{"id":2434,"date":"2025-07-09T06:30:52","date_gmt":"2025-07-09T06:30:52","guid":{"rendered":"https:\/\/korea-transmission.com\/?post_type=product&p=2434"},"modified":"2025-07-10T01:07:35","modified_gmt":"2025-07-10T01:07:35","slug":"zinc-die-cast-bevel-gears-ratio-11-straight-tooth-system","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/korea-transmission.com\/es\/producto\/zinc-die-cast-bevel-gears-ratio-11-straight-tooth-system\/","title":{"rendered":"Engranajes c\u00f3nicos de fundici\u00f3n a presi\u00f3n de zinc con relaci\u00f3n 1:1 y sistema de dientes rectos"},"content":{"rendered":"

Los engranajes c\u00f3nicos de zinc fundido a presi\u00f3n con una relaci\u00f3n 1:1 y sistema de dientes rectos son componentes mec\u00e1nicos que se utilizan para transmitir par entre ejes que se cruzan en un \u00e1ngulo de 90 grados. Fabricados con aleaci\u00f3n de zinc (normalmente ZnAl4Cu1), estos engranajes ofrecen una alternativa econ\u00f3mica y ligera a los engranajes de acero o hierro, con buena resistencia pero una idoneidad limitada para el funcionamiento continuo debido a las propiedades del material. La relaci\u00f3n 1:1 significa que ambos engranajes tienen el mismo n\u00famero de dientes, lo que garantiza una velocidad de rotaci\u00f3n igual sin multiplicaci\u00f3n del par. El dise\u00f1o de dientes rectos presenta dientes lineales, lo que proporciona simplicidad y eficiencia en aplicaciones de baja velocidad y baja carga. Estos engranajes se utilizan a menudo en maquinaria que requiere una transmisi\u00f3n de movimiento precisa, como en sistemas de automatizaci\u00f3n o instrumentaci\u00f3n a peque\u00f1a escala.<\/p>\n

\"Engranajes<\/p>\n

Engranaje c\u00f3nico de zinc fundido a presi\u00f3n con relaci\u00f3n 1:1<\/h2>\n\n\n\n
\"Engranajes<\/td>\n\"Dimensiones<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
M\u00f3dulo<\/strong><\/td>\nN\u00famero<\/strong>
\nde dientes<\/span>
\n<\/span><\/strong><\/td>\n		d<\/span>a<\/span><\/strong><\/td>\nd<\/strong><\/td>\nDAKOTA DEL NORTE<\/strong><\/td>\nPa\u00edses Bajos<\/strong><\/td>\nYo<\/span>1<\/span><\/strong><\/td>\nYo<\/strong><\/td>\nS<\/strong><\/td>\nb<\/strong><\/td>\nB<\/span>H9<\/span><\/strong><\/td>\nmi<\/strong><\/td>\nEsfuerzo de torsi\u00f3n*<\/strong><\/td>\nPeso<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
mm<\/strong><\/td>\nmm<\/strong><\/td>\nmm<\/strong><\/td>\nmm<\/strong><\/td>\nmm<\/strong><\/td>\nmm<\/strong><\/td>\nmm<\/strong><\/td>\nmm<\/strong><\/td>\nmm<\/strong><\/td>\nmm<\/strong><\/td>\nNcm<\/strong><\/td>\ngramo<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
1<\/td>\n16<\/td>\n17,5<\/span><\/td>\n16<\/td>\n12<\/td>\n7,5<\/span><\/td>\n13,0<\/span><\/td>\n13,0<\/span><\/td>\n10,5<\/span><\/td>\n4,5<\/span><\/td>\n6<\/td>\n17,9<\/span><\/td>\n14<\/td>\n7<\/td>\n<\/tr>\n
1,5<\/span><\/td>\n16<\/td>\n26,0<\/span><\/td>\n24<\/td>\n19<\/td>\n10,7<\/span><\/td>\n17,0<\/span><\/td>\n18,6<\/span><\/td>\n14,5<\/span><\/td>\n6,9<\/span><\/td>\n8<\/td>\n25,5<\/span><\/td>\n46<\/td>\n27<\/td>\n<\/tr>\n
2<\/td>\n16<\/td>\n34,6<\/span><\/td>\n32<\/td>\n23<\/td>\n10<\/td>\n19,2<\/span><\/td>\n21,3<\/span><\/td>\n15,1<\/span><\/td>\n9,6<\/span><\/td>\n10<\/td>\n30,0<\/span><\/td>\n110<\/td>\n52<\/td>\n<\/tr>\n
2,5<\/span><\/td>\n16<\/td>\n43,3<\/span><\/td>\n40<\/td>\n26<\/td>\n12<\/td>\n23,0<\/span><\/td>\n25,5<\/span><\/td>\n17,6<\/span><\/td>\n12,3<\/span><\/td>\n12<\/td>\n36,2<\/span><\/td>\n230<\/td>\n88<\/td>\n<\/tr>\n
3<\/td>\n16<\/td>\n52,3<\/span><\/td>\n48<\/td>\n30<\/td>\n13<\/td>\n26,0<\/span><\/td>\n29,3<\/span><\/td>\n20,6<\/span><\/td>\n14,0<\/span><\/td>\n14<\/td>\n42,5<\/span><\/td>\n380<\/td>\n146<\/td>\n<\/tr>\n
3,5<\/span><\/td>\n16<\/td>\n61,4<\/span><\/td>\n56<\/td>\n34<\/td>\n14<\/td>\n29,2<\/span><\/td>\n33,2<\/span><\/td>\n23,2<\/span><\/td>\n15,5<\/span><\/td>\n16<\/td>\n49,4<\/span><\/td>\n580<\/td>\n228<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
    \n
  • En el c\u00e1lculo del par de torsi\u00f3n de los engranajes c\u00f3nicos de zinc fundido a presi\u00f3n, solo se tuvo en cuenta la resistencia de la ra\u00edz.<\/li>\n
  • Debido a las propiedades del material, estos engranajes solo son aptos para un funcionamiento continuo en una medida limitada.<\/li>\n<\/ul>\n

    Proceso de producci\u00f3n de engranajes c\u00f3nicos de zinc fundido a presi\u00f3n<\/h2>\n

    La producci\u00f3n de engranajes c\u00f3nicos de zinc fundido a presi\u00f3n implica un proceso preciso de varias etapas, optimizado para crear componentes duraderos y rentables con dise\u00f1os de dientes rectos y relaciones 1:1 para aplicaciones de ejes que se cruzan.<\/p>\n

      \n
    1. Preparaci\u00f3n de aleaciones<\/strong>El proceso comienza con la selecci\u00f3n de una aleaci\u00f3n de zinc, generalmente ZnAl4Cu1 (Zamak 5), conocida por su resistencia, ductilidad y facilidad de fundici\u00f3n. El zinc en bruto se funde en un horno a aproximadamente 420\u2013450 \u00b0C, lo que garantiza una aleaci\u00f3n fundida homog\u00e9nea. Se eliminan las impurezas y se comprueba la composici\u00f3n de la aleaci\u00f3n para que cumpla con los requisitos mec\u00e1nicos.<\/li>\n
    2. Dise\u00f1o y fabricaci\u00f3n de moldes<\/strong>Los moldes o matrices de acero de alta precisi\u00f3n se fabrican para dar forma a la geometr\u00eda del engranaje, incluyendo los dientes rectos y los \u00e1ngulos c\u00f3nicos. Estos moldes se dise\u00f1an con software CAD para garantizar perfiles de dientes precisos y una alineaci\u00f3n del eje de 90 grados. Las matrices se pulen y recubren para mejorar su durabilidad y facilitar el desmoldeo de las piezas.<\/li>\n
    3. Proceso de fundici\u00f3n a presi\u00f3n<\/strong>La aleaci\u00f3n de zinc fundido se inyecta en el molde a alta presi\u00f3n (hasta 20\u00a0000 psi) mediante una m\u00e1quina de fundici\u00f3n a presi\u00f3n. Esto garantiza que la aleaci\u00f3n rellene los intrincados detalles de los dientes. El proceso es r\u00e1pido, con tiempos de ciclo de 10 a 30 segundos, lo que permite altas tasas de producci\u00f3n. El enfriamiento se produce dentro del molde, solidificando el engranaje en segundos.<\/li>\n
    4. Expulsi\u00f3n y recorte<\/strong>Una vez solidificado, el engranaje se extrae del molde. El material sobrante, o rebaba, se elimina mediante recorte automatizado o desbarbado vibratorio para lograr dimensiones precisas.<\/li>\n
    5. Procesamiento posterior<\/strong>Los engranajes se someten a tratamientos superficiales como pulido o recubrimiento (por ejemplo, n\u00edquel o zinc) para mejorar su resistencia a la corrosi\u00f3n. Los dientes pueden mecanizarse para lograr tolerancias m\u00e1s estrictas, aunque la facilidad de fundici\u00f3n del zinc suele minimizar esta necesidad.<\/li>\n
    6. Control de calidad<\/strong>Cada engranaje se inspecciona para verificar su precisi\u00f3n dimensional, la fidelidad del perfil de los dientes y la ausencia de defectos superficiales mediante herramientas como m\u00e1quinas de medici\u00f3n por coordenadas (CMM) y dur\u00f3metros. Los engranajes se someten a pruebas de capacidad de torsi\u00f3n, lo que garantiza su idoneidad para aplicaciones de baja carga y baja velocidad hasta 100 \u00b0C.<\/li>\n<\/ol>\n

      \"Engranajes<\/p>\n

      Prop\u00f3sito del engranaje c\u00f3nico de zinc fundido a presi\u00f3n<\/h2>\n
        \n
      • Industria automotriz<\/strong>
        \nLos engranajes c\u00f3nicos de zinc fundido a presi\u00f3n se utilizan ampliamente en aplicaciones automotrices, como sistemas de transmisi\u00f3n, mecanismos de direcci\u00f3n y diferenciales. Su dise\u00f1o ligero, resistencia a la corrosi\u00f3n y alta resistencia los hacen id\u00f3neos para soportar esfuerzos mec\u00e1nicos continuos y exposici\u00f3n ambiental.<\/li>\n
      • Maquinaria industrial<\/strong>
        \nEn la maquinaria industrial, estos engranajes son componentes cruciales para la transmisi\u00f3n de potencia en cintas transportadoras, mezcladoras y bombas. Su precisa relaci\u00f3n 1:1 y su durabilidad garantizan una transferencia de movimiento eficiente, incluso bajo cargas pesadas, manteniendo la fiabilidad operativa.<\/li>\n
      • Electrodom\u00e9sticos<\/strong>
        \nLos engranajes c\u00f3nicos de zinc fundido a presi\u00f3n se utilizan habitualmente en electrodom\u00e9sticos como batidoras, lavadoras y aspiradoras. Su funcionamiento suave y su resistencia al desgaste garantizan un funcionamiento silencioso y duradero en dispositivos sometidos a un uso frecuente e intensivo.<\/li>\n
      • Rob\u00f3tica y automatizaci\u00f3n<\/strong>
        \nEstos engranajes desempe\u00f1an un papel fundamental en la rob\u00f3tica y los sistemas automatizados, donde el control preciso del movimiento es esencial. Su capacidad para transmitir potencia en \u00e1ngulo recto, junto con su tama\u00f1o compacto y durabilidad, garantiza un rendimiento eficiente en movimientos rob\u00f3ticos complejos.<\/li>\n
      • Aeroespacial y Defensa<\/strong>
        \nEn aplicaciones aeroespaciales y de defensa, los engranajes c\u00f3nicos de zinc fundido a presi\u00f3n se utilizan en sistemas de control y mecanismos de navegaci\u00f3n. Su ligereza y resistencia a entornos adversos los hacen ideales para mantener su funcionalidad en condiciones extremas.<\/li>\n
      • Equipo m\u00e9dico<\/strong>
        \nLos dispositivos m\u00e9dicos, como los equipos de diagn\u00f3stico por imagen y los robots quir\u00fargicos, dependen de engranajes c\u00f3nicos de zinc fundido a presi\u00f3n para garantizar precisi\u00f3n y fiabilidad. Su resistencia a la corrosi\u00f3n y su rendimiento constante durante los procesos de esterilizaci\u00f3n aseguran que cumplan con los estrictos est\u00e1ndares de las aplicaciones m\u00e9dicas.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\n\n\n
        \"Engranaje<\/td>\n\"Engranajes<\/td>\n<\/tr>\n
        Engranaje c\u00f3nico para la industria automotriz<\/strong><\/td>\nEngranajes c\u00f3nicos para la industria rob\u00f3tica<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
        \"Engranaje<\/td>\n\"Engranaje<\/td>\n<\/tr>\n
        Engranaje c\u00f3nico para la industria aeroespacial<\/strong><\/td>\nEngranaje c\u00f3nico para la industria m\u00e9dica<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

        Engranaje c\u00f3nico frente a engranaje de inglete<\/h2>\n

        Los engranajes c\u00f3nicos son un tipo de engranaje c\u00f3nico cuyos dientes se cruzan en un \u00e1ngulo de 90 grados. Est\u00e1n dise\u00f1ados para transmitir movimiento y potencia entre dos ejes perpendiculares entre s\u00ed. Los engranajes c\u00f3nicos se utilizan com\u00fanmente en una amplia gama de aplicaciones mec\u00e1nicas, incluyendo maquinaria industrial, sistemas automotrices e instrumentos de precisi\u00f3n.<\/p>\n

        Los dientes de los engranajes c\u00f3nicos est\u00e1n cortados a un \u00e1ngulo de 45 grados con respecto al eje de rotaci\u00f3n, lo que permite que engranen de forma suave y eficiente. Esta geometr\u00eda \u00fanica de los dientes permite que los engranajes c\u00f3nicos cambien el sentido de giro manteniendo una relaci\u00f3n de velocidad constante entre los ejes de entrada y salida.<\/p>\n

        Ventajas de los engranajes c\u00f3nicos<\/h2>\n

        Dise\u00f1o compacto<\/h3>\n

        Debido a su disposici\u00f3n perpendicular, los engranajes c\u00f3nicos permiten un sistema de transmisi\u00f3n de potencia m\u00e1s eficiente en cuanto al espacio en comparaci\u00f3n con otros tipos de engranajes.<\/p>\n

        Alta eficiencia<\/h3>\n

        El preciso engranaje de los dientes garantiza una transmisi\u00f3n fluida y eficiente del movimiento y el par entre los ejes que se cruzan. Esta alta eficiencia se traduce en un menor consumo de energ\u00eda y un mejor rendimiento general del sistema.<\/p>\n

        Versatilidad<\/h3>\n

        Los engranajes c\u00f3nicos son muy vers\u00e1tiles y pueden utilizarse en una amplia gama de aplicaciones en diversas industrias. Son adecuados tanto para aplicaciones de baja como de alta velocidad, as\u00ed como para la transmisi\u00f3n de cargas ligeras a moderadas.<\/p>\n

        Desventajas de los engranajes c\u00f3nicos<\/h2>\n

        Capacidad de carga limitada<\/h3>\n

        En comparaci\u00f3n con otros tipos de engranajes c\u00f3nicos, como los engranajes c\u00f3nicos espirales, los engranajes c\u00f3nicos de inglete tienen una capacidad de carga relativamente limitada. El contacto puntual entre los dientes del engranaje genera mayores concentraciones de tensi\u00f3n, lo que puede provocar un desgaste prematuro y una menor vida \u00fatil del engranaje bajo cargas pesadas.<\/p>\n

        Reacci\u00f3n<\/h3>\n

        Los engranajes c\u00f3nicos son propensos a la holgura, que se refiere al espacio libre entre los dientes de los engranajes que engranan. La holgura puede causar errores de posicionamiento, vibraciones y ruido en el sistema de engranajes.<\/p>\n

        Sensibilidad de alineaci\u00f3n<\/h3>\n

        Cualquier desalineaci\u00f3n entre los ejes que se cruzan puede provocar un mayor desgaste, vibraciones y una menor vida \u00fatil de los engranajes.<\/p>\n

        \"Engranaje<\/p>\n

        Los engranajes c\u00f3nicos son un tipo de engranaje mec\u00e1nico con dientes de forma c\u00f3nica, lo que les permite transmitir potencia entre ejes que se cruzan en diversos \u00e1ngulos. A diferencia de los engranajes c\u00f3nicos, que se limitan a \u00e1ngulos de 90 grados, los engranajes c\u00f3nicos ofrecen mayor flexibilidad en la orientaci\u00f3n del eje. Estos engranajes se utilizan ampliamente en una gran variedad de maquinaria y aplicaciones donde se requiere la transmisi\u00f3n de potencia entre ejes no paralelos.<\/p>\n

        Los engranajes c\u00f3nicos se presentan en diferentes configuraciones, incluyendo engranajes c\u00f3nicos rectos, engranajes c\u00f3nicos espirales y engranajes c\u00f3nicos hipoides.<\/p>\n

          \n
        • Los engranajes c\u00f3nicos rectos tienen dientes cortados en l\u00ednea recta a trav\u00e9s de la superficie del cono, mientras que los engranajes c\u00f3nicos espirales presentan dientes curvos para un funcionamiento m\u00e1s suave y silencioso.<\/li>\n
        • Los engranajes c\u00f3nicos hipoides, una variante de los engranajes c\u00f3nicos espirales, tienen un eje de pi\u00f1\u00f3n descentrado para aumentar la capacidad de torsi\u00f3n y reducir el ruido.<\/li>\n<\/ul>\n

          Ventajas de los engranajes c\u00f3nicos<\/h2>\n

          \u00c1ngulos de eje vers\u00e1tiles<\/h3>\n

          Una de las principales ventajas de los engranajes c\u00f3nicos es su capacidad de transmitir potencia entre ejes en varios \u00e1ngulos, no limitados a 90 grados como los engranajes ingleteadores.<\/p>\n

          Funcionamiento suave y silencioso<\/h3>\n

          Los engranajes c\u00f3nicos espirales e hipoides ofrecen un funcionamiento m\u00e1s suave y silencioso en comparaci\u00f3n con los engranajes c\u00f3nicos rectos. Los dientes curvos de los engranajes c\u00f3nicos espirales proporcionan un acoplamiento m\u00e1s gradual, lo que reduce la vibraci\u00f3n y el ruido.<\/p>\n

          Alta capacidad de par<\/h3>\n

          Los engranajes c\u00f3nicos, en particular los hipoides, son capaces de transmitir cargas de par elevadas. El eje de pi\u00f1\u00f3n descentrado en los engranajes hipoides permite mayores \u00e1reas de contacto entre los dientes, lo que aumenta su capacidad de carga.<\/p>\n

          Dise\u00f1o compacto<\/h3>\n

          Los engranajes c\u00f3nicos permiten dise\u00f1os compactos al posibilitar la transmisi\u00f3n de potencia entre ejes que se cruzan en un espacio m\u00e1s reducido en comparaci\u00f3n con otras configuraciones de engranajes.<\/p>\n

          Desventajas de los engranajes c\u00f3nicos<\/h2>\n

          Fabricaci\u00f3n compleja<\/h3>\n

          El proceso de fabricaci\u00f3n de engranajes c\u00f3nicos, especialmente los engranajes c\u00f3nicos espirales e hipoides, es m\u00e1s complejo y costoso en comparaci\u00f3n con otros tipos de engranajes.<\/p>\n

          Mayor fricci\u00f3n y generaci\u00f3n de calor<\/h3>\n

          Debido al deslizamiento entre los dientes, los engranajes c\u00f3nicos est\u00e1n sujetos a una mayor fricci\u00f3n en comparaci\u00f3n con los engranajes rectos o helicoidales.<\/p>\n

          Potencial de reacci\u00f3n adversa<\/h3>\n

          Los engranajes c\u00f3nicos pueden experimentar holgura, que es la holgura o juego entre los dientes del engranaje. Esta holgura puede reducir la precisi\u00f3n de posicionamiento y aumentar el desgaste, especialmente en aplicaciones que requieren un posicionamiento preciso o un funcionamiento a baja velocidad.<\/p>\n

          Relaciones de velocidad limitadas<\/h3>\n

          Si bien los engranajes c\u00f3nicos ofrecen versatilidad en los \u00e1ngulos del eje, est\u00e1n limitados en cuanto a las relaciones de velocidad alcanzables en comparaci\u00f3n con otros tipos de engranajes, como los engranajes helicoidales.<\/p>\n

          \"Engranaje<\/p>\n

          Principales diferencias entre engranajes c\u00f3nicos y engranajes de inglete<\/h2>\n

          Si bien tanto los engranajes c\u00f3nicos como los engranajes de inglete se utilizan para transmitir potencia entre ejes que se cruzan, presentan diferencias notables en cuanto a dise\u00f1o, funcionalidad y ventaja mec\u00e1nica.<\/p>\n

          Dise\u00f1o<\/h3>\n

          Los engranajes c\u00f3nicos son un tipo espec\u00edfico de engranaje c\u00f3nico dise\u00f1ado para funcionar con ejes en un \u00e1ngulo de 90 grados.<\/p>\n

          En cambio, los engranajes c\u00f3nicos pueden dise\u00f1arse para cualquier \u00e1ngulo entre 0 y 180 grados, lo que proporciona una mayor flexibilidad en el posicionamiento del eje.<\/p>\n

          Funcional<\/h3>\n

          Los engranajes c\u00f3nicos se utilizan normalmente en aplicaciones que requieren un cambio de direcci\u00f3n de 90 grados o una transmisi\u00f3n de potencia. Son comunes en herramientas manuales, diferenciales de autom\u00f3viles y maquinaria industrial.<\/p>\n

          Por otro lado, los engranajes c\u00f3nicos ofrecen mayor versatilidad en cuanto a los \u00e1ngulos del eje y se utilizan en una gama m\u00e1s amplia de aplicaciones, como sistemas de transmisi\u00f3n de autom\u00f3viles, sistemas de control de aeronaves y transmisi\u00f3n de potencia en diversas m\u00e1quinas.<\/p>\n

          Ventaja mec\u00e1nica<\/h3>\n

          Los engranajes c\u00f3nicos generalmente tienen una relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n de 1:1, lo que significa que no proporcionan ninguna ventaja mec\u00e1nica en t\u00e9rminos de velocidad o par motor.<\/p>\n

          Sin embargo, los engranajes c\u00f3nicos pueden dise\u00f1arse con diferentes relaciones de transmisi\u00f3n, lo que permite reducir la velocidad o multiplicar el par, seg\u00fan los requisitos de la aplicaci\u00f3n.<\/p>\n

          Requisitos de carga<\/h3>\n

          La capacidad de carga de los engranajes c\u00f3nicos y de inglete var\u00eda seg\u00fan factores como el material, la dureza superficial y el perfil del diente. Generalmente, los engranajes c\u00f3nicos soportan cargas mayores que los de inglete gracias a su capacidad para distribuir la tensi\u00f3n de manera m\u00e1s uniforme a lo largo de la superficie del diente.<\/p>\n

          Restricciones de espacio<\/h3>\n

          Los engranajes c\u00f3nicos son m\u00e1s compactos y requieren menos espacio para su instalaci\u00f3n, lo que los hace adecuados para aplicaciones con espacio limitado. Los engranajes c\u00f3nicos, si bien son m\u00e1s vers\u00e1tiles en cuanto a los \u00e1ngulos del eje, pueden requerir m\u00e1s espacio debido a su mayor tama\u00f1o y posicionamiento angular.<\/p>\n

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          Los engranajes c\u00f3nicos de zinc fundido a presi\u00f3n con una relaci\u00f3n 1:1 y sistema de dientes rectos son componentes mec\u00e1nicos que se utilizan para transmitir par entre ejes que se cruzan en un \u00e1ngulo de 90 grados. El dise\u00f1o de dientes rectos proporciona simplicidad y eficiencia en aplicaciones de baja velocidad y baja carga. Estos engranajes c\u00f3nicos se utilizan frecuentemente en maquinaria que requiere una transmisi\u00f3n de movimiento precisa, como en sistemas de automatizaci\u00f3n o instrumentaci\u00f3n a peque\u00f1a escala.<\/p>","protected":false},"featured_media":2304,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[72],"product_tag":[76,75,77,73,74,78,79],"class_list":{"0":"post-2434","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_cat-bevel-gears","7":"product_tag-bevel-gear-manufacturers","8":"product_tag-bevel-gear-sets","9":"product_tag-bevel-gear-suppliers","10":"product_tag-bevel-gears","11":"product_tag-bevel-gears-for-sale","12":"product_tag-custom-bevel-gears","13":"product_tag-zinc-die-cast-bevel-gears","15":"first","16":"instock","17":"shipping-taxable","18":"product-type-simple"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product\/2434","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2434"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2304"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2434"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=2434"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=2434"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=2434"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}