\"Equipos<\/p>\n

Preguntas frecuentes<\/h2>\n

Q: What type of PTO shaft do I need for a New Holland Discbine 1441 or 1442?<\/strong>
\nA: The New Holland Discbine 1441 and 1442 models require a heavy-duty equipped with a CAT 6 Constant Velocity main shaft and a Category 5 Double CV secondary shaft. These wide-cut 12-disc models transmit significant torque across wide operating angles during the swivel-hitch tongue movements, making the CV joint design essential for smooth, vibration-free power delivery. A combination clutch incorporating both friction-slip and overrunning functions is strongly recommended for protection against rock strike damage and drivetrain back-torque on both these large models.<\/p>\n

Q: What is the difference between the CAT 4 and the CAT 6 PTO shaft for the Discbine?<\/strong>
\nA: CAT 4 (Category 4) PTO shaft parts are factory-fitted to many New Holland Discbines but are rated for lighter-duty torque transmission. CMN Transmission recommends upgrading to a CAT 6 configuration for improved service life and higher torque capacity. The larger PTO shaft tube diameter, heavier-wall PTO shaft tubing, and more robust CV joint assembly of the CAT 6 provide significantly better durability under the continuous high-load conditions of commercial hay and forage harvesting, particularly on the larger 10-disc and 12-disc Discbine models.<\/p>\n

Q: What spline configuration do I need for the tractor end of the PTO shaft?<\/strong>
\nA: La mayor\u00eda de los tractores que se combinan con las segadoras de discos New Holland utilizan un eje estriado de 1.375-6 para aplicaciones est\u00e1ndar de toma de fuerza (TDF) de 540 rpm, o un eje estriado de 1.750-20 para configuraciones de TDF de mayor potencia (1000 rpm). El extremo de entrada del implemento utiliza un eje estriado de 1.375-21 de serie en todos los modelos de segadoras de discos 1409 a 1442. Por favor, confirme las especificaciones del tama\u00f1o del eje de salida de la TDF de su tractor antes de realizar el pedido para asegurar la selecci\u00f3n correcta de la horquilla del eje de la TDF y evitar la necesidad de un adaptador.<\/p>\n

Q: What is the standard overall PTO shaft length (OAL) for these Discbine models?<\/strong>
\nA: The standard PTO shaft length for the New Holland Discbine 1409-1442 series is approximately 36 inches OAL. This is a notably short shaft and operators must pay careful attention to PTO shaft dimensions when connecting to different tractor models. Verify that the shaft neither fully collapses nor fully extends during any field operation or headland turn. Over-turning on tight headlands is the primary risk with this short shaft configuration and can cause the telescoping tubes to bottom out, resulting in shaft damage or dangerous disconnection. Custom PTO shaft length options are available from CMN Transmission for non-standard tractor-implement distance requirements.<\/p>\n

Q: What is the FNT34 Combination Clutch and why does the Discbine need it?
\n<\/strong>A: El embrague combinado FNT34 es un dispositivo de protecci\u00f3n de par de doble funci\u00f3n que combina un elemento de deslizamiento por fricci\u00f3n con un elemento de rueda libre. Como eje de toma de fuerza con embrague deslizante, el componente de fricci\u00f3n se desliza para absorber las cargas de impacto cuando la barra de corte golpea una roca u obst\u00e1culo duro, evitando la rotura de los engranajes en los costosos m\u00f3dulos de disco. El elemento de rueda libre permite que la pesada barra de corte giratoria Discbine y el sistema de acondicionamiento se detengan de forma independiente despu\u00e9s de la desconexi\u00f3n de la toma de fuerza, evitando que el peligroso par de torsi\u00f3n inverso da\u00f1e la transmisi\u00f3n del tractor. Ambas funciones juntas proporcionan una protecci\u00f3n integral que un simple eje de toma de fuerza con perno de seguridad o pasador de seguridad no puede igualar, ya que se activan de forma inmediata y continua en lugar de requerir el reemplazo manual del pasador de seguridad despu\u00e9s de cada evento.<\/p>\n

Q: Is this PTO shaft compatible with both 540 rpm and 1000 rpm PTO shafts?
\n<\/strong>R: S\u00ed. El eje de toma de fuerza (TDF) de la transmisi\u00f3n CMN para la segadora de discos New Holland es compatible con las configuraciones de tractor con TDF de 540 rpm y 1000 rpm. La diferencia radica en la selecci\u00f3n del estriado de la horquilla del tractor: 1.375-6 para tractores de 540 rpm y 1.750-20 para tractores de alta potencia de 1000 rpm. El cuerpo del eje, las juntas homocin\u00e9ticas, el embrague combinado FNT34 y los conjuntos de juntas universales del eje de TDF est\u00e1n dise\u00f1ados para ambas velocidades de funcionamiento. Confirme la velocidad de la TDF de su tractor y el estriado correspondiente del eje de salida antes de realizar su pedido, y nuestro equipo t\u00e9cnico confirmar\u00e1 la especificaci\u00f3n correcta de la horquilla.<\/p>\n

Q: How does CMN Transmission compare to Weasler PTO shaft as a replacement?<\/strong>
\nA: El eje de toma de fuerza agr\u00edcola de CMN Transmission es un reemplazo de alta calidad para el eje de toma de fuerza Weasler y unidades de marcas premium comparables. Ambos utilizan acero aleado, mecanizado de precisi\u00f3n y procesos de tratamiento t\u00e9rmico. La principal ventaja de CMN Transmission es el precio directo de f\u00e1brica: como fabricante integrado sin intermediarios, CMN suele ofrecer ahorros de precio del 20 al 35 por ciento en comparaci\u00f3n con productos OEM equivalentes. Los productos CMN cuentan con las certificaciones ISO 9001, CE y TS16949, cumpliendo o superando los est\u00e1ndares de calidad de las alternativas de marca, y el soporte t\u00e9cnico preventa del equipo de ingenier\u00eda de CMN garantiza la especificaci\u00f3n correcta para la combinaci\u00f3n exacta de eje de toma de fuerza e implemento de su tractor antes de realizar cualquier pedido.<\/p>\n

Q: How do I correctly measure PTO shaft length for my Discbine?<\/strong>
\nA: To measure the correct PTO shaft length for your tractor and Discbine combination, couple the tractor and implement at the normal operating hitch position and measure center-to-center from the tractor PTO output stub shaft face to the Discbine input stub shaft face with both units at their normal working height. The assembled shaft in the operating position should have the telescoping tubes neither at minimum nor maximum travel. For the short-shafted Discbine models, also check the shaft at full headland-turn angles to ensure it does not overextend. Contact the CMN Transmission technical team with this measurement and we will confirm the correct PTO shaft dimensions for your application.<\/p>\n

Q: How often should the PTO shaft be greased on a New Holland Discbine?<\/strong>
\nA: All CV joints, Cardan joints, and sliding PTO shaft yoke splines should be greased every 8 hours of field operation, or at minimum once per day during intensive seasonal use. Use EP2-grade lithium or lithium-complex grease rated for high-speed driveline applications. Grease until fresh lubricant purges from the joint seals, confirming full lubrication of all bearing surfaces. Regular greasing is the single most impactful maintenance action for extending PTO shaft universal joint and CV joint service life. Neglecting lubrication intervals is the leading cause of premature failure in tractor PTO shafts across all brands and specifications.<\/p>\n

Q: Can CMN Transmission supply a custom PTO shaft for non-standard applications?
\n<\/strong>A: Yes. CMN Transmission provides a full custom PTO shaft manufacturing and OEM service. If your application requires a non-standard PTO shaft length, unusual spline configuration, different clutch type, alternative PTO shaft sizes, or specific PTO shaft dimensions not covered by standard catalog items, our engineering team will review the requirements, provide a dimensional drawing for confirmation, and prepare a quotation. Custom PTO drive shafts typically require a minimum order quantity and a lead time of 15 to 25 business days depending on complexity. Contact the technical team with your full tractor model, implement model, operating PTO speed, and measured shaft-to-shaft distance to begin the process.<\/p>\n

Q: When should the PTO shaft guard be replaced?<\/strong>
\nA: La protecci\u00f3n y la cubierta del eje de la toma de fuerza (PTO) deben reemplazarse siempre que presenten grietas, roturas, deformaci\u00f3n por impacto o degradaci\u00f3n por rayos UV que haya provocado que el pl\u00e1stico se vuelva quebradizo o se decolore. Reemplace la protecci\u00f3n si los anillos de los cojinetes ya no permiten que el tubo exterior de la protecci\u00f3n permanezca fijo mientras el eje gira en su interior, lo que indica una falla en los anillos de los cojinetes. Inspeccione la protecci\u00f3n al comienzo de cada temporada y despu\u00e9s de cualquier impacto conocido. Una protecci\u00f3n agrietada, rota o que gira representa un grave peligro para la seguridad del operador y nunca debe operarse en condiciones da\u00f1adas. Las secciones de protecci\u00f3n, los anillos de los cojinetes y las cadenas de retenci\u00f3n de repuesto est\u00e1n disponibles individualmente en el inventario de piezas del eje de la toma de fuerza de CMN Transmission para una reparaci\u00f3n rentable.<\/p>\n

\"Eje<\/p>\n

Opiniones de los clientes<\/h2>\n

Marcus Thompson, Farm Manager, United States<\/strong>
\n\u201cHemos estado usando un New Holland 1411 en nuestra explotaci\u00f3n de alfalfa de 73 hect\u00e1reas en el medio oeste durante unos seis a\u00f1os, y el eje de la toma de fuerza original finalmente fall\u00f3 el oto\u00f1o pasado tras un fuerte impacto con una roca. Ped\u00ed el reemplazo CAT 6 CV a CMN Transmission despu\u00e9s de informarme sobre su sistema de embrague combinado. Lo recib\u00ed en unos 10 d\u00edas, lo que sinceramente me sorprendi\u00f3 para un pedido internacional. Se desliz\u00f3 directamente en la entrada del implemento 1.375-21 sin necesidad de calces, y el extremo del tractor 1.375-6 se acopl\u00f3 directamente al eje de la toma de fuerza 540 sin ning\u00fan problema. Le puse unas 220 horas de uso durante la temporada de corte de primavera y ha funcionado a la perfecci\u00f3n, sin vibraciones ni sobrecalentamiento en el extremo CV. El embrague patin\u00f3 perfectamente cuando golpeamos una tuber\u00eda de drenaje el mes pasado y salv\u00f3 la caja de cambios. Sinceramente, es mejor que el original. Lo volver\u00eda a pedir sin dudarlo y lo recomiendo a los chicos de nuestra cooperativa agr\u00edcola del condado.\u201d<\/p>\n

James O'Brien, contratista de heno, Australia<\/strong>
\n\u201cAqu\u00ed en la cuenca Murray-Darling, operamos cuatro cosechadoras Discbine para segar heno de raigr\u00e1s y tr\u00e9bol para las granjas lecheras locales. El reemplazo del eje de la toma de fuerza es parte habitual de nuestro programa de mantenimiento a esta escala. Hemos probado varios proveedores a lo largo de los a\u00f1os, pero CMN Transmission ha sido el m\u00e1s constante en calidad y plazos de entrega. El \u00faltimo lote de tres ejes CAT 6 CV con embrague combinado FNT34 tard\u00f3 aproximadamente 12 d\u00edas en llegar a Albury desde Corea. Los tres se instalaron directamente en nuestros modelos 1441 y 1442 sin ning\u00fan problema. Las protecciones son robustas, no del pl\u00e1stico endeble de paredes delgadas que a veces se encuentra en las unidades de repuesto baratas, y el mecanismo telesc\u00f3pico de los tubos es muy suave. Actualmente, dos de los ejes tienen m\u00e1s de 300 horas de uso y siguen funcionando a la perfecci\u00f3n. Con gusto volveremos a realizar un pedido cuando sea necesario.\u201d<\/p>\n

Pierre Dubois, Dairy Farmer, France<\/strong>
\nTengo un New Holland 1412 y el eje original ya hab\u00eda sido reparado una vez antes de que la junta homocin\u00e9tica secundaria se desgastara por completo. Consult\u00e9 los precios de repuestos originales en el concesionario local y, sinceramente, me sorprendieron. Encontr\u00e9 CMN Transmission en l\u00ednea y les envi\u00e9 los n\u00fameros de modelo y las especificaciones de las estr\u00edas existentes. Su equipo t\u00e9cnico me respondi\u00f3 en pocas horas confirmando la configuraci\u00f3n correcta, incluyendo el eje secundario de doble junta homocin\u00e9tica y el embrague FNT34, y el precio era extremadamente competitivo. El env\u00edo a Normand\u00eda tard\u00f3 unos 14 d\u00edas y lleg\u00f3 muy bien embalado. El eje de la toma de fuerza encaj\u00f3 a la perfecci\u00f3n, tal como se describ\u00eda, y la estr\u00eda del extremo del implemento de 1.375-21 era perfecta. Realic\u00e9 tres cortes sin ning\u00fan problema. Excelente relaci\u00f3n calidad-precio y un servicio excelente.<\/p>\n

Klaus Steinberg, contratista agr\u00edcola, Alemania<\/strong>
\nComo contratista, necesito repuestos que lleguen r\u00e1pido y funcionen de forma fiable. CMN Transmission me impresion\u00f3 por la rapidez con la que su equipo t\u00e9cnico respondi\u00f3, proporcion\u00e1ndome las dimensiones exactas del eje y las especificaciones del embrague para mis segadoras 1409 y 1410, que utilizan configuraciones de estr\u00edas de tractor diferentes. Los ejes llegaron dentro del plazo prometido, ambos configurados correctamente y se instalaron sin necesidad de modificaciones. Tras una temporada completa de corte de heno comercial en varias fincas de clientes, con aproximadamente 400 horas de uso combinado entre ambos ejes, no he tenido ning\u00fan problema. La calidad del protector del eje de la toma de fuerza es notablemente superior a la de las piezas de recambio m\u00e1s econ\u00f3micas que he probado de otros proveedores. A partir de ahora, realizar\u00e9 pedidos directamente a CMN Transmission para toda nuestra flota.<\/p>\n

William Fraser, ganadero de ovejas y vacas, Nueva Zelanda<\/strong>
\n\u201cEstamos en la Isla Sur operando un New Holland 1441 en terrenos monta\u00f1osos bastante accidentados. Los ejes de la toma de fuerza sufren mucho aqu\u00ed porque a menudo trabajamos en \u00e1ngulos pronunciados sobre terrenos empinados. El eje anterior que usaba era una unidad barata sin marca y dur\u00f3 menos de una temporada antes de que la junta homocin\u00e9tica fallara por completo. El eje con junta homocin\u00e9tica CAT 6 de CMN Transmission ha sido una experiencia totalmente diferente. La junta homocin\u00e9tica soporta el trabajo en \u00e1ngulos pronunciados sin vibraciones ni sobrecalentamiento, y el embrague combinado ha salvado la caja de cambios Discbine al menos dos veces de da\u00f1os por impacto de rocas esta temporada. Lo ped\u00ed a principios de diciembre y lleg\u00f3 antes de Navidad, lo cual es impresionante dada la distancia de env\u00edo desde Corea hasta la Isla Sur. El precio fue muy justo en comparaci\u00f3n con lo que el concesionario de New Holland ped\u00eda por una unidad original.\u201d<\/p>\n

Robert Whitmore, productor de heno, Canad\u00e1<\/strong>
\n\u201cEn nuestra granja de heno en Saskatchewan usamos una Discbine 1442 y encontrar repuestos locales para los modelos m\u00e1s antiguos puede ser todo un reto. CMN Transmission ten\u00eda en stock el eje de transmisi\u00f3n CAT 6 CV correcto con embrague combinado FNT34, listo para enviar sin necesidad de un pedido especial. La entrega a Saskatchewan tard\u00f3 11 d\u00edas desde Corea, m\u00e1s r\u00e1pido de lo que esperaba. Ped\u00ed la opci\u00f3n de horquilla para tractor 1.750-20 para nuestro tractor Versatile antiguo y encaj\u00f3 perfectamente sin necesidad de adaptadores. El extremo del implemento se aline\u00f3 a la perfecci\u00f3n con el eje de entrada del 1442. Lo usamos durante toda una temporada de heno, cortando una mezcla de alfalfa y fleo, cerca de 350 horas en total. Sin ning\u00fan problema. Buen producto, buen trato. Transacci\u00f3n sencilla desde el pedido hasta la instalaci\u00f3n.\u201d<\/p>\n

Tom Harrington, contratista agr\u00edcola, Reino Unido<\/strong>
\n\u201cUtilizo dos segadoras Discbine en Wiltshire para trabajos de siega por contrato, una 1410 y una 1412. Ped\u00ed un eje de toma de fuerza (TDF) de repuesto para la 1412 a CMN Transmission despu\u00e9s de que la unidad Weasler original finalmente fallara. El precio de CMN era aproximadamente un 30 % menor que el que me cotiz\u00f3 el distribuidor por un equivalente Weasler directo, y la calidad es realmente comparable. La entrega tard\u00f3 10 d\u00edas. El acondicionador de martillos de la 1412 ejerce mucha presi\u00f3n sobre el eje de transmisi\u00f3n de la TDF y el embrague combinado ya salv\u00f3 la caja de cambios una vez cuando chocamos con un viejo poste de cerca enterrado en un campo recuperado. Buena calidad de construcci\u00f3n, protector bien acabado y f\u00e1cil de instalar. Es un placer tratar con un proveedor que realmente conoce las especificaciones t\u00e9cnicas de los modelos Discbine espec\u00edficos en lugar de darme respuestas gen\u00e9ricas.\u201d<\/p>\n

Carlos Mendoza, Gerente de la Granja, Brasil<\/strong>
\n\u201cGestionamos una gran explotaci\u00f3n lechera de alfalfa de regad\u00edo en la regi\u00f3n de Paran\u00e1 y utilizamos la segadora New Holland Discbine 1441 para realizar m\u00faltiples cortes al mes durante la temporada principal. El reemplazo del eje de la toma de fuerza es un mantenimiento programado para nosotros debido a esta intensidad de uso. Tras la recomendaci\u00f3n de un contacto del administrador de la explotaci\u00f3n en Mato Grosso do Sul, contactamos con CMN Transmission y quedamos muy impresionados con su soporte t\u00e9cnico, incluyendo planos dimensionales detallados para el eje principal CAT 6 CV y \u200b\u200bel eje secundario doble CV de categor\u00eda 5 antes de realizar el pedido. Los ejes llegaron en unos 16 d\u00edas a nuestra direcci\u00f3n log\u00edstica en Curitiba. La instalaci\u00f3n fue sencilla. Ya llevamos una temporada completa de corte, con m\u00faltiples cortes al mes, y el eje se est\u00e1 comportando de maravilla. El par de deslizamiento del embrague combinado est\u00e1 correctamente ajustado y es constante. Un buen producto a un precio de f\u00e1brica competitivo.\u201d<\/p>\n

Diego Guti\u00e9rrez, productor de alfalfa, Argentina<\/strong>
\nCultivo alfalfa en la provincia de Mendoza y mi New Holland 1441 es fundamental para nuestra cosecha. Cuando el eje de la toma de fuerza original comenz\u00f3 a mostrar desgaste en la junta homocin\u00e9tica secundaria despu\u00e9s de varias temporadas de uso intensivo, necesitaba un reemplazo confiable r\u00e1pidamente antes de que comenzara la temporada de cosecha. CMN Transmission confirm\u00f3 las especificaciones correctas para el 1441 en un d\u00eda h\u00e1bil, incluyendo el embrague combinado, el eje secundario de doble junta homocin\u00e9tica y la horquilla del tractor correcta. El env\u00edo a Mendoza tard\u00f3 18 d\u00edas. El eje se instal\u00f3 sin necesidad de modificaciones. Dos temporadas completas de cosecha despu\u00e9s, sigue funcionando sin ning\u00fan problema. La calidad de la protecci\u00f3n telesc\u00f3pica completa tambi\u00e9n super\u00f3 mis expectativas para un producto de posventa. Excelente relaci\u00f3n calidad-precio; sin duda, volver\u00e9 a comprarles.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Looking for a reliable and long-lasting PTO shaft for New Holland Discbine 1409, 1410, 1411, 1412, 1441, and 1442 disc mower-conditioners? CMN Transmission delivers a premium agricultural PTO shaft engineered specifically for these high-demand Discbine models. Our heavy duty PTO drive shaft features a CAT 6 Constant Velocity main shaft, a Category 5 Double CV secondary shaft, and an FNT34 Combination Clutch combining friction and overrunning protection. Compatible with both 540 PTO shaft and 1000 rpm PTO shaft tractor configurations, with spline options covering 1.375-21 and 1.750-20 input shafts.<\/p>","protected":false},"featured_media":6980,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[262,222],"product_tag":[232,228,242,234,264,233,226,229,263,265,235,243,225,230,231,224],"class_list":{"0":"post-6993","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_cat-pto-shaft-for-discbine","7":"product_cat-pto-shafts","8":"product_tag-1000-pto-shaft","9":"product_tag-540-pto-shaft","10":"product_tag-agricultural-pto-shaft","11":"product_tag-custom-pto-shaft","12":"product_tag-disc-mower-pto-shaft","13":"product_tag-heavy-duty-pto-shaft","14":"product_tag-pto-drive-shafts","15":"product_tag-pto-driveline-shaft","16":"product_tag-pto-shaft-for-disc-mower","17":"product_tag-pto-shaft-for-discbine","18":"product_tag-pto-shaft-for-tractor","19":"product_tag-pto-shaft-manufacturers","20":"product_tag-pto-shafts","21":"product_tag-pto-shafts-for-sale","22":"product_tag-tractor-pto-drive-shaft","23":"product_tag-tractor-pto-shaft","25":"first","26":"instock","27":"shipping-taxable","28":"product-type-simple"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product\/6993","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6993"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6980"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6993"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=6993"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=6993"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=6993"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}