Zapfwellenantriebswelle<\/strong><\/a> for mulcher applications begins at the tractor’s rear PTO stub. The tractor’s engine drives a gearbox-reduction output shaft that rotates at either 540 RPM (for lighter-duty implements) or 1000 RPM for high-horsepower PTO applications like the Fecon BH300 and BH350. The BH350’s advanced gearbox allows PTO speeds up to 1325 RPM for elevated rotor tip speed. When the operator engages the PTO clutch from inside the cab, the tractor’s PTO stub shaft begins rotating, and mechanical power is transferred through the splined yoke of the PTO shaft tractor connection point into the body of the driveline.<\/p>\nOnce engaged, torque flows from the tractor stub through the first PTO shaft yoke and into the universal joint cross-and-bearing assembly. The PTO shaft universal joint is designed to transmit rotational torque through an angular offset, allowing the driveline to operate even when the mulcher’s 3-point hitch lowers or raises the attachment relative to the tractor, or when traversing uneven ground where pitch angle changes. From the first universal joint, torque enters the inner profile tube, which slides within the outer profile of the PTO shaft tube assembly. This telescoping mechanism – engineered to allow axial extension and compression of approximately 150-200 mm – is critical for accommodating the positional change of the Bull Hog attachment as the tractor’s hydraulic top link adjusts or terrain undulations vary the hitch geometry. Heavy grease packing in the telescoping interface prevents fretting corrosion and keeps sliding resistance low even under full torque load.<\/p>\n
The FK96 friction clutch integrated into this PTO shaft with slip clutch design is perhaps its most critical protective component. During normal mulching operation, the clutch pack is held in engagement by a calibrated spring pack set to the rated 1800 Nm slip torque. Torque flows freely from the tractor side of the clutch through the friction discs and drive plates to the implement-side yoke. However, the instant a shock load event occurs – such as the rotor striking a buried rock, a large hardwood stump, or a sudden jam in the material flow – the instantaneous torque spike exceeds 1800 Nm. At this threshold, the spring pack compresses, allowing the friction discs to slip relative to the drive plates. Energy is dissipated as heat through the friction interface rather than being transmitted as a destructive shock spike into either the tractor’s PTO gearbox and transmission or the mulcher’s main gearbox. The over-running feature also allows the high-inertia rotor to continue spinning briefly after the tractor PTO is disengaged, preventing back-torque from being transmitted to the tractor driveline as rotor momentum decays. This is especially important on the heavy BH300 (7,850 lbs) and BH350 (8,200 lbs) where rotor inertia is substantial.<\/p>\n
After passing through the clutch assembly and the second telescoping tube section, torque arrives at the implement-side universal joint and yoke. The implement yoke connects directly to the input shaft of the Fecon Bull Hog’s main right-angle gearbox, which multiplies rotor shaft speed from the 1000 RPM PTO input to the high-RPM needed for rotor tip speed. The gearbox output drives the fixed-tool HDT step-rotor carrying 48 tungsten carbide cutting tools arranged in a staggered, stepped pattern. These tools impact vegetation at high velocity, shredding material into fine mulch that is returned directly to the soil. The PTO driveline shaft must maintain smooth, vibration-free operation throughout, as any imbalance or misalignment at this HP level would rapidly fatigue the universal joint bearings and shorten service life. CMN Transmission’s precision-balanced custom PTO shaft production process ensures this standard is met on every unit shipped.<\/p>\n
![\"Zapfwelle](\"https:\/\/korea-transmission.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/PTO-Shaft-for-Fecon-Bull-Hog-Mulcher-5.webp\")
<\/p>\n
Anwendungsszenarien<\/h2>\n
1. Forstwirtschaft
\nDie Bewirtschaftung der Unterholzvegetation und die Regulierung der Baumdichte in Waldgebieten f\u00f6rdern ein ges\u00fcnderes Waldwachstum, verbessern die Zug\u00e4nglichkeit und reduzieren die Brennstoffmenge zur Vorbeugung von Waldbr\u00e4nden. Der BH300\/BH350, angetrieben von einer zuverl\u00e4ssigen Traktor-Zapfwelle, entfernt konkurrierendes Gestr\u00fcpp und kleine B\u00e4ume, minimiert die Bodenbearbeitung und tr\u00e4gt langfristig zur Gesundheit des Waldes und zum Erhalt der Biodiversit\u00e4t bei.<\/p>\n
2. Landrodung
\nThe primary use case for the Fecon BH300\/BH350 with this mulcher PTO shaft. The Bull Hog efficiently processes trees, dense brush, underbrush, and stumps down to ground level, mulching vegetation in place to prepare sites for construction, agriculture, or land development projects while returning organic material to the soil – eliminating the need for separate debris disposal operations.<\/p>\n
3. Instandhaltung des Wegerechts
\nDie Vegetation entlang von Stromleitungen, \u00d6l- und Gaspipelines, Stra\u00dfenr\u00e4ndern, Z\u00e4unen, Feldr\u00e4ndern und Versorgungskorridoren wird entfernt, um sichere Zufahrt, Betriebssicherheit und den Schutz der Infrastruktur zu gew\u00e4hrleisten. Die Zapfwellenantriebswelle des Mulchers liefert die dauerhaft hohe Leistung, die f\u00fcr die effiziente Bek\u00e4mpfung von starkem Nachwuchs in langen, geraden Korridoren erforderlich ist.<\/p>\n
4. Weidefl\u00e4chenwiederherstellung
\nDurch das Mulchen von dichtem Gestr\u00fcpp, kleinen B\u00e4umen und invasiven Pflanzen mit der vollen Kraft einer 200-450 PS starken Zapfwellenanlage (1000 U\/min) werden verwilderte Weidefl\u00e4chen und Ackerfl\u00e4chen renaturiert. Der Bull Hog verbessert die Futterqualit\u00e4t und die Nutzbarkeit des Landes f\u00fcr das Vieh, lichtet Zaunreihen und steigert die landwirtschaftliche Produktivit\u00e4t insgesamt. Das gemulchte organische Material verbessert die Bodenstruktur in den folgenden Anbausaisons.<\/p>\n
5. Aufr\u00e4umarbeiten nach Sturmsch\u00e4den
\nSchnelles Zerkleinern von umgest\u00fcrzten B\u00e4umen, gro\u00dfen \u00c4sten und Sturmsch\u00e4den zur Wiederherstellung von Zug\u00e4nglichkeit, Sicherheit und Gel\u00e4ndebedingungen nach Unwettern. Die robuste Zapfwelle in Kombination mit der FK96-Rutschkupplung eignet sich ideal f\u00fcr die unvorhersehbaren Lastspitzen, die bei der Verarbeitung von Sturmsch\u00e4den h\u00e4ufig auftreten. Sie reduziert Gefahren und erm\u00f6glicht eine schnelle Wiederherstellung in Wohngebieten, Gewerbegebieten oder Waldfl\u00e4chen mit minimalem Maschinenrisiko.<\/p>\n
6. Entfernung invasiver Arten
\nControlling and mulching invasive plants, woody species, and dense undergrowth to restore native ecosystems, suppress regrowth, and support habitat restoration or biodiversity efforts in sensitive environments such as wetlands or conservation zones. The agricultural PTO shaft system’s precision torque management ensures controlled operation even in areas requiring careful environmental stewardship.<\/p>\n
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Installationsschritte<\/h2>\n
1. Sicherheitspr\u00fcfung vor der Installation und \u00dcberpr\u00fcfung der Zapfwellenl\u00e4nge<\/strong>
\nVor Beginn der Montage den Traktor auf ebener Fl\u00e4che abstellen, die Feststellbremse anziehen, den Motor abstellen und den Z\u00fcndschl\u00fcssel abziehen. Pr\u00fcfen Sie, ob die Abmessungen der Ersatzzapfwelle mit dem Durchmesser des Zapfwellenstutzens Ihres Traktors \u00fcbereinstimmen (1 3\/4\u2033 \/ 1,750-6-Zahn-Verzahnung f\u00fcr BH300\/BH350). Messen Sie den Abstand vom Zapfwellenstutzen des Traktors zur Mulch-Eingangswelle bei eingefahrenem Anbauger\u00e4t, um sicherzustellen, dass die Zapfwellenl\u00e4nge von ca. 700 mm geeignet ist. \u00dcberpr\u00fcfen Sie den Teleskopierbereich, um einen ausreichenden Hub f\u00fcr das vollst\u00e4ndige Anheben und Absenken des Anbauger\u00e4ts ohne Anschlagen oder Auseinanderziehen zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n2. Alle Verbindungen der Teleskop- und Universalgelenke einfetten<\/strong>
\nVor der Montage die Innenprofilrohrschnittstelle und alle Schmiernippel der Kreuzgelenke der Zapfwelle gr\u00fcndlich mit einem Lithiumkomplexfett der Klasse NLGI-2 einfetten. Das Teleskopprofil des Zapfwellenrohrs muss \u00fcber seine gesamte Gleitl\u00e4nge gefettet werden, um ein Festfressen unter Drehmomentbelastung zu verhindern. Jedes Kreuzgelenk verf\u00fcgt in der Regel \u00fcber einen Schmiernippel, der so lange gepumpt werden muss, bis frisches Fett an der Lagerdichtung austritt. Eine ausreichende Schmierung in dieser Phase ist einer der wichtigsten Faktoren f\u00fcr die Lebensdauer der Zapfwelle eines Traktors.<\/p>\n3. Montieren Sie die traktorseitige Gabel auf der Zapfwellenstummelwelle.<\/strong>
\nAlign the PTO shaft yoke on the tractor side with the PTO stub shaft, matching the Z20 spline engagement. Slide the yoke fully onto the stub until the quick-lock collar clicks into the groove on the PTO stub, or tighten the pinch bolt to the manufacturer’s specified torque if a bolt-type collar is used. Pull the yoke rearward firmly to confirm positive engagement. Confirm that the lock pin or collar is fully seated – a loose tractor-side PTO shaft adapter connection is a leading cause of driveline vibration and premature bearing failure.<\/p>\n4. Verbinden Sie die ger\u00e4teseitige Gabel mit der Mulch-Eingangswelle.<\/strong>
\nWith the BH300 or BH350 attached to the tractor’s 3-point hitch and the hydraulic top link connected, lower the hitch to working height. Slide the implement-side yoke of the PTO drive shaft for mulcher onto the Bull Hog’s main gearbox input stub. Engage the quick-lock or tighten the pinch bolt. Confirm phasing – on standard cardan shaft arrangements, both yokes should be in the same rotational plane (0 degrees phase offset) to minimize velocity variation through the double universal joint system and prevent cyclic vibration at speed.<\/p>\n5. Den Zapfwellenschutz mit Ankerketten sichern.<\/strong>
\nOnce both yoke connections are confirmed, attach the PTO shaft guard anchor chains to fixed non-rotating points – one chain near the tractor hitch frame and one chain to a bracket on the Bull Hog body. The chains must have enough slack to allow articulation through the full hitch travel range but must prevent the guard from rotating with the shaft. Confirm the guard is intact, with no cracks, missing sections, or open seams before starting the tractor. CE and OSHA safety compliance requires an undamaged guard for every operational cycle.<\/p>\n6. Einlauftest und \u00dcberpr\u00fcfung der Rutschkupplung<\/strong>
\nStarten Sie den Traktor und schalten Sie die Zapfwelle (PTO) f\u00fcr 2\u20133 Minuten im Leerlauf (unter 500 U\/min) ein. Achten Sie dabei auf ungew\u00f6hnliche Vibrationen, Klick- oder Klopfger\u00e4usche, die auf eine Fehlausrichtung, Phasenlageabweichung oder eine lockere Verbindung hindeuten k\u00f6nnten. Erh\u00f6hen Sie die Zapfwellendrehzahl schrittweise auf 1000 U\/min und achten Sie dabei auf einen ruhigen, vibrationsfreien Lauf. \u00dcberpr\u00fcfen Sie die korrekte Einstellung der Rutschkupplung an dieser Zapfwelle mit Rutschkupplung durch einen kontrollierten \u00dcberlasttest gem\u00e4\u00df der Kupplungseinstellungsanleitung FK96. Kontrollieren Sie nach den ersten 8\u201310 Betriebsstunden erneut alle Befestigungselemente und Ankerkettenbefestigungspunkte.<\/p>\n![\"Zapfwelle](\"https:\/\/korea-transmission.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/PTO-Shaft-for-Fecon-Bull-Hog-Mulcher-4.webp\")
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Wartungstipps f\u00fcr die Zapfwellenantriebswelle<\/h2>\n
1. T\u00e4gliche \u00dcberpr\u00fcfung vor jedem Gebrauch
\nBefore each work session, visually inspect the entire PTO shaft guard for cracks, missing sections, or damage. Verify that both anchor chains are secured and have appropriate slack. Check that the yoke quick-lock collars are fully engaged on both tractor stub and mulcher input shaft. Inspect visible portions of the PTO shaft tubing for dents, bends, or soil accumulation that could create imbalance. Address any issues found before engaging the PTO – operating with a damaged guard or improperly secured yoke creates serious safety hazards.<\/p>\n
2. Kreuzgelenk und Teleskoprohr schmieren (alle 8 Stunden)
\nDie Kreuzgelenklager der Zapfwelle m\u00fcssen alle 8 Betriebsstunden oder einmal pro Arbeitstag gefettet werden. Verwenden Sie dazu NLGI-2-Lithiumkomplexfett und f\u00fcllen Sie die Schmiernippel so lange damit, bis frisches Fett an der Dichtung austritt. Auch die Verbindung zwischen Teleskoprohr und Profilrohr muss alle 8 Stunden oder bei N\u00e4sse oder abrasiven Bedingungen h\u00e4ufiger gefettet werden. Fahren Sie das Teleskoprohr bis zur mittleren Position aus, fetten Sie die freiliegende Innenfl\u00e4che des Profils ein und fahren Sie es anschlie\u00dfend wieder in die Arbeitsposition zur\u00fcck. Dies ist die wichtigste Wartungsma\u00dfnahme, um die Lebensdauer der Zapfwelle in der Landwirtschaft unter hoher Mulchlast zu maximieren.<\/p>\n
3. \u00dcberpr\u00fcfung der Drehmomenteinstellung der Rutschkupplung (saisonal)
\nAt the start of each operating season and after any extended storage period, verify the FK96 slip clutch is still set to its rated 1800 Nm slip torque. Clutch spring sets can fatigue over time, causing slip threshold to drift lower – leading to nuisance slipping during normal operation – or higher, reducing overload protection effectiveness. Use a calibrated torque wrench setup following the FK96 adjustment procedure. If the clutch has experienced multiple severe slip events in a season, inspect the friction discs and drive plates for wear and replace if beyond the service limit.<\/p>\n
4. \u00dcberpr\u00fcfung des Verschlei\u00dfes der Kreuzgelenke (alle 50 Stunden)
\nPr\u00fcfen Sie alle 50 Betriebsstunden die Kreuzgelenke der Zapfwellenwelle auf Radialspiel. Fassen Sie dazu jedes Gelenk fest an und pr\u00fcfen Sie die Bewegung senkrecht zur Drehachse. Feststellbares Radialspiel deutet auf verschlissene Nadellager hin, die umgehend ausgetauscht werden m\u00fcssen. Der Betrieb eines verschlissenen Kreuzgelenks bei 1000 U\/min unter einer Last von 200\u2013450 PS f\u00fchrt zu starker W\u00e4rmeentwicklung und beschleunigtem Verschlei\u00df. Der vorbeugende Austausch der Kreuzgelenke im Rahmen der planm\u00e4\u00dfigen Wartung der Zapfwellenteile ist deutlich kosteng\u00fcnstiger als ein Ausfall im Feld w\u00e4hrend eines Rodungsprojekts.<\/p>\n
5. Vorbereitung der Einlagerung am Saisonende
\nAt the end of the operating season, thoroughly clean the entire PTO drive shaft of all accumulated soil, plant material, and moisture. Grease all nipples to full capacity to displace any moisture that may have entered bearing cavities. Extend the telescoping tube and apply a light coat of anti-corrosion grease to the exposed profile surfaces before collapsing to transport length. Store the driveline in a dry, sheltered location. Inspect the PTO shaft cover guard for UV degradation or impact damage and replace sections as needed before the next season’s use.<\/p>\n
6. Austausch von Schutzvorrichtungen und Sicherheitshardware
\nDie Zapfwellenschutzabdeckung ist ein Verschlei\u00dfteil und muss ersetzt werden, sobald Risse, Br\u00fcche oder fehlende Teile festgestellt werden. Der Betrieb ohne vollst\u00e4ndige und funktionsf\u00e4hige Schutzabdeckung ist in den meisten L\u00e4ndern illegal und f\u00fchrt zum Verlust des Versicherungsschutzes. CMN Transmission h\u00e4lt Ersatzabdeckungsteile, Ankerketten und Joch-Sicherheitsmanschetten auf Lager. Kontaktieren Sie unser technisches Team mit Angabe Ihrer Zapfwellenserie und -abmessungen, um die passenden Ersatzabdeckungsteile zu erhalten und so die Einhaltung der Vorschriften und die Sicherheit Ihres Betriebs jederzeit zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n
![\"Zapfwelle](\"https:\/\/korea-transmission.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/PTO-Shaft-for-Fecon-Bull-Hog-Mulcher-11.webp\")
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Behebung h\u00e4ufiger Probleme<\/h2>\n
1. \u00dcberm\u00e4\u00dfige Vibrationen w\u00e4hrend des Zapfwellenbetriebs<\/strong>
\nVibration is most commonly caused by yoke misalignment (improper phasing), worn or seized PTO shaft universal joint needle bearings, a bent or dented PTO shaft tube section, or accumulated debris packed around the guard tube creating imbalance. Check yoke phase alignment first – both yokes must be in the same plane. Rotate the shaft slowly by hand and feel for roughness or binding at the universal joint crosses indicating bearing failure. Remove all mud and vegetation from around the guard and tube exterior. If vibration persists after addressing these items, the shaft may require professional balance inspection.<\/p>\n2. Die Rutschkupplung rutscht unter normaler Last zu h\u00e4ufig durch.<\/strong>
\nWenn die FK96-Reibkupplung an der Zapfwelle der Rutschkupplung bei normaler Mulchlast, die die Maschine problemlos bew\u00e4ltigen sollte, wiederholt durchrutscht, ist wahrscheinlich das Kupplungsfederpaket verschlissen oder eine Reibscheibe durch vorherige \u00dcberlastung verglast. Pr\u00fcfen Sie, ob der Einstellring der Kupplung am Geh\u00e4use der Serie 2500 korrekt auf 1800 Nm eingestellt ist. Wenn die Einstellung korrekt ist, das Durchrutschen aber weiterhin besteht, demontieren Sie die Kupplungseinheit und pr\u00fcfen Sie die Reibscheiben auf Verglasung, Verh\u00e4rtung oder \u00fcberm\u00e4\u00dfigen Verschlei\u00df. Verglaste Scheiben lassen sich manchmal mit feinem Schleifpapier wiederherstellen; stark verschlissene Bauteile m\u00fcssen anhand der FK96-Ersatzteilliste ersetzt werden.<\/p>\n3. Klemmen oder Schwierigkeiten beim Aus- und Einfahren des Teleskoprohrs<\/strong>
\nBinding in the PTO shaft tubing telescoping interface is caused by inadequate lubrication, rust formation on the inner profile surface, or physical deformation of the tube from a side impact. Disconnect the shaft from both ends, extend fully, and inspect the inner profile surface for rust, galling, or burrs. Clean thoroughly with a wire brush, apply penetrating lubricant, and work the telescoping sections back and forth repeatedly to free the interface. Apply a generous coat of high-EP grease before reassembly. If the profile is deformed from an impact, the affected tube section must be replaced – operating a binding driveline under load causes rapid seal failure and profile galling.<\/p>\n4. Joch rastet nicht sicher am Zapfwellenstummel ein<\/strong>
\nIf the quick-lock collar on the tractor-side PTO shaft yoke fails to engage or release from the PTO stub shaft, the lock pin ball detent may be worn, the groove on the PTO stub may be damaged, or debris may be packed in the collar mechanism. Clean the collar internals and PTO stub groove thoroughly. Inspect the ball detent spring for fatigue. If the lock fails to seat positively under a pull test after cleaning, replace the yoke collar assembly immediately. Never operate a tractor PTO shaft with a yoke that is not positively locked – catastrophic separation under load at 1000 RPM is an extremely dangerous event.<\/p>\n5. \u00dcberhitzung der Kreuzgelenke oder des Kupplungsgeh\u00e4uses<\/strong>
\nExcessive heat from universal joint areas indicates seized needle bearings operating dry due to missed greasing intervals, or operation at joint angles consistently beyond the rated maximum. Heat from the clutch housing area typically indicates sustained slip – either from a mis-set slip torque or from operating consistently at or above the 450 HP maximum rating. Stop operation immediately if overheating is detected. Allow components to cool, check grease levels, and inspect the operating angle. For the BH300\/BH350, ensure the 3-point hitch geometry keeps the PTO driveline shaft operating angle below 15 degrees during normal working travel.<\/p>\n![\"Zapfwelle](\"https:\/\/korea-transmission.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/PTO-Shaft-for-Fecon-Bull-Hog-Mulcher-12.webp\")
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Mulcher-Zapfwelle und Mulcher-Getriebe<\/h2>\n
The mulcher PTO shaft is the mechanical backbone of any tractor-driven mulching system. It is a heavy-duty, articulated PTO driveline shaft connecting the tractor’s rear PTO output to the mulcher’s gearbox input, transmitting engine-generated torque across a variable-angle, variable-length connection. For high-horsepower mulchers like the Fecon BH300 and BH350 – which operate at 200-450 HP and weigh up to 8,200 lbs – the PTO drive shaft must be engineered for extreme load cycles, shock events, and continuous 1000 RPM operation. This means precision-machined yokes, high-strength alloy steel universal joint crosses, heavy-wall PTO shaft tube construction, and an integrated over-running friction clutch that protects both ends of the driveline from destructive torque spikes.<\/p>\n
A quality tractor PTO shaft for mulcher applications must also accommodate the significant positional variation that occurs as the 3-point hitch float follows terrain – the telescoping profile tube handles axial length change while the double universal joint system handles angular offset. The FK96 over-running clutch also permits the high-inertia rotor to coast freely after PTO disengagement, preventing damaging back-torque from being transmitted through the driveline to the tractor gearbox. Every element of the PTO shaft for Fecon Bull Hog mulcher is designed with this demanding operational profile in mind.<\/p>\n
The mulcher gearbox – sometimes called the chipper gearbox or forestry mulcher gearbox – is the mechanical interface between the PTO driveline and the cutting rotor. In the Fecon BH300 and BH350, this is a heavy-duty right-angle gearbox that accepts the 1000 RPM input from the PTO shaft and converts it to the high rotor speed required for efficient vegetation shredding. On higher-horsepower models including the BH300 series, Fecon’s patented synchronized pivoting gearbox system is incorporated to maintain constant rotor speed even as the attachment pitch angle varies during terrain following.<\/p>\n
The PTO driveline shaft for mulcher and the mulcher gearbox are inseparable partners in the power transmission chain. Without a properly functioning, correctly specified PTO shaft with slip clutch, the gearbox is exposed to uncontrolled shock loads that can fracture input shaft bearings, crack housing castings, or strip gear teeth. Without a healthy mulcher gearbox, the finest PTO drive shafts cannot deliver useful work. CMN Transmission supplies both mulcher PTO shafts and compatible mulcher gearboxes, offering operators a complete drivetrain replacement solution from a single, ISO9001-certified source – eliminating the compatibility uncertainty that can arise when sourcing components from multiple vendors. Contact our technical team to confirm the correct gearbox and PTO shaft combination for your specific Fecon Bull Hog model and tractor specification.<\/p>\n
![\"Mulchergetriebe\"](\"https:\/\/korea-transmission.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/0_Mulcher-Gearbox-1.webp\")
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Why Choose CMN Transmission’s Agricultural PTO Shafts?<\/h2>\n
CMN Transmission (Korea) stands as one of the world’s leading suppliers of industrial and agricultural power transmission solutions. Our product range spans PTO drive shafts, agricultural gearboxes, hydraulic cylinders, planetary gearboxes, worm gearboxes, bevel gears, chain sprockets, chains, gear racks, pulleys, taper bushes, couplings, and more. Headquartered in Ansan-si, Gyeonggi-do, Korea, with a production base and over 10 shareholding cooperative factories, we maintain an inventory of more than 150,000 standard stock products and serve customers in over 53 countries across North America, Europe, South America, the Middle East, Africa, Southeast Asia, and Oceania.<\/p>\n
Was CMN Transmission im Markt f\u00fcr landwirtschaftliche Zapfwellen auszeichnet, ist unser Engagement f\u00fcr g\u00fcnstige Preise direkt ab Werk ohne Kompromisse bei der Qualit\u00e4t. Als integriertes Produktions- und Handelsunternehmen vermeiden wir die hohen H\u00e4ndleraufschl\u00e4ge, die die Kosten f\u00fcr OEM-Ersatzteile in die H\u00f6he treiben. Jede von uns gefertigte Traktorzapfwelle wird mit modernster CAD-Konstruktion, pr\u00e4ziser CNC-Bearbeitung, zeitgem\u00e4\u00dfen W\u00e4rmebehandlungsverfahren und strengen Qualit\u00e4tspr\u00fcfungen hergestellt. Unsere Produkte sind nach ISO 9001 und CE zertifiziert und erf\u00fcllen somit die internationalen Sicherheits- und Leistungsstandards f\u00fcr Zapfwellenanwendungen weltweit.<\/p>\n
Neben der Produktqualit\u00e4t bieten wir einen Kundenservice, der von gro\u00dfen OEM-Marken oft nicht erreicht wird. Unser technisches Team ber\u00e4t Sie vor dem Kauf, um die Keilwellenkonfigurationen, Zapfwellenabmessungen und Kupplungsspezifikationen f\u00fcr Ihre individuelle Traktor- und Anbauger\u00e4tekombination zu best\u00e4tigen. Wir fertigen Zapfwellen nach Kundenwunsch f\u00fcr Sonderanwendungen und stellen Ihnen auf Anfrage detaillierte Ma\u00dfzeichnungen zur Verf\u00fcgung. Auch nach dem Kauf sorgt unser umfassender Kundendienst daf\u00fcr, dass Ersatzteile f\u00fcr die Zapfwelle, technische Beratung und Garantieleistungen jederzeit verf\u00fcgbar sind.<\/p>\n
When you choose CMN Transmission, you are choosing a partner committed to keeping your equipment running efficiently, reliably, and safely – season after season. Whether you need a standard PTO shaft for Fecon Bull Hog mulcher BH300\/BH350, a heavy duty PTO shaft for another high-HP mulcher, or a fully customized PTO driveline shaft for OEM supply, our team is ready to deliver.<\/p>\n
![\"Fabrikausr\u00fcstung\"](\"https:\/\/korea-transmission.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Factory-Equipment-3.webp\")
![\"Fabrikausr\u00fcstung\"](\"https:\/\/korea-transmission.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Factory-Equipment-1.webp\")
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H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
F: Ist diese Zapfwelle ein direkter Ersatz f\u00fcr die Walterscheid 2500 Serie an den Fecon BH300 und BH350?<\/strong>
\nA: Ja, diese Zapfwelle ist als pr\u00e4ziser Ersatz f\u00fcr die Walterscheid 2500 Serie f\u00fcr die Modelle BH300 und BH350 konzipiert. Alle wichtigen Ma\u00dfe, einschlie\u00dflich des Wellendurchmessers von 1 3\/4\u2033, der Z20-Verzahnung, der verl\u00e4ngerten Arbeitsl\u00e4nge von ca. 700 mm und der FK96-Kupplung mit 1,750-6-Zahn-Bohrung und 1800 Nm Schlupfmoment, entsprechen den Originalspezifikationen. Sie k\u00f6nnen die Zapfwelle ohne Adapter, Unterlegscheiben oder Nachbearbeitung direkt an den vorhandenen Zapfwellenstutzen des Traktors und die Eingangswelle des BH300\/BH350 montieren. Kontaktieren Sie unser technisches Team mit Ihrer Seriennummer, falls Sie vor der Bestellung eine Ma\u00dfbest\u00e4tigung ben\u00f6tigen.<\/p>\nF: Welche genaue Zapfwellenl\u00e4nge haben die Fecon BH300 und BH350, und kann ich eine Sonderl\u00e4nge bestellen?<\/strong>
\nA: The standard PTO shaft length for both the BH300 and BH350 is approximately 700 mm in extended working position. However, PTO shaft dimensions can vary slightly depending on specific tractor model, hitch configuration, and any optional hydraulic top link setup. If you require a custom PTO shaft length outside the standard 700 mm, CMN Transmission offers full customization services – simply provide the required compressed and extended lengths, shaft diameter, and spline specifications, and our engineering team will produce a made-to-order PTO driveline shaft to your exact requirements.<\/p>\nF: Worin besteht der Unterschied zwischen einer 540er Zapfwelle und einer 1000er Zapfwelle, und welche wird f\u00fcr den BH300\/BH350 ben\u00f6tigt?<\/strong>
\nA: A 540 PTO shaft is designed for implements that draw less horsepower (typically under 100 HP) and uses a 1 3\/8\u2033 (6-spline) shaft that rotates at 540 RPM. A 1000 PTO shaft is designed for high-horsepower implements and uses a 1 3\/4\u2033 (20-spline) shaft that rotates at 1000 RPM – transmitting significantly more power at the same tractor engine speed. The Fecon BH300 and BH350 are high-horsepower mulchers (200-450 HP) and exclusively require a 1000 rpm PTO shaft with 1 3\/4\u2033 Z20 spline. Using an incorrect PTO shaft adapter or attempting to run a 540 RPM shaft on these mulchers would be dangerous and would immediately fail under load.<\/p>\nF: Wie oft sollte ich die Kreuzgelenke der Zapfwelle am Antriebsstrang des BH300\/BH350 austauschen?<\/strong>
\nA: Die Lebensdauer von Kreuzgelenken h\u00e4ngt stark von der Wartungsh\u00e4ufigkeit, den Betriebswinkeln und der Belastungsintensit\u00e4t ab. Unter idealen Bedingungen mit regelm\u00e4\u00dfiger Schmierung (alle 8 Stunden) sollten die Kreuzgelenke der Zapfwelle bei einer 200-450 PS starken Mulchmaschine 800-1500 Betriebsstunden halten. Eins\u00e4tze in durchgehend felsigem Gel\u00e4nde, hohe Sto\u00dfbelastungen oder vers\u00e4umte Schmierintervalle reduzieren diese Lebensdauer jedoch drastisch. Pr\u00fcfen Sie die Kreuzgelenke alle 50 Stunden auf radiales Spiel. Als vorbeugende Wartungsma\u00dfnahme ist der Austausch der Kreuzgelenke alle 600-800 Stunden deutlich kosteng\u00fcnstiger als ein unerwarteter Ausfall w\u00e4hrend des Projekts. CMN Transmission h\u00e4lt einzelne Zapfwellenteile f\u00fcr den Kreuzgelenkaustausch auf Lager.<\/p>\nF: L\u00e4sst sich das Drehmoment der Rutschkupplung beim FK96 einstellen, und bei welchem \u200b\u200bDrehmoment rutscht sie beim BH300\/BH350 durch?<\/strong>
\nA: Yes, the FK96 over-running friction clutch integrated into this PTO shaft with slip clutch is adjustable via the setting ring (component #15 in the parts list). For the 2500 Series with 1.750-6 spline bore as used on the BH300 and BH350, the factory setting is 1800 Nm. This is the correct slip torque for protecting the Fecon mulcher gearbox and tractor drivetrain from shock overloads in the 200-450 HP operating range. The setting should be verified seasonally and after any significant overload event. Adjusting above or below the 1800 Nm specification without understanding the tractor and implement drivetrain’s rated maximum torque is not recommended.<\/p>\nF: Bietet CMN Transmission auch OEM- und kundenspezifische Zapfwellenfertigung f\u00fcr andere Mulchger\u00e4temodelle an?<\/strong>
\nA: Ja. CMN Transmission ist ein integriertes Produktions- und Handelsunternehmen mit umfassender Fertigungskompetenz f\u00fcr kundenspezifische Zapfwellen. Neben der Standardkonfiguration BH300\/BH350 fertigen wir Zapfwellen f\u00fcr Traktoren in allen gew\u00fcnschten Abmessungen, mit unterschiedlichen Verzahnungsprofilen, Kupplungstypen und L\u00e4ngen f\u00fcr andere Fecon Bull Hog-Modelle sowie f\u00fcr Mulchmaster, FAE, Seppi, Prinoth und weitere Forstmulcher-Marken. Wir beliefern auch Ger\u00e4tehersteller mit OEM-Produkten inklusive Eigenmarkenverpackung und kundenspezifischer Dokumentation. Bitte senden Sie unserem Vertriebsteam Ihre technischen Anforderungen, einschlie\u00dflich komprimierter und ausgefahrener L\u00e4ngen, Wellendurchmesser, Anzahl der Verzahnungen, Kupplungstyp und gew\u00fcnschter PS-Zahl.<\/p>\nF: Welche Traktorleistung (PS) und welche Zapfwellenanschluss-Spezifikation ben\u00f6tige ich f\u00fcr den Betrieb der Fecon BH300 und BH350?<\/strong>
\nA: F\u00fcr den Fecon BH300 wird ein landwirtschaftlicher Traktor mit 200\u2013450 PS Zapfwellenleistung und einem 1000 U\/min-Heckzapfwellenstummel mit 1 3\/4\u2033 (Z20)-Verzahnung ben\u00f6tigt. Der BH350 ben\u00f6tigt 250\u2013450 PS Zapfwellenleistung mit einer Zapfwellendrehzahl von 1000\u20131325 U\/min. Der Traktor muss \u00fcber eine geschlossene Kabine mit Fahrerschutz, ein Kriechganggetriebe oder ein hydrostatisches Getriebe sowie eine Dreipunktaufh\u00e4ngung der Kategorie 3 oder 4 mit hydraulischem Oberlenker verf\u00fcgen. Zus\u00e4tzlich ben\u00f6tigen die Modelle BH200, BH300 und BH350 bei einer Leistung \u00fcber 300 PS eine Getriebek\u00fchlung. Die Zapfwelle und der Zapfwellenstummel Ihres Traktors m\u00fcssen sich in einwandfreiem Zustand befinden und d\u00fcrfen vor dem Einbau dieser Ersatzzapfwelle keinen erkennbaren Verschlei\u00df der Verzahnung aufweisen.<\/p>\nF: Was verursacht vorzeitigen Ausfall der Zapfwelle bei Hochleistungsmulchern, und wie kann dies verhindert werden?<\/strong>
\nA: Die h\u00e4ufigsten Ursachen f\u00fcr vorzeitigen Ausfall der Zapfwelle bei Mulchger\u00e4ten sind: unzureichende Schmierung der Nadellager des Kreuzgelenks und des Teleskoprohrs; Betrieb mit Gelenkwinkeln von dauerhaft \u00fcber 15 Grad; wiederholte \u00dcberlastung der Rutschkupplung, die zu Verglasung der Reibscheiben und einer verminderten Schutzwirkung f\u00fchrt; sowie Besch\u00e4digungen des Zapfwellenrohrs durch Fremdk\u00f6rper. Vorbeugende Ma\u00dfnahmen umfassen strikte Schmierintervalle von 8 Stunden, die Einhaltung der korrekten Geometrie zwischen Traktor und Anbauger\u00e4t, die saisonale \u00dcberpr\u00fcfung der Rutschkupplungseinstellungen, die Kontrolle des Rohrs auf Besch\u00e4digungen nach Stein- oder Baumstumpfaufprall sowie die \u00dcberwachung der Integrit\u00e4t des Zapfwellenschutzes, um zu verhindern, dass Fremdk\u00f6rper die rotierende Welle erreichen.<\/p>\nF: Gibt es f\u00fcr diese Zapfwelle eine Garantie, und wie lauten die R\u00fcckgabebedingungen?<\/strong>
\nA: Yes. CMN Transmission’s agricultural PTO shaft products are backed by a product quality warranty covering manufacturing defects in materials and workmanship. Our after-sales service team provides technical support, replacement component sourcing, and warranty claim processing. In the event of a verified manufacturing defect identified within the warranty period, we will supply replacement parts or a replacement unit. Note that warranty coverage does not extend to damage caused by incorrect installation, operation beyond rated HP limits, use without the PTO shaft guard, or failure to maintain the specified lubrication intervals. Contact our after-sales team for full warranty terms applicable to your region.<\/p>\nF: Woran erkenne ich, ob meine Zapfwelle ausgetauscht oder mit einzelnen Zapfwellenteilen repariert werden muss?<\/strong>
\nA: Individual PTO shaft parts replacement is cost-effective when damage is limited to specific components: a worn U-joint cross can be replaced without replacing the entire shaft; glazed friction discs in the FK96 clutch can be sourced and swapped individually; a cracked PTO shaft guard tube can be replaced in sections. Full shaft replacement becomes the better choice when the main profile tube is bent or dented (which creates permanent imbalance), when the yoke splines show significant wear that would compromise engagement, when multiple components have failed simultaneously, or when the cumulative cost of individual repairs approaches the cost of a complete replacement. CMN Transmission can advise on the most cost-effective repair-versus-replace decision for your specific situation – contact our technical team with a description of the damage.<\/p>\n![\"Zapfwelle](\"https:\/\/korea-transmission.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/PTO-Shaft-for-Fecon-Bull-Hog-Mulcher-7.webp\")
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Kundenrezensionen<\/h2>\n
Marcus Hollingsworth, Betriebsleiter, Vereinigte Staaten<\/strong>
\n“Been running a BH300 on our 420 HP Case Quadtrac for about three seasons now. The original Walterscheid driveline finally wore through the U-joints last fall, and I wasn’t about to pay dealer markup for a replacement. Ordered the 2500 Series replacement from CMN Transmission – the 1.750-6 spline bore, 1800Nm clutch setting, ~700mm length. Arrived in about ten days, which I honestly wasn’t expecting for an overseas supplier. Fit was dead-on, slid straight onto the BH300 input shaft, no shimming, no adapter games. Put about 220 hours on it clearing hardwood bottomland and the thing hasn’t skipped a beat. Build quality feels every bit as solid as the Walterscheid it replaced. Will be back for another when this one wears out.”<\/p>\nDarren Mackinnon, Rodungsunternehmer, Australien<\/strong>
\n“G’day – we run two BH350s on New Holland T9 tractors for large-scale scrub clearing in Queensland. Been sourcing spares from Europe but the lead times and freight cost were killing our job margins. Tried CMN Transmission on a mate’s recommendation. Ordered two complete PTO shaft assemblies – the 1000-1325 RPM rated units for the BH350. Quality is genuinely impressive. The slip clutch preset torque was spot-on – verified it ourselves with a torque checker before installation. Guard tubes are solid, no flex or rattle. Delivery was 12 days door to door, which for international freight into regional Queensland is excellent. Already placed a second order. Competitive pricing for the quality level on offer.”<\/p>\nKyle Tremblay, Forstwirt, Kanada<\/strong>
\n“We use a BH300 on our forestry operation in British Columbia. Our previous PTO shaft lasted four years of hard use before a U-joint seized on us mid-job in fairly remote terrain – not a great day. When we were sourcing a replacement I reached out to CMN’s technical team to confirm the correct spline and clutch spec for our exact setup. They responded same day with the exact dimensional drawing, confirmed the 1.75-6 bore and 1800Nm setting, and had the unit shipped the following day. The technical support pre-sale was honestly what closed the deal for me. Shaft arrived in perfect condition, installed in under 45 minutes. Very happy with the product and the team behind it.”<\/p>\nStefan Breitenbacher, Forstunternehmer, Deutschland<\/strong>
\n“We operate a BH300 in our forestry business in Bavaria and urgently required a replacement of the Walterscheid 2500 PTO shaft. The CMN shaft was delivered within 14 working days, which was very acceptable given the distance. The product quality is flawless, the yoke fits snugly on the PTO stub shaft, the friction clutch engages cleanly at 1800 Nm, and the guard tube is stable. For our operation, it is a complete equivalent replacement at a significantly lower price compared to the OEM supplier. I have also recommended the product to a colleague in Saxony.”<\/p>\nThierry Morel, Unternehmer Agricole, Frankreich<\/strong>
\n“We use two BH350s for land clearing work in Normandy. After an on-site incident in which the original cardan shaft was twisted due to an overload, we ordered a replacement from CMN Transmission. Quick response, detailed quote with all cardan parameters (1.75-6 bore, 1800 Nm setting), and delivery in 10 working days. Installation was problem-free with a perfect fit on the BH350. The quality-to-price ratio is far superior to that of our usual supplier. We will continue working with CMN for future orders.”<\/p>\nJoao Carlos Figueiredo, Agrarunternehmer, Brasilien<\/strong>
\n“I work with land clearing in Mato Grosso and have been using a BH300 for four years. I needed to replace the cardan shaft after approximately 1,400 hours of heavy work, which is not bad considering the usage. I purchased from CMN Transmission because a local distributor recommended it. The product arrived in 16 working days with reinforced packaging and no damage. The shaft fitted perfectly into the BH300 coupling without any adjustments. The slip clutch has been operating correctly since the first day. The price is very competitive compared to local importers who charge exorbitant amounts. I recommend it to anyone needing a quality cardan shaft without paying a fortune.”<\/p>\nHamish Gallagher, Viehz\u00fcchter, Neuseeland<\/strong>
\n“Running a 350-acre beef and sheep operation in the Waikato – we use a BH300 on a John Deere 8R for pasture reclamation and scrub clearing along our creek systems. Snapped a U-joint last spring during a particularly bad session on some old blackberry and gorse. Local dealer wanted an eye-watering price and a six-week lead time. Found CMN Transmission online, made contact, confirmed the exact spec with their team within a few hours. Received the complete PTO shaft assembly in nine days. Fit was perfect, zero issues. The guard tube quality is noticeably better than some aftermarket parts I’ve used in the past. Will keep CMN Transmission in mind for future parts needs.”<\/p>\nSipho Ndlovu, Leiter des Naturschutzgebietsmanagements, S\u00fcdafrika<\/strong>
\n“We use a BH350 for invasive bush clearing on conservation land in Limpopo. Getting the right PTO shaft parts here is always a challenge – most suppliers won’t ship to South Africa reliably, or when they do the freight cost kills the savings. CMN Transmission was completely transparent about shipping timelines – 18 working days to Polokwane, which is exactly what we received. No damage, correct product. The shaft spec was confirmed in writing before order placement with a detailed dimensional drawing – that kind of professionalism is rare with international suppliers. Product performance has been flawless through 90 hours of heavy clearing. Will definitely purchase again.”<\/p>\nAnders Lindqvist, Forstunternehmer, Schweden<\/strong>
\n“We use a BH300 for clearing work for utility companies in northern Sweden. The clutch housing on the original shaft cracked after a significant overload in a ditch. I found CMN Transmission via Google and contacted them in English. A response came within a few hours with the technical specification confirmed and a quote received. We ordered a complete shaft with the FK96 clutch set to 1800 Nm. Delivery took 13 working days to Sundsvall\u2014acceptable for an international order. The shaft fitted perfectly and the clutch torque appears correct. The price is approximately 40% lower than ordering through the Swedish OEM distributor. Recommended.”<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Suchen Sie eine zuverl\u00e4ssige, passgenaue Zapfwelle als Ersatz f\u00fcr Ihren Fecon Bull Hog BH300 oder BH350 Mulcher? CMN Transmission bietet eine pr\u00e4zisionsgefertigte, robuste Zapfwelle als hochwertigen Ersatz f\u00fcr die Zapfwelle der Walterscheid 2500 Serie \u2013 und das zu einem Bruchteil des Preises des Originalteils. Ausgelegt f\u00fcr einen Zapfwellenbetrieb mit 1000 U\/min (1000\u20131325 U\/min beim BH350), mit einem Wellendurchmesser von 1 3\/4\u2033, Z20-Verzahnung und einer Zapfwellenl\u00e4nge von ca. 700 mm, bew\u00e4ltigt diese landwirtschaftliche Zapfwelle problemlos Leistungen von 200\u2013450 PS.<\/p>","protected":false},"featured_media":7180,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[266,222],"product_tag":[232,228,242,234,233,268,226,229,269,235,243,225,230,231,224],"class_list":{"0":"post-7208","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_cat-pto-shaft-for-mulcher","7":"product_cat-pto-shafts","8":"product_tag-1000-pto-shaft","9":"product_tag-540-pto-shaft","10":"product_tag-agricultural-pto-shaft","11":"product_tag-custom-pto-shaft","12":"product_tag-heavy-duty-pto-shaft","13":"product_tag-mulcher-pto-shaft","14":"product_tag-pto-drive-shafts","15":"product_tag-pto-driveline-shaft","16":"product_tag-pto-shaft-for-mulcher","17":"product_tag-pto-shaft-for-tractor","18":"product_tag-pto-shaft-manufacturers","19":"product_tag-pto-shafts","20":"product_tag-pto-shafts-for-sale","21":"product_tag-tractor-pto-drive-shaft","22":"product_tag-tractor-pto-shaft","24":"first","25":"instock","26":"shipping-taxable","27":"product-type-simple"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product\/7208","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7208"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7180"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7208"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=7208"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=7208"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=7208"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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