{"id":6477,"date":"2026-04-10T07:32:34","date_gmt":"2026-04-10T07:32:34","guid":{"rendered":"https:\/\/korea-transmission.com\/?post_type=product&p=6477"},"modified":"2026-04-10T10:01:22","modified_gmt":"2026-04-10T10:01:22","slug":"pto-shaft-for-schulte-batwing-mowers-fx-318-fx-1800-fx-1200-xh1500-xh1000","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/korea-transmission.com\/es\/producto\/pto-shaft-for-schulte-batwing-mowers-fx-318-fx-1800-fx-1200-xh1500-xh1000\/","title":{"rendered":"Eje de toma de fuerza para segadoras Schulte Batwing FX-318, FX-1800, FX-1200, XH1500, XH1000"},"content":{"rendered":"

Eje de toma de fuerza fiable para modelos de cortac\u00e9spedes Schulte Batwing.<\/h2>\n

Eje de toma de fuerza para cortac\u00e9sped Schulte Batwing Modelos: FX-318, FX-1800, FX-1200, XH1500, XH1000
\n<\/strong><\/p>\n

El eje de toma de fuerza (PTO) para segadoras Schulte de alas flexibles de CMN Transmission es un eje de toma de fuerza para tractor dise\u00f1ado con precisi\u00f3n como reemplazo directo para los modelos de segadoras Schulte FX-318, FX-1800, FX-1200, XH1500 y XH1000. Es un reemplazo directo del eje de toma de fuerza de velocidad constante Bondioli & Pavesi Categor\u00eda 5 SFT. Este eje de transmisi\u00f3n de la toma de fuerza proporciona una transferencia de par suave y constante desde el tractor a la caja de engranajes de la segadora, incluso en \u00e1ngulos de operaci\u00f3n reducidos, comunes en configuraciones de alas flexibles. Disponible en configuraciones de 540 RPM y 1000 RPM con opciones de estr\u00edas de 1.375-6, 1.375-21 y 1.750-20, cubre toda la gama de requisitos de potencia de Schulte para operaciones de corte a gran escala en campos, pastizales y arcenes.<\/p>\n

Ya sea que gestione cientos de hect\u00e1reas de residuos de cultivos, mantenga los arcenes de las carreteras comarcales o limpie pastos descuidados, este eje de toma de fuerza para segadoras de alas le proporciona la durabilidad y precisi\u00f3n que su operaci\u00f3n requiere. Cada conjunto incluye ejes de alas compatibles (serie CAT4 S7 o CAT5 S8), embragues de fricci\u00f3n FT42 o FT44 con capacidad de hasta 1800 Nm y tubos de eje de toma de fuerza de gran calibre dise\u00f1ados para una fiabilidad duradera.<\/p>\n

\"Eje<\/p>\n

Eje principal: CAT 5 de velocidad constante<\/h2>\n

Tomas de fuerza de velocidad constante Bondioli & Pavesi Categor\u00eda 5 SFT<\/p>\n

\"Eje<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
Categor\u00eda de toma de fuerza \/ RPM<\/td>\nTractor<\/td>\n<\/tr>\n
CAT5\/540<\/td>\n1.375-6<\/td>\n<\/tr>\n
CAT5\/1000<\/td>\n1.375-21<\/td>\n<\/tr>\n
CAT5 * CAT6\/1000<\/td>\n1.750-20<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Ejes de las alas<\/h2>\n\n\n\n
Todas las cajas de cambios utilizan un eje estriado de 1.750-20 y tienen un embrague en el eje de transmisi\u00f3n.<\/td>\n\"Eje<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n
\"Eje<\/th>\n<\/tr>\n
Serie<\/th>\nCategor\u00eda<\/th>\nN\u00famero de pieza del conjunto base<\/th>\n<\/tr>\n
\n
S7<\/div>\n<\/td>\n
\n
CAT4<\/div>\n<\/td>\n
SFT H7 * TAMA\u00d1O 6 * CONJUNTO DE 4 L\u00d3BULOS<\/td>\n<\/tr>\n
\n
S8<\/div>\n<\/td>\n
\n
CAT5<\/div>\n<\/td>\n
S8 – SIZE 7 SFT ASSY<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Yugo de conexi\u00f3n<\/h3>\n

Todos los ejes de entrada y salida son de 1,75-20 estr\u00edas.<\/p>\n\n\n\n\n\n
<\/th>\nSerie<\/th>\nAburrir<\/th>\nN\u00famero de pieza<\/th>\n<\/tr>\n
\n
\"Yugo<\/div>\n<\/td>\n
\n
S7<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.750-20<\/div>\n<\/td>\n
TAMA\u00d1O 6 * 1.75-20 TP \/ 2006<\/td>\n<\/tr>\n
\n
S8<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.750-20<\/div>\n<\/td>\n
BP7 1.750-20 Pasador c\u00f3nico ***s8 tama\u00f1o 7<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Embrague de fricci\u00f3n FT44<\/h2>\n

Los ejes de entrada de la caja de engranajes son de 1,75-20 estr\u00edas.<\/p>\n

Embrague de fricci\u00f3n FT44<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n
<\/th>\nSerie<\/th>\nAburrir<\/th>\nEsfuerzo de torsi\u00f3n<\/th>\n<\/tr>\n
\n
\"Embrague<\/div>\n<\/td>\n
\n
S8<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.750-20<\/div>\n<\/td>\n
\n
1800 nm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Embrague de fricci\u00f3n FT42<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n
<\/th>\nSerie<\/th>\nAburrir<\/th>\nEsfuerzo de torsi\u00f3n<\/th>\n<\/tr>\n
\"Embrague<\/td>\n\n
S7<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.750-20<\/div>\n<\/td>\n
\n
1450 nm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
S8<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.750-20<\/div>\n<\/td>\n
\n
1800 nm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

The above clutches may not be exactly to Schulte’s specs. Call to verify replacements.<\/p>\n

Caracter\u00edsticas del eje de transmisi\u00f3n de la toma de fuerza para la segadora Schulte Batwing<\/h2>\n

1. Dise\u00f1o de velocidad constante CAT5<\/strong>
\nLa junta de velocidad constante Bondioli & Pavesi Categor\u00eda 5 SFT es el elemento central de este sistema de alta resistencia. eje de la toma de fuerza<\/strong><\/a> Garantiza una velocidad de rotaci\u00f3n uniforme en todo el rango angular de funcionamiento. A diferencia de las juntas universales tipo Hooke est\u00e1ndar, que introducen variaciones c\u00edclicas de velocidad, el dise\u00f1o de velocidad constante elimina la pulsaci\u00f3n y la vibraci\u00f3n, reduciendo la tensi\u00f3n tanto en la transmisi\u00f3n del tractor como en la caja de engranajes de la segadora, lo que prolonga significativamente la vida \u00fatil de todos los componentes conectados.<\/p>\n

2. Protecci\u00f3n del embrague de fricci\u00f3n FT42\/FT44<\/strong>
\nCada eje de transmisi\u00f3n de las alas de este eje de toma de fuerza con embrague deslizante est\u00e1 equipado con un embrague de fricci\u00f3n FT42 o FT44 con una capacidad de 1450 Nm a 1800 Nm. Cuando las cuchillas de la segadora encuentran una obstrucci\u00f3n inamovible, como una roca, un toc\u00f3n o escombros enterrados, el embrague de fricci\u00f3n se desliza moment\u00e1neamente para absorber el impacto. Esto protege los componentes internos de la caja de engranajes, las juntas universales del eje de toma de fuerza y \u200b\u200bla salida de la toma de fuerza del tractor de da\u00f1os catastr\u00f3ficos que, de otro modo, provocar\u00edan costosos tiempos de inactividad.<\/p>\n

3. Compatibilidad con 540 y 1000 RPM<\/strong>
\nEste eje de toma de fuerza Schulte de repuesto est\u00e1 disponible en configuraciones de 540 y 1000 rpm. La versi\u00f3n de 540 rpm utiliza un estriado de tractor 1.375-6, mientras que las versiones de 1000 rpm utilizan estr\u00edas 1.375-21 o 1.750-20. Esta disponibilidad multiconfiguraci\u00f3n garantiza la compatibilidad con una amplia gama de marcas y modelos de tractores, desde tractores utilitarios de tama\u00f1o mediano hasta m\u00e1quinas de alta potencia para cultivos en hileras, com\u00fanmente utilizadas con segadoras Schulte de alas flexibles.<\/p>\n

4. Ajuste directo para m\u00faltiples modelos Schulte<\/strong>
\nDise\u00f1ado como un reemplazo directo del eje de toma de fuerza Schulte, este conjunto se adapta a las segadoras de alas de murci\u00e9lago FX-318, FX-1800, FX-1200, XH1500 y XH1000 sin necesidad de modificaciones. Las dimensiones de la horquilla del eje de toma de fuerza de 1.750-20 estr\u00edas y la horquilla de conexi\u00f3n coinciden con las especificaciones de f\u00e1brica de Schulte, por lo que no se requieren adaptadores, calces ni mecanizado personalizado. Esto ahorra un tiempo considerable de instalaci\u00f3n y elimina el riesgo de desalineaci\u00f3n que se produce con piezas de eje de toma de fuerza de repuesto que no se ajustan correctamente.<\/p>\n

5. Tubo y protector del eje de la toma de fuerza de gran calibre<\/strong>
\nEl tubo del eje de la toma de fuerza (TDF) de este conjunto est\u00e1 fabricado con tubos de acero de pared gruesa y trefilado de precisi\u00f3n, que resisten la flexi\u00f3n y el agrietamiento por fatiga bajo cargas de alto par. La cubierta del eje de la TDF incluida es una protecci\u00f3n de pl\u00e1stico de longitud completa que gira libremente alrededor del eje para evitar que la ropa, las ramas o los residuos entren en contacto con la transmisi\u00f3n giratoria. La protecci\u00f3n cumple con las normas de seguridad ISO 5674 e incluye protectores c\u00f3nicos integrados en ambos extremos de la horquilla para una protecci\u00f3n total del operador durante las operaciones de siega.<\/p>\n

6. Calidad certificada ISO y CE<\/strong>
\nCada eje de toma de fuerza (PTO) fabricado por CMN Transmission se somete a un riguroso control de calidad bajo nuestro proceso de fabricaci\u00f3n certificado ISO y CE. Desde la inspecci\u00f3n de la materia prima hasta el mecanizado CNC, el tratamiento t\u00e9rmico y el ensamblaje final, cada componente se verifica seg\u00fan las tolerancias de ingenier\u00eda. Las juntas universales del eje de toma de fuerza se engrasan con grasa de alta temperatura y se sellan con retenes de labio de primera calidad para garantizar una fiabilidad a largo plazo en el entorno polvoriento y de alta vibraci\u00f3n t\u00edpico del corte a gran escala con implementos de alas de murci\u00e9lago.<\/p>\n

\"Eje<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo funciona el eje de la toma de fuerza de la segadora Batwing?<\/h2>\n

A PTO driveline shaft for a Schulte batwing mower serves as the mechanical link that transfers rotational power from the tractor’s power take-off output to the mower’s center gearbox, and from the center gearbox out to each wing gearbox. Understanding how this system works helps operators maintain it properly and troubleshoot issues efficiently.<\/p>\n

La transmisi\u00f3n de potencia comienza en el eje de salida de la toma de fuerza (TDF) del tractor, que normalmente gira a 540 o 1000 RPM. El eje principal de la TDF del tractor se conecta a este eje mediante una horquilla estriada. Cuando el operador acciona la TDF, el par motor fluye desde el motor del tractor a trav\u00e9s de la transmisi\u00f3n, sale por el eje de salida de la TDF y llega al eje principal de la transmisi\u00f3n. La junta homocin\u00e9tica CAT5 en el centro del eje principal permite que la transmisi\u00f3n opere en el \u00e1ngulo creado por la diferencia de altura entre la TDF del tractor y el eje de entrada de la caja de engranajes central de la segadora, manteniendo una velocidad de rotaci\u00f3n uniforme en cada revoluci\u00f3n.<\/p>\n

En el extremo de la segadora, el eje principal transmite la potencia a la caja de engranajes central, que utiliza un conjunto de engranajes c\u00f3nicos helicoidales para dividir la entrada en dos ejes de salida: uno para el ala izquierda y otro para el ala derecha. Cada salida del ala acciona un eje de transmisi\u00f3n de la toma de fuerza (los ejes de las alas) que discurre a lo largo del eje de la bisagra del ala plegable. Estos ejes de las alas utilizan juntas universales propias para compensar el cambio angular que se produce cuando las alas se pliegan para el transporte o se articulan sobre terrenos irregulares durante el corte.<\/p>\n

The friction clutch on each wing driveline is a critical safety and protection device in this power train. Under normal operating loads, the clutch plates are clamped tightly together by a calibrated spring stack, transmitting the full rated torque (up to 1800 Nm for the FT42\/FT44 models) without slipping. However, when an impact load exceeds the clutch’s preset threshold, the plates slip against each other, converting the excess kinetic energy into heat rather than transmitting the destructive shock through the gearbox and driveline. Once the obstruction clears, the clutch re-engages and normal operation resumes automatically.<\/p>\n

\"Eje<\/p>\n

Aplicaciones del eje de toma de fuerza para segadoras de alas de murci\u00e9lago<\/h2>\n

1. Manejo de residuos de cultivos<\/strong>
\nTras la cosecha, los campos suelen quedar cubiertos de tallos gruesos y rastrojo de ma\u00edz, sorgo, girasol y otros cultivos en hileras. Una segadora Schulte de alas de murci\u00e9lago, accionada por una fiable toma de fuerza agr\u00edcola, tritura estos residuos convirti\u00e9ndolos en mantillo fino, acelerando su descomposici\u00f3n y preparando el terreno para la siguiente labranza. El amplio ancho de corte de los modelos FX-1800 y XH1500, accionado mediante una toma de fuerza con la capacidad adecuada, permite a los operarios cubrir grandes extensiones r\u00e1pidamente, algo esencial durante el breve periodo entre la cosecha y la labranza de oto\u00f1o o la siembra de cultivos de cobertura.<\/p>\n

2. Mantenimiento de pastos, c\u00e9sped y malezas<\/strong>
\nLos ganaderos conf\u00edan en las segadoras de alas para mantener la productividad de los pastos, ya que cortan maleza, arbustos y hierba alta que el ganado ovino y bovino no consume. Un eje de toma de fuerza (TDF) del tractor que funcione correctamente garantiza una velocidad de corte constante en las tres plataformas, lo que produce una altura de corte uniforme que favorece el rebrote del forraje. El embrague de fricci\u00f3n en los ejes de transmisi\u00f3n de la TDF es especialmente valioso en el trabajo con pastos, donde las piedras ocultas, los hormigueros y los postes de cercas viejos pueden causar impactos repentinos que, de otro modo, da\u00f1ar\u00edan la transmisi\u00f3n o la caja de cambios.<\/p>\n

3. Mantenimiento de arcenes, cunetas y derechos de v\u00eda<\/strong>
\nLos departamentos de carreteras de los condados, los departamentos de transporte estatales y las compa\u00f1\u00edas de servicios p\u00fablicos utilizan las desbrozadoras Schulte de alas de murci\u00e9lago para el control de la vegetaci\u00f3n a gran escala en los m\u00e1rgenes de las carreteras y las franjas de derecho de v\u00eda. Estas aplicaciones requieren un eje de toma de fuerza (PTO) de alta resistencia que pueda funcionar durante turnos prolongados sin sobrecalentarse ni averiarse. El eje principal de velocidad constante y los ejes de las alas protegidos por un embrague de fricci\u00f3n de este conjunto se adaptan a los terrenos variados y a los residuos impredecibles que se encuentran en los m\u00e1rgenes de las carreteras, como latas, botellas, cables y postes de se\u00f1alizaci\u00f3n rotos, a la vez que mantienen un funcionamiento seguro y continuo para los equipos municipales.<\/p>\n

4. Mantenimiento de huertos y vi\u00f1edos<\/strong>
\nEn huertos y vi\u00f1edos, el manejo de la vegetaci\u00f3n entre las hileras de \u00e1rboles y vides es fundamental para reducir el h\u00e1bitat de las plagas, mejorar la circulaci\u00f3n del aire y facilitar el acceso durante la cosecha. Una segadora de alas plegables Schulte, con un eje de toma de fuerza (TDF) del tama\u00f1o adecuado, puede cubrir amplias zonas entre hileras de manera eficiente, y sus alas plegables permiten que la segadora pase por estrechas puertas de cabecera. La transmisi\u00f3n de par suave del eje de TDF de velocidad constante tambi\u00e9n reduce las vibraciones que podr\u00edan da\u00f1ar las ramas fruct\u00edferas cercanas a la trayectoria de corte.<\/p>\n

\"Eje<\/p>\n

C\u00f3mo instalar el eje de la toma de fuerza en la segadora Schulte Batwing<\/h2>\n

Paso 1: Preparaci\u00f3n para la seguridad.<\/strong>
\nAntes de comenzar la instalaci\u00f3n, estacione el tractor en una superficie plana y nivelada. Apague el motor, retire la llave de encendido y active el freno de estacionamiento. Baje la segadora al suelo de manera que las alas queden en posici\u00f3n de transporte (plegadas). Desconecte las l\u00edneas hidr\u00e1ulicas de las alas de la segadora para evitar su despliegue accidental. Use guantes de cuero y gafas de seguridad durante todo el proceso de instalaci\u00f3n. Si va a reemplazar un eje de toma de fuerza (PTO) existente, deje que la transmisi\u00f3n vieja se enfr\u00ede por completo antes de manipularla, ya que las juntas universales y los tubos retienen calor despu\u00e9s de su uso.<\/p>\n

Paso 2: Verificar la compatibilidad de las splines.<\/strong>
\nBefore sliding any yoke onto the tractor PTO stub, verify that your tractor’s PTO output matches the shaft configuration you ordered. For a 540 PTO shaft, confirm the tractor stub has a 1.375-6 spline. For a 1000 PTO shaft, confirm either a 1.375-21 or 1.750-20 spline. Attempting to force a mismatched spline can damage both the yoke and the tractor PTO stub. If you are unsure, measure the stub diameter and count the spline teeth before proceeding. A PTO shaft adapter may be required if your tractor uses an uncommon spline profile.<\/p>\n

Paso 3: Instale el eje principal.<\/strong>
\nDeslice la horquilla del extremo del tractor del eje de transmisi\u00f3n principal de la toma de fuerza (TDF) sobre el extremo de la TDF del tractor. Aseg\u00farese de que el pasador o collar\u00edn de bloqueo encaje firmemente en la ranura del extremo de la TDF. A continuaci\u00f3n, deslice la horquilla del extremo del implemento sobre el eje de entrada central de la caja de engranajes (1.750-20 estr\u00edas). Asegure esta conexi\u00f3n con el pasador c\u00f3nico incluido en el kit. Aseg\u00farese de que la secci\u00f3n del tubo telesc\u00f3pico est\u00e9 correctamente alineada para que los tubos del perfil se deslicen libremente y no se atasquen en ning\u00fan punto.<\/p>\n

Paso 4: Instale los ejes de las alas.<\/strong>
\nPara cada ala, deslice la horquilla de conexi\u00f3n del eje de transmisi\u00f3n de la toma de fuerza del ala sobre el eje de salida de la caja de engranajes central (1.750-20 estr\u00edas). Aseg\u00farela con el pasador c\u00f3nico. A continuaci\u00f3n, conecte el extremo del embrague de fricci\u00f3n al eje de entrada de la caja de engranajes del ala (tambi\u00e9n 1.750-20 estr\u00edas). Verifique que el embrague de fricci\u00f3n est\u00e9 correctamente orientado seg\u00fan la flecha direccional estampada en la carcasa del embrague.<\/p>\n

Paso 5: Coloque las protecciones de seguridad.<\/strong>
\nInstale la cubierta del eje de la toma de fuerza (tubo protector) sobre cada eje de transmisi\u00f3n y coloque las protecciones c\u00f3nicas en cada conexi\u00f3n de la horquilla. Asegure las cadenas de sujeci\u00f3n de la protecci\u00f3n tanto a la barra de tiro del tractor como al bastidor de la segadora para evitar que la protecci\u00f3n gire con el eje. Nunca opere la m\u00e1quina sin las protecciones instaladas.<\/p>\n

Paso 6: Ejecuci\u00f3n de prueba.<\/strong>
\nSin que haya nadie cerca de la segadora, encienda el motor del tractor y accione lentamente la toma de fuerza (TDF) a bajas revoluciones. Preste atenci\u00f3n a vibraciones, golpes o chirridos inusuales. Aumente las revoluciones a las de funcionamiento y observe la transmisi\u00f3n para detectar cualquier oscilaci\u00f3n o desalineaci\u00f3n visible. Desactive la TDF, apague el tractor y vuelva a inspeccionar todas las conexiones antes de comenzar a segar.<\/p>\n

\"Eje<\/p>\n

Consejo de mantenimiento para los ejes de la toma de fuerza del tractor<\/h2>\n
    \n
  • Engrasar las juntas universales<\/strong>
    \nLas juntas universales del eje de la toma de fuerza son los componentes que m\u00e1s se desgastan en cualquier sistema de transmisi\u00f3n. Engrase cada cruceta y tapa de cojinete a trav\u00e9s de los engrasadores cada 8 a 10 horas de funcionamiento, o al inicio de cada jornada laboral, lo que ocurra primero. Utilice una grasa de litio EP (extrema presi\u00f3n) de alta calidad, apta para maquinaria agr\u00edcola. Bombee grasa hasta que vea un peque\u00f1o cord\u00f3n de grasa fresca saliendo de cada sello del cojinete. Una lubricaci\u00f3n insuficiente puede provocar la falla de los cojinetes de agujas; una lubricaci\u00f3n excesiva puede da\u00f1ar los sellos, as\u00ed que aplique presi\u00f3n de forma constante y det\u00e9ngase en cuanto vea que sale grasa.<\/li>\n
  • Lubricaci\u00f3n de los tubos telesc\u00f3picos<\/strong>
    \nLos tubos perfilados dentro del tubo del eje de la toma de fuerza se deslizan entre s\u00ed a medida que cambia la longitud de la transmisi\u00f3n. Limpie el barro, los residuos de cultivos y el \u00f3xido de las secciones expuestas de los tubos y aplique una capa fina de grasa de litio a las superficies deslizantes cada 20 horas de funcionamiento. Si los tubos se atascan o se sienten r\u00edgidos al extenderse, desmonte las dos mitades, l\u00edmpielas a fondo con un cepillo de alambre y vuelva a engrasarlas antes de volver a montarlas.<\/li>\n
  • Inspecci\u00f3n del embrague de fricci\u00f3n<\/strong>
    \nThe friction clutch on each wing PTO drive shaft should be inspected at least once per season. Check the clutch plates for glazing, warping, or excessive wear. Measure the spring stack preload against the manufacturer’s specification. If the clutch slips under normal load (without an obstruction), the plates are worn and need replacement. Also inspect the clutch housing for heat discoloration, which indicates prolonged slipping and potential damage to the spring stack.<\/li>\n
  • Comprobaci\u00f3n del estado del yugo y del escudo<\/strong>
    \nInspeccione cada horquilla del eje de la toma de fuerza (TDF) en busca de grietas, deformaciones en el orificio estriado o holgura en el eje. Una horquilla desgastada producir\u00e1 un ruido met\u00e1lico al acoplarse y puede provocar una falla catastr\u00f3fica en la transmisi\u00f3n. Inspeccione las protecciones de la cubierta del eje de la TDF en busca de grietas, cadenas de retenci\u00f3n faltantes o \u00e1reas derretidas por el contacto con el eje giratorio. Reemplace las protecciones da\u00f1adas de inmediato; la falta de una protecci\u00f3n representa un grave riesgo para la seguridad.<\/li>\n
  • Almacenamiento estacional<\/strong>
    \nAl finalizar la temporada de siega, limpie a fondo todo el conjunto del eje de transmisi\u00f3n de la toma de fuerza (TDF). Engrase todas las conexiones, aplique aceite antioxidante a las superficies met\u00e1licas expuestas y guarde la segadora con la transmisi\u00f3n desconectada y las alas bajadas para reducir la tensi\u00f3n en los sellos del tubo de transmisi\u00f3n. Cubra el extremo de la TDF del tractor con una tapa de pl\u00e1stico para evitar la entrada de humedad y suciedad durante la temporada baja.<\/li>\n
  • Registro de datos<\/strong>
    \nMantenga un registro donde anote los intervalos de lubricaci\u00f3n, las horas de uso, las inspecciones del embrague y cualquier reemplazo de componentes. Esto le ayudar\u00e1 a anticipar el desgaste de las piezas y a solicitar repuestos para el eje de la toma de fuerza antes de que se produzca una falla en el campo, evitando costosos tiempos de inactividad imprevistos durante la temporada alta de siega.<\/li>\n<\/ul>\n

    \"Eje<\/p>\n

    Soluci\u00f3n de problemas comunes en el eje de transmisi\u00f3n de la toma de fuerza (PTO)<\/h2>\n
      \n
    1. Vibraci\u00f3n a velocidad de funcionamiento<\/strong>
      \nLa vibraci\u00f3n excesiva al accionar la toma de fuerza (TDF) suele indicar desgaste en la junta universal del eje de la TDF, una deformaci\u00f3n en el tubo del eje o una desincronizaci\u00f3n en la transmisi\u00f3n. Primero, apague el tractor e inspeccione cada junta universal para detectar holgura sujetando las orejetas de la horquilla e intentando moverlas. Cualquier holgura perceptible significa que el conjunto de la cruceta y el cojinete est\u00e1 desgastado y debe reemplazarse. A continuaci\u00f3n, coloque una regla a lo largo del tubo para comprobar si hay dobleces. Incluso una ligera curvatura puede causar una vibraci\u00f3n significativa a 540 o 1000 RPM. Finalmente, verifique que las orejetas de la horquilla en ambos extremos del eje est\u00e9n en el mismo plano de rotaci\u00f3n (en fase). Un conjunto desincronizado provoca una vibraci\u00f3n caracter\u00edstica de dos por revoluci\u00f3n.<\/li>\n
    2. Embrague de fricci\u00f3n patinando bajo carga normal<\/strong>
      \nSi el eje de la toma de fuerza del embrague deslizante de la transmisi\u00f3n del ala patina sin encontrar ninguna obstrucci\u00f3n, es probable que los discos del embrague est\u00e9n vitrificados o desgastados por debajo de su espesor m\u00ednimo. Retire la carcasa del embrague e inspeccione los discos de fricci\u00f3n y las placas separadoras. Los discos vitrificados a veces se pueden restaurar lijando ligeramente las superficies con papel de lija de grano 120, pero los discos muy desgastados deben reemplazarse. Mida tambi\u00e9n la longitud libre del resorte del embrague y comp\u00e1rela con la especificaci\u00f3n de f\u00e1brica; los resortes comprimidos reducen la fuerza de sujeci\u00f3n y provocan un deslizamiento prematuro. Vuelva a ensamblar con resortes y discos nuevos como un conjunto.<\/li>\n
    3. El eje de transmisi\u00f3n se atasca o no se extiende correctamente.<\/strong>
      \nIf the PTO shaft tubing resists sliding in and out, dirt, rust, or dried grease has likely built up on the profile tube surfaces. Disconnect the shaft, separate the two halves, and clean the mating surfaces with a wire brush and solvent. Inspect for scoring or dents in the tubes. Minor surface rust can be polished out, but deep scoring requires tube replacement. After cleaning, apply fresh lithium grease and reassemble. Persistent binding after cleaning may indicate a bent tube or frame misalignment that changes the driveline geometry beyond the telescoping tube’s range of travel.<\/li>\n
    4. Ruido met\u00e1lico al activarse la toma de fuerza<\/strong>
      \nUn chasquido met\u00e1lico al accionar la toma de fuerza (TDF) suele indicar desgaste en las estr\u00edas de la horquilla del eje de la TDF o un juego excesivo en las juntas universales. Compruebe el desgaste del orificio de la horquilla intentando girarla sobre el extremo de la TDF; cualquier juego rotacional superior a unos pocos grados indica que las estr\u00edas est\u00e1n desgastadas. Las horquillas desgastadas deben sustituirse inmediatamente, ya que el uso continuado acelera el desgaste del extremo de la TDF del tractor, cuya reparaci\u00f3n resulta mucho m\u00e1s costosa. Inspeccione tambi\u00e9n los pasadores c\u00f3nicos y los collares de bloqueo para detectar deformaciones.<\/li>\n
    5. Sobrecalentamiento de los componentes de la transmisi\u00f3n<\/strong>
      \nSi las zonas de la junta universal o la carcasa del embrague de fricci\u00f3n se calientan demasiado al tacto tras un funcionamiento normal, es probable que el componente est\u00e9 funcionando en seco (con poca lubricaci\u00f3n) o sometido a una carga excesiva. En el caso de las juntas universales, compruebe que la grasa llega a las cuatro tapas de los cojinetes bombeando hasta que aparezca grasa nueva en cada sello. En el caso del embrague de fricci\u00f3n, el sobrecalentamiento suele indicar que el embrague patina parcialmente bajo carga debido a una presi\u00f3n reducida del muelle o a placas contaminadas. Un embrague que se calienta continuamente se deteriorar\u00e1 r\u00e1pidamente y deber\u00e1 repararse o sustituirse antes de su uso.<\/li>\n<\/ol>\n

      \"Eje<\/p>\n

      Comparaci\u00f3n de marcas de ejes de toma de fuerza<\/h2>\n

      \u00bfC\u00f3mo se compara CMN Transmission con las principales marcas?\u00a0ejes de toma de fuerza del tractor<\/strong>\u00a0marcas para aplicaciones de cortac\u00e9spedes tipo ala de murci\u00e9lago.<\/p>\n

      \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
      Caracter\u00edstica<\/th>\nTransmisi\u00f3n CMN<\/th>\nWalterscheid<\/th>\nBondioli & Pavesi (fabricante de equipos originales)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
      Eje principal CAT5 CV<\/td>\n\u2713<\/td>\n\u2713<\/td>\n\u2713<\/td>\n<\/tr>\n
      Embrague de fricci\u00f3n incluido<\/td>\nFT42\/FT44 hasta 1800 Nm<\/td>\nSerie FT disponible<\/td>\nEst\u00e1ndar FT42\/FT44<\/td>\n<\/tr>\n
      Opciones de 540 y 1000 RPM<\/td>\n\u2713<\/td>\n\u2713<\/td>\n\u2713<\/td>\n<\/tr>\n
      Certificaci\u00f3n ISO\/CE<\/td>\n\u2713<\/td>\n\u2713<\/td>\n\u2713<\/td>\n<\/tr>\n
      Ajuste directo para Schulte FX\/XH<\/td>\n\u2713 (sin adaptadores)<\/td>\n\u2713<\/td>\n\u2713 (especificaciones de f\u00e1brica)<\/td>\n<\/tr>\n
      Guardia incluido<\/td>\nEscudo completo + protectores de cono<\/td>\nEscudo completo + protectores de cono<\/td>\nEscudo completo + protectores de cono<\/td>\n<\/tr>\n
      Longitud\/configuraci\u00f3n personalizada<\/td>\n\u2713 (hecho a pedido)<\/td>\nLimitado<\/td>\nLongitudes OEM \u00fanicamente<\/td>\n<\/tr>\n
      Punto de precio<\/td>\nCompetitivo<\/td>\nDe primera calidad<\/td>\nDe primera calidad<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

      Eje de toma de fuerza y \u200b\u200bcaja de engranajes de la cortadora rotativa Batwing<\/h2>\n

      El eje de la toma de fuerza (TDF) de la segadora de alas flexibles y la caja de engranajes de la cuchilla rotativa son dos partes del mismo sistema de transmisi\u00f3n de potencia en cualquier segadora Schulte de alas flexibles. El eje de la TDF transmite la energ\u00eda de rotaci\u00f3n del tractor a la segadora, mientras que la caja de engranajes de la cuchilla rotativa recibe esa energ\u00eda y la redirige hacia abajo en un \u00e1ngulo de 90 grados para hacer girar las cuchillas de corte. Ninguno de los componentes puede funcionar sin el otro, y sus especificaciones deben coincidir para que el sistema funcione de forma segura y eficiente.<\/p>\n

      Una caja de engranajes para cortadoras rotativas, a veces llamada caja de engranajes de segadora o caja de engranajes de \u00e1ngulo recto, generalmente utiliza un par de engranajes c\u00f3nicos helicoidales alojados en una carcasa de hierro fundido llena de aceite para engranajes EP. El eje de entrada recibe potencia del eje de transmisi\u00f3n de la toma de fuerza (TDF) a la velocidad y el par determinados por el ajuste de la TDF del tractor (540 o 1000 RPM). El conjunto de engranajes c\u00f3nicos reduce esta potencia (o en algunos dise\u00f1os mantiene una relaci\u00f3n 1:1) y hace girar el eje de salida 90 grados para accionar el husillo de la cuchilla. En una segadora Schulte de alas de murci\u00e9lago, hay tres cajas de engranajes: una caja de engranajes central que divide la potencia a izquierda y derecha, y una caja de engranajes en cada ala que acciona las cuchillas de esa plataforma.<\/p>\n

      The specifications of the PTO drive shaft must match the gearbox input requirements. For Schulte FX and XH models, all gearbox input shafts use a 1.750-20 spline, so the connecting yoke on each wing shaft must have the same 1.750-20 bore. If the shaft’s torque capacity is lower than the gearbox can transmit, the driveline becomes the weak link and will fail prematurely. Conversely, if the friction clutch on the shaft is set too high, it will transmit shock loads that could crack the gearbox housing or strip the bevel gears.<\/p>\n

      CMN Transmission suministra tanto piezas para el eje de la toma de fuerza como cajas de engranajes para cortadoras rotativas, lo que permite a los clientes obtener componentes compatibles de un solo fabricante. Esto garantiza la compatibilidad dimensional, el par de apriete adecuado y una asistencia t\u00e9cnica optimizada. Si est\u00e1 reconstruyendo o actualizando la transmisi\u00f3n de una segadora Schulte tipo \"ala de murci\u00e9lago\", le recomendamos inspeccionar los sellos de la caja de engranajes, el nivel de aceite y el estado de los engranajes al mismo tiempo que reemplaza los ejes de la toma de fuerza del tractor, ya que ambos componentes se desgastan a ritmos similares bajo las mismas cargas de trabajo.<\/p>\n

      \"Caja<\/p>\n

      \u00bfPor qu\u00e9 elegir los ejes de toma de fuerza agr\u00edcolas de CMN Transmission?<\/h2>\n

      CMN Transmission es un fabricante profesional de componentes de transmisi\u00f3n de potencia de alta calidad, incluyendo ejes de toma de fuerza para maquinaria agr\u00edcola, reductores para cortadoras rotativas, cilindros hidr\u00e1ulicos, reductores planetarios y engranajes c\u00f3nicos. Ubicada en Ansan-si, Gyeonggi-do, Corea del Sur, nuestra f\u00e1brica opera bajo las certificaciones ISO y CE y cuenta con centros de mecanizado CNC avanzados, l\u00edneas de tratamiento t\u00e9rmico automatizadas e instalaciones de ensamblaje de precisi\u00f3n que garantizan que cada componente cumpla con los m\u00e1s altos est\u00e1ndares de ingenier\u00eda antes de salir de nuestra planta.<\/p>\n

      Lo que distingue a CMN Transmission de los proveedores gen\u00e9ricos del mercado de repuestos es nuestro enfoque en la ingenier\u00eda espec\u00edfica para cada aplicaci\u00f3n. Al solicitar un eje de toma de fuerza para segadoras Schulte tipo \"ala de murci\u00e9lago\", recibir\u00e1 una transmisi\u00f3n dimensionada, equilibrada y con capacidad de embrague espec\u00edfica para las cargas, los \u00e1ngulos de operaci\u00f3n y los perfiles de estr\u00edas de las m\u00e1quinas Schulte de las series FX y XH. No vendemos ejes universales ni esperamos que el cliente los adapte. Nuestro equipo t\u00e9cnico verifica cada configuraci\u00f3n seg\u00fan las especificaciones del fabricante original antes de comenzar la producci\u00f3n.<\/p>\n

      Tambi\u00e9n ofrecemos un servicio posventa integral. Si necesita una junta universal de repuesto para el eje de la toma de fuerza (PTO), un nuevo juego de discos de embrague de fricci\u00f3n, una horquilla para el eje de la toma de fuerza con un di\u00e1metro espec\u00edfico o un kit completo de reconstrucci\u00f3n de la caja de cambios, CMN Transmission puede suministr\u00e1rsela directamente de nuestra l\u00ednea de producci\u00f3n. Esto elimina las demoras y los riesgos de compatibilidad que implica adquirir piezas individuales de m\u00faltiples proveedores. Nuestro equipo de atenci\u00f3n al cliente responde a las consultas en cuesti\u00f3n de horas, proporciona documentaci\u00f3n t\u00e9cnica detallada y realiza env\u00edos a todo el mundo con embalaje profesional de exportaci\u00f3n dise\u00f1ado para proteger los componentes de precisi\u00f3n durante el transporte a larga distancia.<\/p>\n

      Para explotaciones agr\u00edcolas, municipios, contratistas y distribuidores de maquinaria que necesitan ejes de toma de fuerza para tractores fiables y a precios competitivos, con el respaldo de un servicio de ingenier\u00eda de primera, CMN Transmission es el fabricante ideal. Solicite un presupuesto hoy mismo y perm\u00edtanos mostrarle la diferencia que marcan la fabricaci\u00f3n de precisi\u00f3n y un servicio especializado para el correcto funcionamiento de su maquinaria.<\/p>\n

      \"Equipos\"Equipos<\/p>\n

      Preguntas frecuentes<\/h2>\n

      P: \u00bfQu\u00e9 tama\u00f1os de eje de toma de fuerza (PTO) est\u00e1n disponibles para las segadoras Schulte tipo \"ala de murci\u00e9lago\"?<\/strong>
      \nA: CMN Transmission ofrece varios tama\u00f1os de eje de toma de fuerza (PTO) para segadoras Schulte de alas laterales. El eje principal es un conjunto de velocidad constante CAT5 disponible en configuraciones de 540 RPM (1.375-6 estr\u00edas) y 1000 RPM (1.375-21 o 1.750-20 estr\u00edas). Los ejes laterales est\u00e1n disponibles en CAT4 (serie S7) y CAT5 (serie S8). Si su tractor requiere una longitud no est\u00e1ndar, tambi\u00e9n podemos proporcionarle un eje de toma de fuerza a medida.<\/p>\n

      P: \u00bfEste eje de toma de fuerza (PTO) se adaptar\u00e1 a mi Schulte FX-318 sin necesidad de modificaciones?<\/strong>
      \nS\u00ed. Este eje de toma de fuerza (PTO) para segadoras Schulte tipo \"ala de murci\u00e9lago\" est\u00e1 dise\u00f1ado como reemplazo directo para los modelos FX-318, FX-1800, FX-1200, XH1500 y XH1000. Todas las horquillas de conexi\u00f3n utilizan el orificio estriado est\u00e1ndar de 1.750-20 que coincide con los ejes de entrada de la caja de engranajes Schulte. No se requiere adaptador de eje de toma de fuerza, calce ni mecanizado personalizado. Simplemente verifique la configuraci\u00f3n de estr\u00edas del extremo de su tractor antes de realizar el pedido.<\/p>\n

      P: \u00bfCu\u00e1l es la diferencia entre un embrague de fricci\u00f3n y un eje de toma de fuerza con perno de seguridad?<\/strong>
      \nA: Un embrague de fricci\u00f3n (como el FT42\/FT44 en este eje de toma de fuerza con embrague deslizante) utiliza placas de fricci\u00f3n con resorte que se deslizan cuando el par supera un umbral preestablecido y se acoplan autom\u00e1ticamente una vez que cesa la sobrecarga. Un eje de toma de fuerza con perno de seguridad utiliza un perno de sacrificio que se rompe bajo sobrecarga, lo que obliga al operador a detenerse, reemplazar el perno de seguridad del eje de toma de fuerza y \u200b\u200breiniciar. Los embragues de fricci\u00f3n ofrecen protecci\u00f3n continua y eliminan el tiempo de inactividad para el reemplazo de pernos, lo que los convierte en la opci\u00f3n preferida para las segadoras de alas de murci\u00e9lago que frecuentemente encuentran obst\u00e1culos ocultos.<\/p>\n

      P: \u00bfCon qu\u00e9 frecuencia debo engrasar las juntas universales del eje de la toma de fuerza?<\/strong>
      \nA: Engrase cada junta universal del eje de la toma de fuerza (TDF) cada 8 a 10 horas de funcionamiento o al inicio de cada jornada laboral. Utilice grasa de litio EP y bombee hasta que aparezca grasa fresca en cada sello de la tapa del cojinete. El engrase regular es el paso de mantenimiento m\u00e1s importante para prolongar la vida \u00fatil de las juntas universales del eje de la TDF. Descuidar este intervalo es la causa m\u00e1s com\u00fan de falla prematura de las juntas universales en aplicaciones agr\u00edcolas de TDF.<\/p>\n

      P: \u00bfPuedo usar un eje de toma de fuerza de 540 en un tractor de 1000 RPM para mi segadora de alas de murci\u00e9lago?<\/strong>
      \nR: No. Un eje de toma de fuerza (TDF) de 540 RPM y uno de 1000 RPM tienen configuraciones de estr\u00edas diferentes y est\u00e1n dise\u00f1ados para velocidades de funcionamiento distintas. Usar un eje de 540 RPM con una salida de 1000 RPM resultar\u00e1 en una velocidad de cuchilla incorrecta y puede da\u00f1ar la caja de engranajes. Siempre haga coincidir la velocidad nominal del eje con la salida de la TDF de su tractor. Si tiene dudas, comun\u00edquese con CMN Transmission e ind\u00edquenos el modelo de su tractor para que podamos confirmar la configuraci\u00f3n correcta del eje de transmisi\u00f3n de la TDF para su sistema.<\/p>\n

      P: \u00bfQu\u00e9 provoca que el eje de transmisi\u00f3n de la toma de fuerza vibre durante el funcionamiento?<\/strong>
      \nA: Vibration in a PTO driveline shaft is typically caused by a worn PTO shaft universal joint, a bent PTO shaft tube, or incorrect phasing of the yoke ears during assembly. Other possible causes include a loose yoke on the PTO stub, a damaged spline, or running the shaft at an excessive operating angle beyond the constant velocity joint’s rated capacity. Shut down immediately and inspect all joints, tubes, and connections before continuing.<\/p>\n

      P: \u00bfC\u00f3mo s\u00e9 cu\u00e1ndo debo reemplazar las juntas universales del eje de la toma de fuerza?<\/strong>
      \nA: Reemplace la junta universal del eje de la toma de fuerza cuando detecte holgura al sujetar las orejetas de la horquilla y moverlas, cuando la grasa ya no llegue a las cuatro tapas de los cojinetes a pesar de un bombeo adecuado, cuando oiga clics o golpes durante la rotaci\u00f3n, o cuando vea polvo de color \u00f3xido alrededor de los sellos de los cojinetes. Seguir utilizando una junta universal desgastada en el eje de la toma de fuerza de su tractor acelera el desgaste de los componentes adyacentes, incluidos los orificios de la horquilla y los tubos telesc\u00f3picos.<\/p>\n

      P: \u00bfCMN Transmission ofrece longitudes de eje de toma de fuerza (PTO) personalizadas para configuraciones no est\u00e1ndar?<\/strong>
      \nR: S\u00ed. CMN Transmission fabrica ejes de toma de fuerza (PTO) a medida, con longitudes cerradas y extendidas especificadas por el cliente. Si la distancia entre su tractor y la segadora no coincide con una configuraci\u00f3n est\u00e1ndar, proporci\u00f3nenos las medidas de la longitud cerrada (totalmente comprimida) y la longitud abierta (totalmente extendida), y fabricaremos un eje de transmisi\u00f3n de PTO que se ajuste a sus necesidades. Los pedidos personalizados suelen enviarse en un plazo de 10 a 15 d\u00edas h\u00e1biles, seg\u00fan las especificaciones y el volumen de producci\u00f3n actual.<\/p>\n

      P: \u00bfLa cubierta del eje de la toma de fuerza viene incluida con el conjunto?<\/strong>
      \nR: S\u00ed. Cada conjunto de eje de toma de fuerza (TDF) de CMN Transmission incluye una cubierta protectora de pl\u00e1stico de longitud completa y protectores c\u00f3nicos para ambas conexiones de la horquilla. Estos protectores cumplen con la norma de seguridad ISO 5674 e incluyen cadenas de retenci\u00f3n. Nunca utilice un eje de transmisi\u00f3n de TDF sin los protectores de seguridad correctamente instalados, ya que una transmisi\u00f3n giratoria expuesta representa uno de los mayores peligros en cualquier explotaci\u00f3n agr\u00edcola.<\/p>\n

      P: \u00bfPuedo usar un eje de toma de fuerza con pasador de seguridad en lugar de un embrague de fricci\u00f3n para mi cortac\u00e9sped de alas de murci\u00e9lago?<\/strong>
      \nA: While a shear pin PTO shaft can provide basic overload protection, it is not recommended for batwing mower applications where impacts are frequent and unpredictable. Each time a shear pin breaks, the operator must stop, exit the cab, and replace the pin before resuming mowing. In high-debris environments typical of batwing mowing, this can mean multiple stops per hour. The FT42\/FT44 friction clutch on CMN’s PTO shaft with slip clutch re-engages automatically, keeping your operation moving with minimal interruption.<\/p>\n

      \"Eje<\/p>\n

      Opiniones de los clientes<\/h2>\n

      Marcus Hollingsworth, Gerente de Granja, Estados Unidos<\/strong>
      \n“We run a Schulte FX-1800 on our 600-acre cattle operation in central Texas, cutting bermuda and johnson grass about 4 times a year. Ordered the CAT5 main shaft plus both S7 wing shafts from CMN Transmission after our original driveline threw a U-joint at about 900 hours. Fit was dead on, the 1.750-20 spline slid right onto our gearbox inputs with no play and no adapter needed. We are about 220 hours into the new set now and the friction clutch has saved us twice already when we clipped old cedar stumps along the fenceline. Solid build, fair price, and the shipping was quicker than I expected for an international order. Would buy again.”<\/p>\n

      Dean Whitaker, Supervisor de Obras P\u00fablicas, Australia<\/strong>
      \n“Bought the replacement PTO shaft for our Schulte XH1500 that we use for roadside mowing on a municipal contract in New South Wales. We run this mower hard, 8 to 10 hours a day in summer, cutting lantana and guinea grass along state highways. The CMN shaft has been on for a full season now, roughly 350 hours, and the U-joints are still tight with no detectable play. The guard quality is noticeably better than the last aftermarket shaft we tried. Grease fittings are easy to access, which matters when you are servicing in the field. Very happy with this purchase.”<\/p>\n

      Trevor Makohon, agricultor de cereales, Canad\u00e1<\/strong>
      \n“Our farm is in Saskatchewan, and we needed a 1000 RPM PTO shaft for the Schulte FX-318 we pull behind a Case IH Magnum. The CMN unit with the 1.375-21 spline was a perfect match. What really impressed me was the customer service. I emailed them with my tractor and mower model numbers, and they confirmed the exact configuration within a few hours, including the clutch torque spec. The shaft arrived well packaged in a wooden crate, no damage. Installation took about 45 minutes. We have been running it for two months now on canola and wheat stubble and it is performing flawlessly.”<\/p>\n

      Jonathan Briggs, contratista agr\u00edcola, Reino Unido<\/strong>
      \n“I manage a mixed farming and contracting business near Lincolnshire, and we have two Schulte FX-1200 mowers in our fleet. Ordered a set of wing shafts from CMN after pricing Walterscheid replacements, which were nearly double the cost. The quality is on par with what we took off. The FT42 clutch feels well built and the torque setting matched our gearbox requirements. One minor note: the delivery took about three weeks to the UK, which was acceptable but not fast. I have since ordered a spare main shaft as well. Good value for the money, would recommend to other UK contractors looking for reliable PTO shaft parts.”<\/p>\n

      Rafael Nogueira, Operaciones de Ca\u00f1a de Az\u00facar, Brasil<\/strong>
      \n“We use a Schulte XH1000 on a sugarcane property in Minas Gerais, mainly for clearing ratoon stubble between harvest cycles. The previous aftermarket PTO shaft we had lasted less than one season before the tube cracked at the weld. The CMN replacement has a noticeably thicker tube wall and the weld quality is clean and consistent. The constant velocity joint on the main shaft eliminated a vibration problem we had been living with for years. About 180 hours in so far with zero issues. CMN also sent detailed installation instructions in Portuguese, which our mechanics appreciated.”<\/p>\n

      Craig Donaldson, ganadero, Nueva Zelanda<\/strong>
      \n“I bought the full driveline set for a Schulte FX-1800 that we use on our 800-hectare Charolais breeding property in the Waikato region. Shipping to New Zealand took about four weeks, which was fine because I ordered well ahead of the mowing season. The shafts came in a sturdy crate, individually wrapped, with all the hardware and safety guards included. Everything bolted up cleanly on our Fendt 724. The S8 wing shafts with the FT44 clutch at 1800 Nm are exactly what this mower needs for cutting kikuyu and gorse. Very satisfied with the product quality and the communication from CMN throughout the order process.”<\/p>\n

      Antoine Mercier, gerente de cooperativas, Francia<\/strong>
      \n“Our cooperative runs three Schulte FX-1200 mowers across about 2,000 hectares of mixed cropland in the Loire Valley. We ordered six wing shafts and two main shafts from CMN as a bulk purchase. The pricing was very competitive compared to our usual French distributor for Bondioli parts, and the quality has proven equivalent. We are now about 400 combined hours into these shafts and have had no failures. The friction clutch engaged properly when one of our operators hit a boundary stone, which saved the wing gearbox from damage. Our workshop team says the greasing intervals and maintenance are straightforward. Good product, good company.”<\/p>\n

      Javier Ruiz, productor de forraje, Argentina<\/strong>
      \n“We needed a replacement PTO shaft for a Schulte XH1500 used in our alfalfa operation near Cordoba. The local dealers only carry European brands at very high prices, so we decided to try CMN Transmission. The 540 RPM configuration with the 1.375-6 spline was exactly what we needed for our Deutz-Fahr tractor. Shipping to Argentina took about five weeks, which was the longest part, but the product itself is excellent. The shaft feels heavier and more robust than what we replaced. We are about 100 hours in and very pleased. My only suggestion is faster shipping options for South America.”<\/p>\n

      Klaus Berthold, Empresa de servicios de equipos, Alemania<\/strong>
      \n“I run a farm equipment service business in Bavaria and rebuild PTO drivelines as part of our offering. We ordered a batch of CMN PTO shaft components, including U-joint kits, yokes, and complete S7 wing assemblies, to stock for our customers who run Schulte mowers. The parts quality is consistent, machining tolerances are tight, and the cross and bearing kits come pre-greased and sealed. Our customers have been happy with the rebuilt units using CMN components. We have processed about 15 rebuilds now with zero warranty returns. This is now our standard supplier for Schulte-compatible PTO shaft parts.”<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      El eje de toma de fuerza (PTO) para segadoras Schulte de alas flexibles de CMN Transmission es un eje de toma de fuerza para tractor dise\u00f1ado con precisi\u00f3n como reemplazo directo para los modelos de segadoras Schulte FX-318, FX-1800, FX-1200, XH1500 y XH1000. Es un reemplazo directo del eje de toma de fuerza de velocidad constante Bondioli & Pavesi Categor\u00eda 5 SFT.<\/p>","protected":false},"featured_media":6467,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[222,247],"product_tag":[232,228,242,249,234,233,226,229,248,235,243,225,230,231,224],"class_list":{"0":"post-6477","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_cat-pto-shafts","7":"product_cat-pto-shaft-for-flexwing-mower","8":"product_tag-1000-pto-shaft","9":"product_tag-540-pto-shaft","10":"product_tag-agricultural-pto-shaft","11":"product_tag-batwing-mower-pto-shaft","12":"product_tag-custom-pto-shaft","13":"product_tag-heavy-duty-pto-shaft","14":"product_tag-pto-drive-shafts","15":"product_tag-pto-driveline-shaft","16":"product_tag-pto-shaft-for-batwing-mower","17":"product_tag-pto-shaft-for-tractor","18":"product_tag-pto-shaft-manufacturers","19":"product_tag-pto-shafts","20":"product_tag-pto-shafts-for-sale","21":"product_tag-tractor-pto-drive-shaft","22":"product_tag-tractor-pto-shaft","24":"first","25":"instock","26":"shipping-taxable","27":"product-type-simple"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product\/6477","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6477"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6467"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6477"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=6477"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=6477"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=6477"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}