{"id":6993,"date":"2026-04-28T03:27:01","date_gmt":"2026-04-28T03:27:01","guid":{"rendered":"https:\/\/korea-transmission.com\/?post_type=product&p=6993"},"modified":"2026-04-28T08:31:34","modified_gmt":"2026-04-28T08:31:34","slug":"pto-shaft-for-new-holland-discbine-1409-1410-1411-1412-1441-1442-disc-mower","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/korea-transmission.com\/de\/produkt\/pto-shaft-for-new-holland-discbine-1409-1410-1411-1412-1441-1442-disc-mower\/","title":{"rendered":"Zapfwelle f\u00fcr New Holland Scheibenm\u00e4her 1409, 1410, 1411, 1412, 1441, 1442"},"content":{"rendered":"

Zuverl\u00e4ssige Zapfwelle f\u00fcr New Holland Scheibenm\u00e4hwerke<\/h2>\n

PTO Shaft for New Holland Discbine Model: 1409, 1410, 1411, 1412, 1441, 1442 Disc Mower<\/strong><\/p>\n

Die Zapfwelle der New Holland Discbine 1409, 1410, 1411, 1412, 1441 und 1442 Scheibenm\u00e4hwerke ist das entscheidende mechanische Bindeglied zwischen der Traktorleistung und den Hochgeschwindigkeitsscheiben des M\u00e4hbalkens. Diese Discbine-Modelle verf\u00fcgen \u00fcber 7 bis 12 einzelne Scheiben, die mit 3.000 U\/min rotieren und Schnittbreiten von 2,80 m bis 4,75 m erm\u00f6glichen. Daher ist eine Traktorzapfwelle erforderlich, die auch bei den gro\u00dfen Winkelabweichungen, die bei versetzten und mittig gelagerten Deichselkonfigurationen auftreten, ein hohes Drehmoment zuverl\u00e4ssig \u00fcbertragen kann. Die L\u00f6sung von CMN Transmission basiert auf einer Hauptwelle mit konstanter Drehzahl der Kategorie 6, die Winkelabweichungen vibrationsfrei und ohne Drehzahlschwankungen ausgleicht. Diese ist mit einer Sekund\u00e4rwelle mit doppelter CV-Gelenkwelle der Kategorie 5 f\u00fcr den internen Antrieb des Discbine kombiniert. Diese Kombination ist besonders wichtig f\u00fcr die Modelle 1411 und 1412 mit gebogener Deichsel sowie die Modelle 1441 und 1442 mit Schwenkkupplung, da die Zapfwelle des Scheibenm\u00e4hwerks bei jedem Vorgewende und in h\u00fcgeligem oder absch\u00fcssigem Gel\u00e4nde auch bei gro\u00dfen Arbeitswinkeln reibungslos funktionieren muss. Ob Sie flaches Gel\u00e4nde oder anspruchsvolles H\u00fcgelland bewirtschaften \u2013 diese Zapfwelle f\u00fcr Scheibenm\u00e4hwerke gew\u00e4hrleistet eine gleichm\u00e4\u00dfige und unterbrechungsfreie Kraft\u00fcbertragung bei jedem Schnitt.<\/p>\n

Designed as a precision direct-fit replacement for OEM and aftermarket PTO shaft parts, this PTO driveline shaft for disc mower is manufactured from high-grade alloy steel with advanced CNC machining, induction hardening, and balanced assembly techniques. The FNT34 Combination Clutch provides dual overload protection through integrated friction-slip and overrunning mechanisms, guarding both the tractor drivetrain and the expensive Discbine cutterbar gearbox from shock loads and flywheel back-torque. Available in standard 1.375-21 spline implement configurations and accommodating either 1.375-6 or 1.750-20 tractor yoke splines, this heavy duty PTO shaft is a reliable, cost-effective alternative to OEM parts. ISO 9001, CE, and TS16949 certified, it serves dairy, hay, silage, and forage operations across six continents. Whether you are running a 540 PTO shaft configuration on a mid-horsepower tractor or a 1000 PTO shaft setup on a high-horsepower unit, this shaft is engineered to deliver season-long reliability with reduced maintenance cost and factory-direct value pricing that eliminates dealer markups on tractor PTO shafts.<\/p>\n

\"Zapfwelle<\/p>\n

Hauptwelle: CAT 6 Gleichlaufwelle<\/h2>\n

\"Zapfwelle<\/p>\n

Die Antriebswelle des Anbauger\u00e4ts hat \u00fcblicherweise eine 1,375-21-Zahn-Verzahnung. Viele Modelle sind mit einer Zapfwelle der Kategorie 4 ausgestattet. Wir empfehlen jedoch eine Zapfwelle der Kategorie 6 f\u00fcr eine l\u00e4ngere Lebensdauer. Diese Zapfwellen sind oft kurz (36 Zoll Gesamtl\u00e4nge). Vorsicht vor \u00dcberdrehen!<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
Traktor<\/strong><\/td>\nImplementieren<\/strong><\/td>\nBeschreibung<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
1.375-6<\/td>\nkeiner<\/td>\nCAT6 CV with 1.375-21 yoke<\/td>\n<\/tr>\n
1.375-21<\/td>\nkeiner<\/td>\n55N CV without implement yoke<\/td>\n<\/tr>\n
1.750-20<\/td>\nkeiner<\/td>\n55N CV without implement yoke<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Secondary PTO Shaft: Category 5 Double CV<\/h2>\n

Our recommended replacement: Category 5 Double CV<\/p>\n

Many, but not all Discbine secondary shafts are a double CV with combination clutch<\/p>\n

\"Zapfwelle<\/p>\n

FNT34 Combination Clutch (Friction and Overrunning)<\/h2>\n

\"Zapfwelle<\/p>\n

Technische Spezifikationen<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parameter<\/th>\nSpezifikation<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Kompatible Modelle<\/td>\nNew Holland Discbine 1409, 1410, 1411, 1412, 1441, 1442 Disc Mower-Conditioner<\/td>\n<\/tr>\n
Hauptwellentyp<\/td>\nCAT 6 Constant Velocity (CV) PTO Drive Shaft<\/td>\n<\/tr>\n
Secondary Shaft<\/td>\nCategory 5 Double CV PTO Driveline Shaft<\/td>\n<\/tr>\n
Kupplungstyp<\/td>\nFNT34 Combination Clutch (Friction Slip + Overrunning)<\/td>\n<\/tr>\n
Implement Input Spline<\/td>\n1.375-21 spline (standard for all listed Discbine models)<\/td>\n<\/tr>\n
Tractor Yoke Options<\/td>\n1.375-6 spline (CAT 6, 540 rpm) \/ 1.750-20 spline (1000 rpm)<\/td>\n<\/tr>\n
PTO Shaft Length (OAL)<\/td>\nApproximately 36 in (standard); custom PTO shaft length available on request<\/td>\n<\/tr>\n
Kompatibilit\u00e4t der Zapfwellendrehzahl<\/td>\n540 rpm PTO shaft \/ 1000 rpm PTO shaft (both supported)<\/td>\n<\/tr>\n
Wellenrohrprofil<\/td>\nLemon-cross telescoping PTO shaft tube (heavy-wall construction)<\/td>\n<\/tr>\n
Material<\/td>\nHigh-grade alloy steel, induction hardened and tempered<\/td>\n<\/tr>\n
Schutz \/ Abdeckung<\/td>\nFull-length telescoping CE-compliant PTO shaft guard with bearing rings<\/td>\n<\/tr>\n
Zertifizierungen<\/td>\nISO 9001 | CE | TS16949<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Anwendungen<\/td>\nHay harvesting, forage, silage, pasture management, cover crop termination<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

* Custom PTO shaft dimensions, non-standard spline configurations, and OEM orders available on request. Contact our technical team for confirmation of exact PTO shaft sizes for your tractor-implement combination.<\/p>\n

Features of PTO Drive Shaft for New Holland Discbine<\/h2>\n

1. CAT 6 Constant Velocity Main Shaft<\/strong>
\nDie CAT 6 CV-Gelenktechnologie gew\u00e4hrleistet eine gleichm\u00e4\u00dfige und vibrationsfreie Kraft\u00fcbertragung, selbst bei gro\u00dfen Arbeitswinkeln der Scheibenegge. Im Gegensatz zu herk\u00f6mmlichen Kreuzgelenken, die sinusf\u00f6rmige Drehzahlschwankungen bei Winkel\u00e4nderungen verursachen, h\u00e4lt das CV-Gelenk die Drehzahl w\u00e4hrend jeder Umdrehung konstant. Dadurch werden zyklische Drehmomentspitzen vermieden, die zu vorzeitigem Verschlei\u00df der Kreuzgelenklager der Zapfwelle und zu schnellerer Erm\u00fcdung des Eingangsgetriebes des M\u00e4hwerks f\u00fchren. Dies verl\u00e4ngert die Lebensdauer des gesamten Antriebsstrangs und reduziert kostspielige ungeplante Ausfallzeiten w\u00e4hrend der kritischen Heuerntephase.<\/p>\n

2. FNT34 Combination Clutch Protection<\/strong>
\nDie Kombinationskupplung FNT34 vereint ein Reibschleifelement und eine Freilaufkupplung in einer kompakten Einheit. Das Reibelement sch\u00fctzt vor pl\u00f6tzlichen Drehmomentspitzen, wenn das M\u00e4hwerk auf Steine \u200b\u200boder vergrabenes Material trifft, indem es die Sto\u00dfenergie absorbiert, bevor sie das Getriebe des Anbauger\u00e4ts erreicht. Gleichzeitig verhindert die Freilauffunktion, dass die Massentr\u00e4gheit des rotierenden Scheibenm\u00e4hwerks beim Bremsen die Zapfwelle des Traktors r\u00fcckw\u00e4rts antreibt und sch\u00fctzt so das Traktorgetriebe vor Sch\u00e4den durch das R\u00fcckdrehmoment. Dieser doppelte Schutzmechanismus ist f\u00fcr jede Zapfwellenanwendung mit Rutschkupplung unter anspruchsvollen Feldbedingungen unerl\u00e4sslich.<\/p>\n

3. Category 5 Double CV Secondary Shaft<\/strong>
\nDie Sekund\u00e4rwelle ist mit einer Doppel-CV-Konfiguration der Kategorie 5 ausgestattet, die speziell f\u00fcr die hohen Anforderungen an die Beweglichkeit der Scheibenegge mit ihrer versetzten und mittig gelagerten Deichsel entwickelt wurde. Dank der Doppel-CV-Gelenkbaugruppe kann diese Zapfwelle f\u00fcr den Sekund\u00e4rantrieb der Scheibenegge vibrationsfrei in einem weiten Winkelbereich arbeiten. Dadurch werden Spannungsspitzen an den Verbindungen der Zapfwellengabel und am Getriebegeh\u00e4use des Anbauger\u00e4ts reduziert. Dies ist besonders wichtig f\u00fcr die Modelle 1441 und 1442, deren drehbare Deichsel dynamische Winkel\u00e4nderungen w\u00e4hrend des Arbeitsgangs und beim Wenden am Vorgewende verursacht.<\/p>\n

4. Direct-Fit Spline Compatibility<\/strong>
\nEngineered to precisely match the 1.375-21 spline implement input standard used across all six Discbine models in this range. Tractor-end PTO shaft yoke options include the 1.375-6 spline for standard 540 PTO shaft applications and the 1.750-20 spline for higher-horsepower 1000 rpm PTO shaft configurations. This eliminates the need for a PTO shaft adapter in the vast majority of standard tractor-implement pairings, ensuring a clean, direct connection that minimizes angular runout and maximizes torque transmission efficiency from the tractor PTO stub shaft to the Discbine input.<\/p>\n

5. Precision CNC Manufacturing and Heat Treatment<\/strong>
\nEvery component of this agricultural PTO shaft is produced using CNC precision machining processes followed by induction hardening and controlled tempering. This manufacturing approach ensures consistent PTO shaft dimensions and tight tolerances across every unit, critical for proper CV joint operation and balanced rotation at operating PTO speeds. Advanced heat treatment achieves high surface hardness at the spline and journal contact points while maintaining core toughness, resulting in resistance to both wear and impact fracture that is essential for the demanding, high-cycle loading characteristic of commercial disc mower operation.<\/p>\n

6. CE-Compliant Full Telescoping PTO Shaft Guard<\/strong>
\nThe included PTO shaft guard is a full-length, telescoping plastic assembly compliant with CE and OSHA operator safety standards. The PTO shaft cover is constructed from UV-stabilized high-impact polymer to resist cracking and brittleness even after extended outdoor service. Integrated bearing rings allow the outer guard tube to remain stationary while the shaft rotates inside it, eliminating operator entanglement risk. Guard retention chains are included at both ends for secure attachment to the tractor and implement frames. A damaged or missing PTO shaft guard is a critical safety hazard and this component must always be in place during operation.<\/p>\n

\"Zapfwelle<\/p>\n

Working Principle of PTO Shaft for Disc Mower<\/h2>\n

1. Power Input and Tractor Connection
\nWird der Zapfwellenhebel des Traktors bet\u00e4tigt, beginnt sich die hintere Abtriebswelle entweder mit 540 U\/min (bei einer Standard-Zapfwelle mit 540 U\/min) oder mit 1000 U\/min (bei einer Hochleistungs-Zapfwelle mit 1000 U\/min) zu drehen. Die traktorseitige Zapfwellengabel, die je nach Zapfwellenspezifikation des Traktors mit einer Verzahnung von 1,375-6 oder 1,750-20 versehen ist, wird mittels eines federbelasteten Verriegelungsbolzens auf dieser Abtriebswelle fixiert. Diese mechanische Kupplung \u00fcbertr\u00e4gt das volle Drehmoment der Traktorzapfwelle auf den Zapfwellenk\u00f6rper und setzt so die Rotation in Gang, die sich \u00fcber den gesamten Antriebsstrang bis zur Scheibenegge fortsetzt.<\/p>\n

2. CAT 6 Constant Velocity Joint Operation
\nDie Kerntechnologie dieser Scheibeneggen-Zapfwelle ist das CAT 6 Gleichlaufgelenk. Ein herk\u00f6mmliches Kardangelenk (Kreuzgelenk) an der Zapfwelle erzeugt bei jedem Betriebswinkel eine sinusf\u00f6rmige Drehzahl\u00e4nderung mit zwei Drehzahlspitzen und zwei Drehzahltiefs pro Umdrehung. Bei den typischen Betriebswinkeln der New Holland Scheibeneggen mit versetzter und zentral gelagerter Deichsel kann diese \u00c4nderung erhebliche Vibrationen, Ger\u00e4usche und beschleunigten Verschlei\u00df an allen Gelenken und Lagern des Antriebsstrangs verursachen. Das CAT 6 Gleichlaufgelenk eliminiert diesen Effekt vollst\u00e4ndig durch einen zentrierenden Kugelgelenkmechanismus, der unabh\u00e4ngig vom Betriebswinkel identische Eingangs- und Ausgangsdrehzahlen gew\u00e4hrleistet. Das Ergebnis ist eine absolut gleichm\u00e4\u00dfige und vibrationsfreie Drehmoment\u00fcbertragung in allen Arbeitspositionen der Scheibenegge. Dadurch wird der Verschlei\u00df der Kreuzgelenklager der Zapfwelle reduziert und die Lebensdauer der internen M\u00e4hwerksgetriebe der Scheibenegge verl\u00e4ngert, indem die zyklischen Lastwechsel verringert werden, die zu Erm\u00fcdungsrissen an Zahnr\u00e4dern und Wellenzapfen f\u00fchren.<\/p>\n

3. Telescoping PTO Shaft Tube Mechanism
\nThe outer and inner PTO shaft tube sections are produced in a profiled cross-section (lemon or star profile) that allows the inner PTO shaft tubing to slide freely inside the outer while continuing to transmit full torque through the interlocking profile. As the Discbine header rises and falls over field terrain, and as the tongue pivots during headland turns, the effective distance between the tractor PTO output and the Discbine input changes continuously. The telescoping PTO shaft tube accommodates this length change fluidly while the CV and Cardan joints simultaneously accommodate angular changes. Operators must verify that the correct PTO shaft length is selected so that the shaft never reaches its mechanical minimum or maximum travel limit during any field operation, as bottoming out or full extension will cause shaft separation or structural damage.<\/p>\n

4. FNT34 Combination Clutch: Shock and Back-Torque Protection
\nDie am Anbauger\u00e4teeingang der Zapfwelle positionierte Kombinationskupplung FNT34 erf\u00fcllt zwei wichtige Schutzfunktionen gleichzeitig. Im Normalbetrieb \u00fcbertr\u00e4gt sie das volle Drehmoment schlupffrei. Trifft das M\u00e4hwerk auf ein Hindernis wie einen vergrabenen Stein, einen eingelassenen Zaunpfahl oder einen harten Erdh\u00fcgel, rutscht das Reibelement dieser Zapfwelle mit Rutschkupplung durch und absorbiert die kurzzeitige Sto\u00dfenergie, anstatt sie als sch\u00e4dlichen Drehmomentsto\u00df in das teure modulare Getriebe der Scheibenm\u00e4hwerksmaschine einzuleiten. Die Schlupfdrehmomentschwelle ist werkseitig so eingestellt, dass sie vor einem Zahnbruch aktiviert wird. Das Freilaufelement greift beim Bremsen und Auskuppeln der Zapfwelle. Die schwere rotierende Scheibe und das Aufbereitungssystem der New Holland Scheibenm\u00e4hwerksmaschine besitzen eine erhebliche Rotationsmasse. Ohne Freilaufschutz w\u00fcrde diese Schwungmasse ein R\u00fcckdrehmoment \u00fcber die Traktorzapfwelle zur\u00fcck in das Traktorgetriebe und die Zapfwellenbremse \u00fcbertragen. Die Freilaufkupplung erm\u00f6glicht es dem Anbauger\u00e4t, unabh\u00e4ngig vom Traktorantrieb frei auszurollen und verhindert so Sch\u00e4den durch R\u00fcckdrehmoment in allen Bremssituationen.<\/p>\n

5. Secondary Double CV Shaft and Guard System
\nDie sekund\u00e4re Zapfwelle der Kategorie 5 mit doppeltem CV-Getriebe verteilt die Kraft im internen Antriebsstrang der Discbine vom prim\u00e4ren Eingangsgetriebe zum M\u00e4hwerksantrieb. Sie deckt den gro\u00dfen Winkelbereich ab, der durch den Walzenantrieb und die M\u00e4hwerksgeometrie der Maschine auf geneigtem oder unebenem Gel\u00e4nde erforderlich ist. Die durchgehende Zapfwellenschutzvorrichtung dreht sich frei auf Lagerringen um die rotierende Welle und bleibt fest, w\u00e4hrend sich der Antriebsstrang im Inneren mit hoher Geschwindigkeit dreht. Sicherungsketten fixieren beide Enden der Schutzvorrichtung am Traktor- und Ger\u00e4terahmen und verhindern so ein Verdrehen. Dieses System erf\u00fcllt die Anforderungen der CE-Maschinenrichtlinie an Schutzvorrichtungen und ist unerl\u00e4sslich f\u00fcr den sicheren Betrieb im Bereich der schnell rotierenden Zapfwellen des Discbine-Systems.<\/p>\n

\"Zapfwelle<\/p>\n

Anwendungsszenarien<\/h2>\n

1. Futterernte<\/strong>
\nHochwertige Kulturen wie Luzerne, Rotklee und Weidelgras im optimalen Wachstumsstadium zu m\u00e4hen, ist entscheidend f\u00fcr einen maximalen N\u00e4hrstoffgehalt im Tierfutter. Die pr\u00e4zise Schneidleistung der Discbine basiert auf einem stabilen, konstanten Drehzahlantrieb der Zapfwelle, der eine gleichm\u00e4\u00dfige Scheibendrehzahl von 3.000 U\/min \u00fcber alle Schneidmodule hinweg gew\u00e4hrleistet. Schwankungen der Zapfwellendrehzahl, verursacht durch eine verschlissene oder vibrierende Traktorzapfwelle, f\u00fchren zu ungleichm\u00e4\u00dfiger Stoppelh\u00f6he, Blattverlusten und einem geringeren Gehalt an verdaulichem Protein im Erntegut. Dies beeintr\u00e4chtigt direkt die Leistung der Tiere und die Rentabilit\u00e4t des Betriebs.<\/p>\n

2. Heuernte<\/strong>
\nThe primary application for this disc mower PTO shaft. The Discbine cuts grasses and legumes at field speeds up to 9 mph, forming windrows or swaths for field drying. The integrated conditioning rolls crimp and crack plant stems along their full length to accelerate moisture loss before baling, and this entire process depends on the uninterrupted, smooth torque delivery of a reliable PTO shaft for disc mower. Any vibration or torque variation at the PTO driveline level directly impacts the consistency of the cut and conditioning quality of the finished windrow.<\/p>\n

3. Silageproduktion<\/strong>
\nCutting crops at higher moisture levels for fermented silage storage in bunkers, pits, or wrapped bales requires fast, even cutting to ensure uniform crop length and consistent fermentation quality throughout the clamp. The PTO shaft for New Holland discbine must deliver steady power to maintain consistent disc tip speed and cutter bar module synchronization throughout high-yield, high-density silage crop conditions. Inconsistent drive input from a worn or improperly specified PTO driveline shaft leads to uneven cut lengths and variable moisture content, creating fermentation quality issues that can compromise the entire silage clamp.<\/p>\n

4. Weidemanagement<\/strong>
\nDas M\u00e4hen und Trimmen von Weidefl\u00e4chen zur Kontrolle von dichtem oder st\u00e4ngeligem Bewuchs, zur Entfernung unerw\u00fcnschter Unkr\u00e4uter und Disteln sowie zur F\u00f6rderung eines frischen, schmackhaften Nachwachsens f\u00fcr Weidetiere ist eine h\u00e4ufige, aber weniger intensive Anwendung, die sich ideal f\u00fcr das M\u00e4hsystem der Discbine eignet. Dies ist eine g\u00e4ngige Nebenanwendung f\u00fcr die Discbine in gemischten Viehbetrieben. Die Zapfwelle mit Rutschkupplung ist besonders wertvoll beim M\u00e4hen von etablierten Weidefl\u00e4chen, wo versteckte Steine, Wurzeln und harte Bodenstrukturen h\u00e4ufige Hindernisse darstellen, die ohne den Reibungsschlupfschutz der FNT34-Kupplung an dieser landwirtschaftlichen Zapfwelle andernfalls zu Getriebesch\u00e4den f\u00fchren w\u00fcrden.<\/p>\n

5. Stra\u00dfenrand- und Spezialm\u00e4hen<\/strong>
\nDie Pflege von Stra\u00dfenr\u00e4ndern, Entw\u00e4sserungsgr\u00e4ben, Pufferstreifen an Flugh\u00e4fen und Vorgewenden, wo ein sauberer, kontrollierter Schnitt in unregelm\u00e4\u00dfigen oder \u00f6kologisch sensiblen Bereichen erforderlich ist, stellt eine Spezialanwendung dar, die von der pr\u00e4zisen Schnitth\u00f6henverstellung und der breiten Modellpalette der Discbine profitiert. Bei diesen Anwendungen muss die Zapfwelle der Discbine h\u00e4ufige Richtungswechsel, enge Wendeman\u00f6ver am Vorgewende und die Winkelanforderungen beim M\u00e4hen an B\u00f6schungen oder H\u00e4ngen bew\u00e4ltigen. Die CV-Gelenkkonstruktion der CAT-6-Zapfwelle f\u00fcr die Verbindung zwischen Traktor und Anbauger\u00e4t ist besonders in diesen M\u00e4hszenarien mit hohem Winkel und hoher M\u00e4hfrequenz von Vorteil, da eine herk\u00f6mmliche Kardanwelle hier zu starke Vibrationen verursachen w\u00fcrde.<\/p>\n

6. Beendigung der Zwischenfrucht<\/strong>
\nCutting down winter cover crops such as cereal rye, vetch, or hairy oats ahead of planting season allows the biomass to be laid down as a protective mulch layer that suppresses weed emergence and protects soil structure. The Discbine provides a clean, precise cut height that leaves the stubble at the correct height for effective mulching without soil disturbance. The heavy duty PTO shaft from CMN Transmission ensures reliable power transmission through the often-dense, lodged, or frost-damaged biomass characteristic of overwintered cover crop stands, which can place intermittent high loads on the disc mower drivetrain throughout the termination operation.<\/p>\n

\"Zapfwelle<\/p>\n

Disc Mower PTO Shaft Installation Steps<\/h2>\n

Step 1: Ensure Full Machine Safety Before Beginning
\nBefore fitting this Zapfwelle<\/strong><\/a> for disc mower, disengage the tractor PTO completely, reduce engine speed to idle, shut off the engine, remove the ignition key, and wait for all rotating components to come to a complete stop. Place the tractor in park with the parking brake fully applied. Ensure the Discbine is supported safely on level ground with no bystanders in the work area. Wear heavy leather gloves and safety glasses throughout the installation process, as the PTO shaft yoke and spline components have sharp edges that can cause cuts and abrasions if handled carelessly.<\/p>\n

Step 2: Verify PTO Shaft Dimensions and Length
\nBefore installation, couple the tractor and Discbine together at the normal operating hitch setting and measure the actual center-to-center distance between the tractor PTO output stub shaft and the Discbine input stub shaft with both units in the operating height position. Verify that the PTO shaft length allows a minimum of 1 in (25 mm) of overlap in the telescoping tubes at maximum extension and that the inner tube does not bottom out at minimum length. Note that the standard PTO shaft dimensions for these Discbine models are approximately 36 in OAL and the shaft is notably short. Beware of over-turning on tight headland maneuvers, which can overextend the shaft beyond its safe travel range.<\/p>\n

Step 3: Confirm Spline Compatibility at Both Ends
\nPr\u00fcfen Sie, ob die Verzahnung der Zapfwellengabel am Traktor mit der Zapfwellen-Ausgangswelle Ihres Traktors \u00fcbereinstimmt. Eine Gabel mit 1,375-6 Z\u00e4hnen ist f\u00fcr Standardtraktoren mit 540 U\/min geeignet, w\u00e4hrend die 1,750-20-Zahn-Gabel f\u00fcr leistungsstarke Traktoren mit 1000 U\/min vorgesehen ist. Stellen Sie sicher, dass die 1,375-21-Zahn-Gabel am Anbauger\u00e4t passgenau mit der Eingangswelle der Scheibenegge verbunden ist. Verwenden Sie niemals Gewalt bei einer nicht passenden Verzahnung. Falls ein Zapfwellenadapter erforderlich ist, pr\u00fcfen Sie vor der Verwendung, ob er f\u00fcr das zu \u00fcbertragende Drehmoment ausgelegt ist. Ein ungeeigneter Adapter kann unter Last katastrophal versagen und eine ernsthafte Gefahr f\u00fcr den Bediener und Umstehende in der N\u00e4he der Maschine darstellen.<\/p>\n

Step 4: Lubricate All Joints Before First Use
\nApply EP2-grade lithium grease through all provided grease nipples on the CV joint, any Cardan joints, and the sliding yoke splines before the first operation. Apply a generous coat of grease along the full inner surface of the outer PTO shaft tube and the full outer surface of the inner tube before assembling the telescoping sections. Correct pre-lubrication before first use is one of the most important steps in maximizing the service life of the PTO shaft u joint bearing assemblies and the telescoping PTO shaft tubing. Failure to lubricate at installation will cause premature spline wear and joint seizure within the first hours of operation.<\/p>\n

Step 5: Fit and Secure the Shaft and Guard Assembly
\nSlide the tractor-end yoke onto the tractor PTO stub shaft, aligning the splines, and push firmly until the spring-loaded locking pin clicks into the groove on the PTO stub shaft. Attach the implement end to the Discbine input shaft in the same manner. Once both ends are seated and locked, attach the guard retention chain or strap from the tractor-end PTO shaft cover to a fixed point on the tractor chassis, and the implement-end chain to the Discbine frame. These chains must be attached to prevent the PTO shaft guard from spinning with the shaft. Never operate the Discbine with the guard removed, missing, or damaged under any circumstances.<\/p>\n

Step 6: No-Load Test and Final Inspection
\nWith all guards secured and all bystanders well clear of the machine, start the tractor and engage the PTO at low engine speed with the Discbine header raised clear of the ground. Observe the shaft in operation from a safe distance, checking that the guard assembly remains stationary and that the shaft telescopes and articulates smoothly without binding or unusual noise. Gradually increase to the rated operating PTO speed and listen for any vibration, knocking, or resonance. If any abnormal noise, vibration, or resistance is detected, disengage the PTO immediately, shut down, and investigate before proceeding. Only proceed with field cutting after a satisfactory no-load run of at least 2 to 3 minutes confirms correct installation.<\/p>\n

\"Zapfwelle<\/p>\n

Wartungstipps<\/h2>\n

1. Regular Greasing (Every 8 Hours)<\/strong>
\nAll CV joints, Cardan joints, and sliding PTO shaft yoke splines require greasing via the provided nipples every 8 hours of operation or at minimum once per day during peak seasonal use. Use only EP2-grade lithium-based grease approved for agricultural driveline components. Grease until fresh lubricant is seen emerging from the joint seals, confirming all bearing surfaces have been reached. This is the single most effective maintenance action for extending PTO shaft universal joint and CV joint service life in the abrasive, moisture-laden field environment.<\/p>\n

2. Guard Inspection After Every Use<\/strong>
\nInspect the PTO shaft cover and full-length guard assembly after each use for cracks, splits, impact deformation, or UV degradation that has caused the plastic to become brittle. Remove all trapped crop residue, soil, and debris from inside the guard to prevent binding against the rotating shaft. Confirm the bearing rings at each end of the guard allow the outer guard tube to rotate freely relative to the inner shaft body. A guard that binds or drags against the shaft will heat up, distort, and ultimately fail, exposing the operator to entanglement risk from the high-speed rotating PTO drive shaft.<\/p>\n

3. Spline Wear Check (Monthly \/ Seasonal)<\/strong>
\nTrennen Sie die Zapfwelle regelm\u00e4\u00dfig und pr\u00fcfen Sie die Verzahnung der Gabel am Traktor- und am Anbauger\u00e4teende auf Verschlei\u00df, Reibkorrosion oder Zahnverformung. Durch leichtes Hin- und Herbewegen der Gabel sollte kein sp\u00fcrbares Spiel zwischen Gabel und Verzahnung der Zapfenwelle festgestellt werden. Jedes feststellbare Spiel deutet auf beginnenden Verschlei\u00df der Verzahnung hin. Abgenutzte Verzahnung erh\u00f6ht die Spannungskonzentration am Gleichlaufgelenk und kann zum Durchrutschen der Gabel unter maximalem Drehmoment und damit zum pl\u00f6tzlichen Trennen der Welle unter Last f\u00fchren. Ersetzen Sie verschlissene Gabelbaugruppen oder komplette Wellenbaugruppen aus dem Zapfwellen-Ersatzteilsortiment von CMN Transmission, bevor der Verschlei\u00df ein sicherheitskritisches Ausma\u00df erreicht.<\/p>\n

4. Telescoping Tube Lubrication and Inspection<\/strong>
\nAt least once per season, fully separate the telescoping PTO shaft tube sections, clean both inner and outer PTO shaft tubing surfaces with a dry cloth, remove any rust scale or contamination, and apply a fresh coat of EP2 grease along the full length of the inner tube profile before reassembling. Check the inner tube for any bending, denting, or surface corrosion that could cause binding or unbalanced rotation. Inspect the safety chain or cable that prevents the shaft from fully separating during field use and replace it if it shows signs of stretching, kinking, or corrosion. This chain is a critical retention safety device.<\/p>\n

5. Friction Clutch Setting Verification<\/strong>
\nThe FNT34 Combination Clutch friction element is spring-loaded to a factory-set slip torque specification. Verify annually that the clutch slip torque remains within the correct range by using a torque wrench test method or by observing clutch behavior during controlled testing: the clutch should not slip during normal mowing of standing grass crop but should slip cleanly when a sudden overload is applied. If the clutch slips under normal load, increase spring pressure or inspect friction discs for wear. If the clutch never slips even on hard impacts, suspect a seized or corroded friction element. Correct clutch function is critical for protection of this PTO shaft with slip clutch and the Discbine gearbox system it protects.<\/p>\n

6. End-of-Season Storage Preparation<\/strong>
\nBefore long-term storage, remove the agricultural PTO shaft from both tractor and implement, clean all external surfaces thoroughly with a dry brush, grease all joints and splines via the grease nipples, and coat the inner telescoping tube with a heavy layer of fresh grease to prevent seasonal corrosion. Store the shaft horizontally in a clean, dry location away from UV exposure and chemical contact. Inspect the guard assembly for any damage sustained during the season and order replacement guard sections or bearing rings before the next season begins. Replace any shear bolt PTO shaft shear elements that show corrosion or deformation to ensure correct protective function at season startup.<\/p>\n

\"Zapfwelle<\/p>\n

Common Troubleshooting of PTO Shaft for Discbine<\/h2>\n

1. \u00dcberm\u00e4\u00dfige Vibrationen w\u00e4hrend des Betriebs
\nAbnormal vibration felt through the tractor seat or steering wheel during Discbine operation is most commonly caused by the PTO shaft length being incorrect: either the telescoping tube is near fully extended or near fully compressed, causing the shaft to run out of its correct balance range. Also inspect for a bent PTO shaft tube, worn or seized PTO shaft u joint cross-and-bearing assemblies, or a loose yoke connection. A severely worn CV joint with excessive play in its centering mechanism will also produce vibration at operating speed. Disconnect and inspect all components before resuming field operation.<\/p>\n

2. PTO Shaft Running Hot at CV Joint
\nEine W\u00e4rmeentwicklung im Bereich des Gleichlaufgelenks w\u00e4hrend des Betriebs deutet eindeutig auf unzureichende Schmierung, stark verschlissene Gelenklager oder einen Betriebswinkel hin, der den maximal zul\u00e4ssigen Wert f\u00fcr das Gelenk \u00fcberschreitet. Fetten Sie das Gleichlaufgelenk zun\u00e4chst \u00fcber den Schmiernippel neu ein und lassen Sie den Motor kurz laufen, damit sich das Fett verteilen kann. Sollte die \u00dcberhitzung nach dem Einfetten weiterhin bestehen, pr\u00fcfen Sie die Zentrierkugel und die Lagerlaufbahnen des Gleichlaufgelenks auf Verschlei\u00df oder Lochfra\u00df. Stellen Sie sicher, dass der tats\u00e4chliche Winkel zwischen Zapfwelle und Anbauger\u00e4t w\u00e4hrend des Feldeinsatzes den vom Hersteller f\u00fcr die CAT 6-Gleichlaufgelenkkonfiguration angegebenen Maximalwinkel nicht \u00fcberschreitet.<\/p>\n

3. Clutch Slipping Under Normal Mowing Load
\nIf the slip clutch PTO shaft friction element slips continuously during normal grass or alfalfa mowing without any impact event, the clutch spring pressure has likely decreased due to spring fatigue, or the friction disc material is worn below the minimum thickness specification. Disassemble the FNT34 clutch and measure friction disc thickness against the service manual limit. Inspect the spring stack height. Replace worn friction discs or springs and reset the clutch to the correct torque specification. Also check for oil contamination of the friction disc surface, which causes uncontrolled slip at much lower torque levels than the intended setting.<\/p>\n

4. Clunking or Knocking During PTO Engagement
\nClunking or knocking sounds at PTO engagement or during directional changes typically indicate worn splines in the PTO shaft yoke connections or worn PTO shaft universal joint cross-and-bearing assemblies with excessive angular play. Disconnect the shaft and manually check all joints for play by gripping adjacent yoke arms and attempting to flex them. Any detectable movement in a bearing cup relative to the journal cross indicates a worn joint. Worn PTO shaft parts at this level should be replaced promptly to prevent progressive component failure that could ultimately result in shaft disconnection under field load.<\/p>\n

5. PTO Shaft Guard Rotating With the Shaft
\nIf the PTO shaft guard is observed to rotate with the driveline shaft rather than remaining stationary, the bearing rings at one or both ends of the PTO shaft cover have failed, or the guard retention chains have detached from the tractor or implement frames. Stop operation immediately as a spinning guard presents a severe operator entanglement hazard. Do not resume operation until the bearing rings have been replaced and the retention chains are correctly re-attached to fixed frame points at both ends. Guard bearing ring replacement is a straightforward low-cost repair that must be treated as an urgent safety matter.<\/p>\n

6. Shaft Difficult to Connect or Disconnect
\nDifficulty connecting the yoke to the tractor PTO stub shaft is most commonly caused by corrosion on the male or female spline surfaces, a damaged or weak spring-loaded locking pin, or misalignment between the tractor and Discbine caused by uneven ground during hitching. Clean and lightly oil the tractor PTO stub shaft splines, and inspect the locking pin for correct protrusion distance and spring force. Ensure the tractor and Discbine are on flat, level ground with the hitch fully aligned before attempting to connect. If the locking pin is damaged or weak, replace it from the PTO shaft parts catalog before field use.<\/p>\n

\"Zapfwelle<\/p>\n

Zapfwelle und Getriebe f\u00fcr Scheibenm\u00e4her<\/h2>\n

Die Zapfwelle und das Getriebe des Scheibenm\u00e4hwerks sind zwei untrennbar miteinander verbundene Elemente des Antriebsstrangs der New Holland Scheibenm\u00e4hwerksmaschine. Diese beiden Komponenten arbeiten in Reihe, um die relativ niedrige Drehzahl der Traktorzapfwelle (540 oder 1000 U\/min) in die hohe Drehzahl und das hohe Drehmoment umzuwandeln, die erforderlich sind, um jede einzelne Schneidscheibe mit ca. 3000 U\/min anzutreiben. Keine der beiden Komponenten kann ohne die andere einwandfrei funktionieren, und der Zustand der einen Komponente beeinflusst direkt die Lebensdauer der anderen.<\/p>\n

Das Getriebe eines Scheibenm\u00e4hwerks ist ein robustes, gekapseltes Kegel- oder Schr\u00e4gverzahnungsgetriebe, das die Drehbewegung von der Zapfwelle aufnimmt und in die f\u00fcr das M\u00e4hwerk der Discbine erforderliche hohe Drehzahl umwandelt. Die modulare M\u00e4hbalkenkonstruktion der New Holland Discbine umfasst zwei separate Getriebeebenen: das prim\u00e4re Eingangsgetriebe am Maschinenende der Hauptzapfwelle, das die Kraft auf die Aufbereitungswalzen und die M\u00e4hbalken verteilt; und die einzelnen Getriebegeh\u00e4use der Scheibenmodule im M\u00e4hbalken selbst. Jedes dieser Getriebegeh\u00e4use ist unabh\u00e4ngig gekapselt und verf\u00fcgt \u00fcber eine eigene Antriebswelle aus geh\u00e4rteter Legierung, die es mit dem n\u00e4chsten Modul der Reihe verbindet. Das Getriebegeh\u00e4use jedes Moduls erh\u00f6ht die Drehzahl der Welle auf die endg\u00fcltige Schnittgeschwindigkeit der Scheiben von 3.000 U\/min. Die pr\u00e4zisionsgeschmiedeten Zahnr\u00e4der in diesen Scheibenmodulen sind direkt der gesamten Drehmomentbelastung ausgesetzt, die die Zapfwelle des Traktors in das System einbringt. Daher sind die Qualit\u00e4t und der Zustand der Zapfwelle absolut entscheidend f\u00fcr die Langlebigkeit des Getriebes.<\/p>\n

Der Drehmomentpfad beginnt am Zapfwellenausgang des Traktors und verl\u00e4uft \u00fcber die Hauptzapfwelle des landwirtschaftlichen Antriebs, deren Gleichlaufgelenk und Teleskoprohr zum Hauptantriebsgetriebe der Scheibenm\u00e4hwerksanlage. Dieses Getriebe verteilt die Kraft auf die Aufbereitungswalzen und die sekund\u00e4re Zapfwelle, die den Eintrittspunkt des M\u00e4hwerks antreibt. Von dort \u00fcbertr\u00e4gt und verst\u00e4rkt das abgedichtete Getriebegeh\u00e4use jedes Scheibenmoduls die Drehzahl entlang der M\u00e4hwerkskette. In jeder Phase dieses Kraftpfads bestimmt die Qualit\u00e4t der Zapfwelle des New Holland Scheibenm\u00e4hwerks die Laufruhe, Konstanz und Sicherheit des \u00fcbertragenen Drehmoments. Eine verschlissene oder vibrierende Zapfwelle verursacht zyklische Drehmomentschwankungen und Sto\u00dfimpulse, die die Zahnr\u00e4der erm\u00fcden, Lagerringe besch\u00e4digen und letztendlich zu vorzeitigem Ausfall des Moduls f\u00fchren. Die Kombinationskupplung FNT34 mit Rutschkupplung an der Zapfwelle dient als wichtiger Puffer zwischen allen traktorseitigen St\u00f6rungen und dem teuren Getriebe der Scheibenm\u00e4hwerksanlage.<\/p>\n

Beim Austausch der Zapfwelle oder des Getriebes eines Scheibenm\u00e4hwerks empfiehlt es sich, beide Komponenten gleichzeitig zu pr\u00fcfen. Eine neue Zapfwelle, die an ein verschlissenes oder besch\u00e4digtes Getriebe angeschlossen wird, unterliegt einem beschleunigten Verschlei\u00df. Grund daf\u00fcr ist, dass das verschlissene Eingangslager des Getriebes Rundlauf und Vibrationen verursacht, die das CV-Gelenk der neuen Welle ungleichm\u00e4\u00dfig belasten. Umgekehrt erreicht ein \u00fcberholtes oder neues Getriebe, das an eine alte, verschlissene Hochleistungs-Zapfwelle mit verschlissenen Kardangelenken angeschlossen ist, nicht seine Nennlebensdauer. Die Vibrationen der verschlissenen Welle f\u00fchren n\u00e4mlich von Anfang an zu Erm\u00fcdungsbelastungen der neuen Zahnr\u00e4der. CMN Transmission liefert sowohl Zapfwellen als auch Getriebe f\u00fcr die New Holland Scheibenm\u00e4hwerke der Serien 1409 bis 1442 aus einer Hand. So erhalten Anwender vollst\u00e4ndig kompatible, ma\u00dfgepr\u00fcfte Komponenten von einem zuverl\u00e4ssigen Lieferanten mit umfassender technischer Unterst\u00fctzung \u2013 von der Spezifikation vor dem Kauf bis zum Kundendienst.<\/p>\n

\"Scheibenm\u00e4her-Getriebe\"<\/p>\n

Warum sollten Sie sich f\u00fcr die landwirtschaftlichen Zapfwellen von CMN Transmission entscheiden?<\/h2>\n

CMN Transmission (Korea) z\u00e4hlt zu den weltweit f\u00fchrenden Anbietern von Antriebsl\u00f6sungen f\u00fcr Industrie und Landwirtschaft. Das Produktsortiment umfasst Zapfwellen, Landwirtschaftsgetriebe, Hydraulikzylinder, Planetengetriebe, Schneckengetriebe, Kegelr\u00e4der, Kettenr\u00e4der, Ketten, Zahnstangen, Riemenscheiben, Kegelbuchsen, Kupplungen und vieles mehr. Mit Hauptsitz in Ansan-si, Gyeonggi-do, Korea, einem Produktionsstandort und \u00fcber zehn Partnerwerken verf\u00fcgt CMN \u00fcber ein Lager mit mehr als 150.000 Standardprodukten und beliefert Kunden in \u00fcber 53 L\u00e4ndern in Nordamerika, Europa, S\u00fcdamerika, dem Nahen Osten, Afrika, S\u00fcdostasien und Ozeanien.<\/p>\n

Was CMN Transmission im Markt f\u00fcr landwirtschaftliche Zapfwellen auszeichnet, ist das Engagement f\u00fcr g\u00fcnstige Preise direkt ab Werk ohne Kompromisse bei der Qualit\u00e4t. Als integriertes Produktions- und Handelsunternehmen eliminiert CMN die hohen H\u00e4ndleraufschl\u00e4ge, die die Kosten f\u00fcr OEM-Ersatzteile in die H\u00f6he treiben. Jede produzierte Traktorzapfwelle wird mit modernster CAD-Konstruktion, pr\u00e4ziser CNC-Bearbeitung, modernen W\u00e4rmebehandlungsverfahren und strengen, mehrstufigen Qualit\u00e4tspr\u00fcfungen vor dem Versand gefertigt. Die Produkte von CMN sind nach ISO 9001, CE und TS16949 zertifiziert und gew\u00e4hrleisten somit die Einhaltung internationaler Sicherheits- und Leistungsstandards in allen landwirtschaftlichen und industriellen M\u00e4rkten. Insbesondere die TS16949-Zertifizierung nach Automobilstandard belegt die hohe Prozessdisziplin und Fertigungspr\u00e4zision, die bei jeder Zapfwelle angewendet wird, die das CMN-Produktionsband verl\u00e4sst.<\/p>\n

Neben der Produktqualit\u00e4t bietet CMN einen technischen Kundendienst, der von gro\u00dfen OEM-Marken oft nicht erreicht wird. Das technische Team ber\u00e4t Sie vor dem Kauf, um die Verzahnungskonfigurationen, Zapfwellenabmessungen und Kupplungsspezifikationen f\u00fcr Ihre exakte Traktor- und Ger\u00e4tekombination zu best\u00e4tigen. Kundenspezifische Zapfwellenteile f\u00fcr Sonderanwendungen sind auf Anfrage mit detaillierten Ma\u00dfzeichnungen erh\u00e4ltlich. Nach dem Kauf sorgt der umfassende Kundendienst von CMN daf\u00fcr, dass Ersatzteile, technische Beratung und Garantieleistungen jederzeit verf\u00fcgbar sind. Mit CMN Transmission entscheiden Sie sich f\u00fcr einen Partner, der sich daf\u00fcr einsetzt, dass Ihre Maschinen Saison f\u00fcr Saison, Ernte f\u00fcr Ernte effizient, zuverl\u00e4ssig und sicher laufen.<\/p>\n

\"Fabrikausr\u00fcstung\"\"Fabrikausr\u00fcstung\"<\/p>\n

H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n

Q: What type of PTO shaft do I need for a New Holland Discbine 1441 or 1442?<\/strong>
\nA: The New Holland Discbine 1441 and 1442 models require a heavy-duty equipped with a CAT 6 Constant Velocity main shaft and a Category 5 Double CV secondary shaft. These wide-cut 12-disc models transmit significant torque across wide operating angles during the swivel-hitch tongue movements, making the CV joint design essential for smooth, vibration-free power delivery. A combination clutch incorporating both friction-slip and overrunning functions is strongly recommended for protection against rock strike damage and drivetrain back-torque on both these large models.<\/p>\n

Q: What is the difference between the CAT 4 and the CAT 6 PTO shaft for the Discbine?<\/strong>
\nA: CAT 4 (Category 4) PTO shaft parts are factory-fitted to many New Holland Discbines but are rated for lighter-duty torque transmission. CMN Transmission recommends upgrading to a CAT 6 configuration for improved service life and higher torque capacity. The larger PTO shaft tube diameter, heavier-wall PTO shaft tubing, and more robust CV joint assembly of the CAT 6 provide significantly better durability under the continuous high-load conditions of commercial hay and forage harvesting, particularly on the larger 10-disc and 12-disc Discbine models.<\/p>\n

Q: What spline configuration do I need for the tractor end of the PTO shaft?<\/strong>
\nA: Die meisten Traktoren, die mit New Holland Scheibeneggen kombiniert werden, verwenden entweder eine 1,375-6-Zahn-Zapfwelle f\u00fcr Standard-540-U\/min-Zapfwellen oder eine 1,750-20-Zahn-Zapfwelle f\u00fcr leistungsst\u00e4rkere 1000-U\/min-Zapfwellenkonfigurationen. Der Ger\u00e4teeingang verwendet standardm\u00e4\u00dfig eine 1,375-21-Zahn-Zapfwelle bei allen Scheibeneggen-Modellen von 1409 bis 1442. Bitte \u00fcberpr\u00fcfen Sie vor der Bestellung die Spezifikationen der Zapfwellenabtriebswelle Ihres Traktors, um die richtige Zapfwellengabel auszuw\u00e4hlen und die Notwendigkeit eines Zapfwellenadapters zu vermeiden.<\/p>\n

Q: What is the standard overall PTO shaft length (OAL) for these Discbine models?<\/strong>
\nA: The standard PTO shaft length for the New Holland Discbine 1409-1442 series is approximately 36 inches OAL. This is a notably short shaft and operators must pay careful attention to PTO shaft dimensions when connecting to different tractor models. Verify that the shaft neither fully collapses nor fully extends during any field operation or headland turn. Over-turning on tight headlands is the primary risk with this short shaft configuration and can cause the telescoping tubes to bottom out, resulting in shaft damage or dangerous disconnection. Custom PTO shaft length options are available from CMN Transmission for non-standard tractor-implement distance requirements.<\/p>\n

Q: What is the FNT34 Combination Clutch and why does the Discbine need it?
\n<\/strong>A: Die Kombinationskupplung FNT34 ist ein Drehmomentschutzsystem mit Doppelfunktion, das ein Reibungselement mit einem Freilaufelement kombiniert. Als Zapfwelle mit Rutschkupplung rutscht das Reibungselement durch, um Sto\u00dfbelastungen abzufangen, wenn das M\u00e4hwerk auf einen Stein oder ein hartes Hindernis trifft. Dadurch wird ein Getriebeschaden an den teuren Scheibenmodulen verhindert. Das Freilaufelement erm\u00f6glicht es dem schweren, rotierenden Discbine-M\u00e4hwerk und dem Aufbereitungssystem, nach dem Auskuppeln der Zapfwelle selbstst\u00e4ndig zum Stillstand zu kommen. So wird verhindert, dass gef\u00e4hrliche R\u00fcckdrehmomente den Antriebsstrang des Traktors besch\u00e4digen. Beide Funktionen zusammen bieten einen umfassenden Schutz, den eine einfache Zapfwelle mit Scherbolzen oder Scherstift nicht bieten kann, da sie sofort und kontinuierlich aktiv sind und nicht nach jedem Ereignis ein manueller Scherbolzenwechsel erforderlich ist.<\/p>\n

Q: Is this PTO shaft compatible with both 540 rpm and 1000 rpm PTO shafts?
\n<\/strong>A: Ja. Die CMN-Zapfwelle f\u00fcr New Holland Scheibenm\u00e4hwerke ist sowohl mit Traktoren mit 540-U\/min- als auch mit 1000-U\/min-Zapfwelle kompatibel. Der Unterschied liegt in der Verzahnung der traktorseitigen Gabel: 1,375-6 f\u00fcr 540-U\/min-Traktoren und 1,750-20 f\u00fcr leistungsstarke 1000-U\/min-Traktoren. Wellenk\u00f6rper, Gleichlaufgelenke, FNT34-Kombinationskupplung und Zapfwellen-Kreuzgelenke sind f\u00fcr beide Drehzahlen ausgelegt. Bitte \u00fcberpr\u00fcfen Sie vor Ihrer Bestellung die Zapfwellendrehzahl Ihres Traktors und die entsprechende Verzahnung der Abtriebswelle. Unser technisches Team ermittelt dann die korrekte Gabelspezifikation.<\/p>\n

Q: How does CMN Transmission compare to Weasler PTO shaft as a replacement?<\/strong>
\nA: Die landwirtschaftliche Zapfwelle von CMN Transmission ist ein hochwertiger Ersatz f\u00fcr Zapfwellen von Weasler und vergleichbare Premiummarken. Beide werden aus legiertem Stahl gefertigt, pr\u00e4zisionsbearbeitet und w\u00e4rmebehandelt. Der entscheidende Vorteil von CMN Transmission liegt in den Preisen direkt ab Werk: Als integrierter Hersteller ohne Zwischenh\u00e4ndler bietet CMN in der Regel Preisvorteile von 20 bis 35 Prozent gegen\u00fcber vergleichbaren OEM-Produkten. CMN-Produkte sind nach ISO 9001, CE und TS16949 zertifiziert und erf\u00fcllen oder \u00fcbertreffen die Qualit\u00e4tsstandards von Markenprodukten. Die technische Beratung durch das CMN-Ingenieurteam vor dem Kauf gew\u00e4hrleistet die korrekte Spezifikation f\u00fcr Ihre individuelle Traktor-Zapfwelle und Anbauger\u00e4tekombination, bevor Sie eine Bestellung aufgeben.<\/p>\n

Q: How do I correctly measure PTO shaft length for my Discbine?<\/strong>
\nA: To measure the correct PTO shaft length for your tractor and Discbine combination, couple the tractor and implement at the normal operating hitch position and measure center-to-center from the tractor PTO output stub shaft face to the Discbine input stub shaft face with both units at their normal working height. The assembled shaft in the operating position should have the telescoping tubes neither at minimum nor maximum travel. For the short-shafted Discbine models, also check the shaft at full headland-turn angles to ensure it does not overextend. Contact the CMN Transmission technical team with this measurement and we will confirm the correct PTO shaft dimensions for your application.<\/p>\n

Q: How often should the PTO shaft be greased on a New Holland Discbine?<\/strong>
\nA: All CV joints, Cardan joints, and sliding PTO shaft yoke splines should be greased every 8 hours of field operation, or at minimum once per day during intensive seasonal use. Use EP2-grade lithium or lithium-complex grease rated for high-speed driveline applications. Grease until fresh lubricant purges from the joint seals, confirming full lubrication of all bearing surfaces. Regular greasing is the single most impactful maintenance action for extending PTO shaft universal joint and CV joint service life. Neglecting lubrication intervals is the leading cause of premature failure in tractor PTO shafts across all brands and specifications.<\/p>\n

Q: Can CMN Transmission supply a custom PTO shaft for non-standard applications?
\n<\/strong>A: Yes. CMN Transmission provides a full custom PTO shaft manufacturing and OEM service. If your application requires a non-standard PTO shaft length, unusual spline configuration, different clutch type, alternative PTO shaft sizes, or specific PTO shaft dimensions not covered by standard catalog items, our engineering team will review the requirements, provide a dimensional drawing for confirmation, and prepare a quotation. Custom PTO drive shafts typically require a minimum order quantity and a lead time of 15 to 25 business days depending on complexity. Contact the technical team with your full tractor model, implement model, operating PTO speed, and measured shaft-to-shaft distance to begin the process.<\/p>\n

Q: When should the PTO shaft guard be replaced?<\/strong>
\nA: Die Zapfwellenschutzabdeckung und die Zapfwellenabdeckung m\u00fcssen ausgetauscht werden, sobald sie Risse, Spalten, Verformungen durch St\u00f6\u00dfe oder UV-bedingte Materialerm\u00fcdung aufweisen, die zu Spr\u00f6digkeit oder Verf\u00e4rbung des Kunststoffs gef\u00fchrt haben. Ersetzen Sie die Schutzabdeckung, wenn die Lagerringe das \u00e4u\u00dfere Schutzrohr nicht mehr fixieren, w\u00e4hrend sich die Welle darin dreht. Dies deutet auf einen Lagerringdefekt hin. \u00dcberpr\u00fcfen Sie die Schutzabdeckung zu Beginn jeder Saison und nach jedem bekannten Sto\u00dfereignis. Eine besch\u00e4digte, gebrochene oder sich drehende Schutzabdeckung stellt eine erhebliche Gefahr f\u00fcr den Bediener dar und darf niemals in besch\u00e4digtem Zustand betrieben werden. Ersatz-Schutzabdeckungsteile, Lagerringe und Sicherungsketten sind einzeln im Zapfwellen-Ersatzteillager von CMN Transmission f\u00fcr eine kosteng\u00fcnstige Reparatur erh\u00e4ltlich.<\/p>\n

\"Zapfwelle<\/p>\n

Kundenrezensionen<\/h2>\n

Marcus Thompson, Betriebsleiter, Vereinigte Staaten<\/strong>
\n\u201eWir betreiben seit etwa sechs Jahren einen New Holland 1411 auf unserem 73 Hektar gro\u00dfen Luzerneanbaubetrieb im Mittleren Westen. Die originale Zapfwelle gab letzten Herbst nach einem heftigen Steinschlag endg\u00fcltig den Geist auf. Nachdem ich mich \u00fcber die Kombinationskupplung von CMN Transmission informiert hatte, bestellte ich die CAT 6 CV-Ersatzkupplung. Die Lieferung erfolgte innerhalb von etwa zehn Tagen, was mich bei einer internationalen Bestellung ehrlich gesagt \u00fcberrascht hat. Sie lie\u00df sich ohne jegliche Unterlegscheiben problemlos auf den 1,375-21-Ger\u00e4teeingang schieben, und der 1,375-6-Traktoranschluss rastete ohne jegliche Probleme in unseren 540er Zapfwellenstummel ein. Wir haben sie w\u00e4hrend der Fr\u00fchjahrssaison etwa 220 Stunden lang eingesetzt, und sie lief absolut zuverl\u00e4ssig \u2013 keine Vibrationen, keine W\u00e4rmeentwicklung am CV-Gelenk. Die Kupplung rutschte perfekt durch, als wir letzten Monat ein Drainagerohr besch\u00e4digten, und rettete so das Getriebe. Ehrlich gesagt besser als das Original. Ich w\u00fcrde sie jederzeit wieder bestellen und sie den Kollegen in unserer Landwirtschaftskooperative empfehlen.\u201c<\/p>\n

James O'Brien, Heuunternehmer, Australien<\/strong>
\n\u201eWir betreiben hier im Murray-Darling-Becken vier Discbine-M\u00e4hdrescher, die Weidelgras und Kleeheu f\u00fcr die \u00f6rtlichen Milchviehbetriebe m\u00e4hen. Der Austausch der Zapfwelle geh\u00f6rt bei uns in diesem Umfang zum normalen Wartungsplan. Wir haben im Laufe der Jahre verschiedene Lieferanten ausprobiert, aber CMN Transmission hat sich hinsichtlich Qualit\u00e4t und Lieferzeit als der zuverl\u00e4ssigste erwiesen. Die letzte Lieferung von drei CAT-6-Gelenkwellen mit der FNT34-Kombinationskupplung ben\u00f6tigte etwa 12 Tage, bis sie aus Korea in Albury eintraf. Alle drei passten problemlos in unsere Modelle 1441 und 1442. Die Schutzvorrichtungen sind robust und nicht aus dem d\u00fcnnwandigen Plastik, das man manchmal bei billigen Nachr\u00fcstteilen findet. Die Teleskopfunktion der Rohre ist sehr leichtg\u00e4ngig. Zwei der Wellen haben mittlerweile \u00fcber 300 Betriebsstunden und funktionieren einwandfrei. Wir bestellen gerne wieder, sobald es soweit ist.\u201c<\/p>\n

Pierre Dubois, Milchbauer, Frankreich<\/strong>
\nIch besitze einen New Holland 1412, dessen Originalwelle bereits einmal repariert worden war, bevor das sekund\u00e4re CV-Gelenk komplett verschlissen war. Die Preise f\u00fcr Originalersatzteile beim H\u00e4ndler vor Ort waren ehrlich gesagt erschreckend. Daraufhin fand ich CMN Transmission online und schickte ihnen die Modellnummern und die Spezifikationen der vorhandenen Verzahnung. Ihr technisches Team best\u00e4tigte innerhalb weniger Stunden die korrekte Konfiguration, inklusive der sekund\u00e4ren Doppel-CV-Welle und der FNT34-Kupplung. Der Preis war \u00e4u\u00dferst wettbewerbsf\u00e4hig. Der Versand in die Normandie dauerte etwa 14 Tage und die Welle kam sehr gut verpackt an. Die Zapfwelle passte exakt wie beschrieben, die 1,375-21-Verzahnung am Anbauger\u00e4teende war perfekt. Drei Eins\u00e4tze ohne jegliche Probleme. Sehr gutes Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis und sehr guter Service.<\/p>\n

Klaus Steinberg, Landwirtschaftsunternehmer, Deutschland<\/strong>
\n\u201eAls Lohnunternehmer ben\u00f6tige ich Ersatzteile, die schnell geliefert werden und zuverl\u00e4ssig funktionieren. CMN Transmission hat mich beeindruckt, wie schnell das technische Team die exakten Wellenabmessungen und Kupplungsspezifikationen f\u00fcr meine Scheibenm\u00e4hwerke 1409 und 1410 ermittelt hat, die beide unterschiedliche Verzahnungskonfigurationen am Traktor verwenden. Die Wellen kamen deutlich innerhalb des versprochenen Zeitraums an, waren korrekt konfiguriert und lie\u00dfen sich ohne jegliche Anpassungen montieren. Nach einer kompletten Saison im gewerblichen Heuerntebetrieb auf verschiedenen Kundenfarmen, mit insgesamt ca. 400 Betriebsstunden beider Wellen, hatte ich keinerlei Probleme. Die Qualit\u00e4t des Zapfwellenschutzes ist deutlich besser als die g\u00fcnstigerer Ersatzteile anderer Anbieter, die ich ausprobiert habe. Wir werden zuk\u00fcnftig unsere gesamte Flotte direkt bei CMN Transmission bestellen.\u201c<\/p>\n

William Fraser, Schaf- und Rinderz\u00fcchter, Neuseeland<\/strong>
\n\u201eWir sind auf der S\u00fcdinsel Neuseelands mit einem New Holland 1441 unterwegs und befahren dort recht unwegsames H\u00fcgelland. Die Zapfwellen werden hier stark beansprucht, da wir oft in steilem Gel\u00e4nde und unter steilen Winkeln arbeiten. Die vorherige Welle war ein billiges No-Name-Produkt, das nicht einmal eine Saison hielt, bevor das Gleichlaufgelenk komplett ausfiel. Die CMN Transmission CAT 6 Gleichlaufwelle ist dagegen eine ganz andere Erfahrung. Das Gleichlaufgelenk bew\u00e4ltigt die Belastungen durch die steilen Winkel vibrations- und \u00fcberhitzungsfrei, und die Kombinationskupplung hat das Discbine-Getriebe in dieser Saison mindestens zweimal vor Steinschlagsch\u00e4den bewahrt. Die Welle wurde Anfang Dezember bestellt und kam noch vor Weihnachten an, was angesichts der Entfernung von Korea zur S\u00fcdinsel beeindruckend ist. Der Preis war im Vergleich zu dem, was der New Holland-H\u00e4ndler f\u00fcr ein Originalteil verlangt h\u00e4tte, sehr fair.\u201c<\/p>\n

Robert Whitmore, Heuproduzent, Kanada<\/strong>
\n\u201eWir betreiben auf unserem Heubetrieb in Saskatchewan eine Discbine 1442, und die Suche nach Ersatzteilen f\u00fcr die \u00e4lteren Modelle vor Ort kann sich als echte Herausforderung erweisen. CMN Transmission hatte die passende CAT 6 CV-Gelenkwelle mit FNT34-Kombinationskupplung auf Lager und versandbereit, ohne dass wir auf eine Sonderbestellung warten mussten. Die Lieferung nach Saskatchewan aus Korea dauerte nur 11 Tage \u2013 schneller als erwartet. Ich bestellte die 1.750-20-Traktorgabel f\u00fcr unseren \u00e4lteren Versatile-Traktor, und sie passte ohne Adapter. Das Anbauger\u00e4teende passte perfekt auf die Eingangswelle der 1442. Wir haben die Maschine eine ganze Heuerntesaison lang mit einer Mischung aus Luzerne und Wiesenlieschgras eingesetzt, insgesamt fast 350 Betriebsstunden. Absolut keine Probleme. Gutes Produkt, freundliche Mitarbeiter. Unkomplizierte Abwicklung von der Bestellung bis zur Installation.\u201c<\/p>\n

Tom Harrington, Landwirtschaftsunternehmer, Vereinigtes K\u00f6nigreich<\/strong>
\n\u201eIch betreibe in Wiltshire zwei Discbine-M\u00e4her im Lohnm\u00e4hbetrieb, einen 1410 und einen 1412. Nachdem die originale Weasler-Zapfwelle f\u00fcr den 1412 endg\u00fcltig den Geist aufgegeben hatte, bestellte ich sie bei CMN Transmission. Der Preis bei CMN lag etwa 30 Prozent unter dem Angebot des H\u00e4ndlers f\u00fcr ein vergleichbares Weasler-Teil, und die Qualit\u00e4t ist wirklich vergleichbar. Die Lieferung erfolgte innerhalb von 10 Tagen. Der Schlegelaufbereiter des 1412 beansprucht die Zapfwelle stark, und die Kombinationskupplung hat das Getriebe bereits einmal gerettet, als wir auf einem rekultivierten Feld gegen einen alten, im Boden vergrabenen Zaunpfahl gefahren sind. Die Zapfwelle ist hochwertig verarbeitet, hat eine saubere Schutzhaube und l\u00e4sst sich einfach montieren. Es ist erfreulich, mit einem Lieferanten zusammenzuarbeiten, der die technischen Spezifikationen der einzelnen Discbine-Modelle kennt und nicht nur allgemeine Ausk\u00fcnfte gibt.\u201c<\/p>\n

Carlos Mendoza, Betriebsleiter, Brasilien<\/strong>
\n\u201eWir betreiben einen gro\u00dfen, bew\u00e4sserten Luzerne-Milchviehbetrieb in der Paran\u00e1-Region und setzen die New Holland Scheibenegge 1441 w\u00e4hrend der Hauptsaison mehrmals monatlich ein. Bei dieser intensiven Nutzung geh\u00f6rt der Austausch der Zapfwelle f\u00fcr uns zur planm\u00e4\u00dfigen Wartung. Auf Empfehlung eines befreundeten Betriebsleiters in Mato Grosso do Sul kontaktierten wir CMN Transmission und waren vom technischen Support, einschlie\u00dflich detaillierter Ma\u00dfzeichnungen f\u00fcr die Hauptwelle (CAT 6 CV) und die Nebenwelle (CAT 5 Double CV), vor der Bestellung sehr beeindruckt. Die Wellen trafen innerhalb von etwa 16 Tagen an unserer Logistikadresse in Curitiba ein. Die Installation verlief problemlos. Wir haben nun eine komplette M\u00e4hsaison hinter uns, mit mehreren Schnitten pro Monat, und die Welle h\u00e4lt hervorragend. Das Schlupfmoment der Kombinationskupplung ist korrekt eingestellt und konstant. Ein gutes Produkt zu einem wettbewerbsf\u00e4higen Preis direkt ab Werk.\u201c<\/p>\n

Diego Gutierrez, Luzerneproduzent, Argentinien<\/strong>
\n\u201eIch bewirtschafte Luzerne in der Provinz Mendoza, und mein New Holland 1441 ist das Herzst\u00fcck unserer Ernte. Nachdem die originale Zapfwelle nach mehreren intensiven Saisons Verschlei\u00dferscheinungen am sekund\u00e4ren CV-Gelenk aufwies, ben\u00f6tigte ich dringend einen zuverl\u00e4ssigen Ersatz, bevor die Haupterntezeit begann. CMN Transmission best\u00e4tigte mir innerhalb eines Werktages die korrekten Spezifikationen f\u00fcr den 1441, inklusive der Kombinationskupplung, der sekund\u00e4ren Doppel-CV-Welle und der passenden Traktorgabel. Der Versand nach Mendoza dauerte 18 Tage. Die Welle passte ohne jegliche Anpassungen. Zwei volle Erntesaisons sp\u00e4ter l\u00e4uft sie immer noch einwandfrei. Auch die Qualit\u00e4t des Teleskopschutzes hat meine Erwartungen an ein Zubeh\u00f6rprodukt \u00fcbertroffen. Ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis \u2013 ich werde definitiv wieder bei CMN Transmission bestellen.\u201c<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Looking for a reliable and long-lasting PTO shaft for New Holland Discbine 1409, 1410, 1411, 1412, 1441, and 1442 disc mower-conditioners? CMN Transmission delivers a premium agricultural PTO shaft engineered specifically for these high-demand Discbine models. Our heavy duty PTO drive shaft features a CAT 6 Constant Velocity main shaft, a Category 5 Double CV secondary shaft, and an FNT34 Combination Clutch combining friction and overrunning protection. Compatible with both 540 PTO shaft and 1000 rpm PTO shaft tractor configurations, with spline options covering 1.375-21 and 1.750-20 input shafts.<\/p>","protected":false},"featured_media":6980,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[262,222],"product_tag":[232,228,242,234,264,233,226,229,263,265,235,243,225,230,231,224],"class_list":{"0":"post-6993","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_cat-pto-shaft-for-discbine","7":"product_cat-pto-shafts","8":"product_tag-1000-pto-shaft","9":"product_tag-540-pto-shaft","10":"product_tag-agricultural-pto-shaft","11":"product_tag-custom-pto-shaft","12":"product_tag-disc-mower-pto-shaft","13":"product_tag-heavy-duty-pto-shaft","14":"product_tag-pto-drive-shafts","15":"product_tag-pto-driveline-shaft","16":"product_tag-pto-shaft-for-disc-mower","17":"product_tag-pto-shaft-for-discbine","18":"product_tag-pto-shaft-for-tractor","19":"product_tag-pto-shaft-manufacturers","20":"product_tag-pto-shafts","21":"product_tag-pto-shafts-for-sale","22":"product_tag-tractor-pto-drive-shaft","23":"product_tag-tractor-pto-shaft","25":"first","26":"instock","27":"shipping-taxable","28":"product-type-simple"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product\/6993","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6993"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6980"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6993"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=6993"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=6993"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=6993"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}