7. Precision PTO Shaft U-Joints for Extended Service Life<\/strong>
\nDie in jeder Baugruppe verwendeten Kreuzgelenkkomponenten der Zapfwelle sind aus einsatzgeh\u00e4rtetem legiertem Stahl gefertigt und mit Nadellager-Kreuzs\u00e4tzen sowie Schmiernippeln f\u00fcr die Nachschmierung vor Ort ausgestattet. Das Kreuzgelenk der Zapfwelle ist der h\u00e4ufigste Verschlei\u00dfpunkt in jedem Antriebsstrang. CMN setzt daher bei seiner Konstruktionsphilosophie auf wartungsfreundliche, schmierbare Gelenke anstelle von dauergekapselten Einheiten. So k\u00f6nnen Betreiber die Lebensdauer des Antriebsstrangs durch regelm\u00e4\u00dfiges Schmieren verl\u00e4ngern, anstatt die gesamte Welle austauschen zu m\u00fcssen.<\/p>\n![\"Zapfwelle](\"https:\/\/korea-transmission.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/PTO-Shaft-for-John-Deere-Rotary-Tiller-3.webp\")
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Wie funktioniert die Zapfwelle der Motorhacke?<\/h2>\n
Die Zapfwelle der Bodenfr\u00e4se ist das mechanische Bindeglied, das die Rotationsenergie vom Zapfwellenabtrieb des Traktors auf die Eingangswelle des Getriebes der Bodenfr\u00e4se \u00fcbertr\u00e4gt.<\/p>\n
Stage 1: Tractor PTO Output to Slip Clutch Input.
\nDer Traktormotor treibt die Zapfwellenstummel mit 540 U\/min \u00fcber sein internes Getriebe und die Kupplung an. Die traktorseitige Gabel der 540-U\/min-Zapfwelle gleitet \u00fcber diesen Stummel, und die 1,375-Zoll-6-Keilwellenverbindung sorgt f\u00fcr eine kraftschl\u00fcssige, schlupffreie Drehmoment\u00fcbertragung. Das erste Bauteil im Antriebsstrang ist das Geh\u00e4use der Reibkupplung. Im Normalbetrieb bleiben die Kupplungsscheiben durch Federdruck zusammengehalten und \u00fcbertragen das volle Drehmoment auf den Teleskopwellenabschnitt. Die Kupplung fungiert als mechanische Sicherung: Tritt eine \u00dcberlastung auf, beispielsweise wenn die Fr\u00e4smesser auf einen Stein treffen, \u00fcberschreitet der Drehmomentsto\u00df den Nennwert der Kupplung (900 Nm, 1.500 Nm oder 1.700 Nm, je nach gew\u00e4hlter Gr\u00f6\u00dfe). Die Reibscheiben rutschen dann kurzzeitig gegeneinander und absorbieren die Sto\u00dfenergie, anstatt sie an das Traktorgetriebe oder das Fr\u00e4sgetriebe weiterzuleiten.<\/p>\n
Stufe 2: Teleskopwelle \u2013 zur Anpassung an die Dreipunktaufh\u00e4ngung.
\nAs the tractor raises and lowers the three-point hitch, the geometric distance between the tractor PTO stub and the tiller gearbox input shaft changes continuously. The telescoping section of the PTO shaft tube accommodates this change in length by sliding in or out while maintaining continuous torque transmission. In the splined telescoping version (recommended by CMN for this short-assembly application), precision internal splines on the outer tube mate with corresponding external splines on the inner shaft, ensuring full torque transfer at all extension lengths without any backlash or rotational play. In the tubular version, one tube slides inside another with a keyway or profile to prevent relative rotation.<\/p>\n
Stufe 3: Gleichlaufgelenk (CV-Gelenk) \u2013 Gleichm\u00e4\u00dfige Kraft\u00fcbertragung bei Winkel.
\nThe Cat4\/Cat5 main shaft section incorporates CV joint technology. Unlike a standard Cardan or cross-type PTO shaft universal joint, which introduces a sinusoidal velocity fluctuation at operating angles greater than approximately 5 degrees, the CV joint maintains a constant angular velocity ratio between input and output shafts even at larger deflection angles. This is critical in three-point hitch tillers because the implement angle relative to the tractor varies significantly depending on field terrain, hitch height, and soil depth setting. The CV joint eliminates the vibration, noise, and cyclic stress that a conventional Cardan joint driveline would generate at these angles.<\/p>\n
Stage 4: Implement-End Yoke and Tiller Gearbox Input.
\nAm Anbauger\u00e4t ist die Zapfwellengabel mit der Eingangswelle des Getriebes der Bodenfr\u00e4se verbunden. Das Getriebe nutzt ein Kegel- oder Stirnradgetriebe, um die Drehachse um 90 Grad umzulenken und so die horizontale Rotorwelle mit den Fr\u00e4smessern anzutreiben. Typischerweise erh\u00f6ht das Getriebe das Drehmoment und reduziert die Drehzahl leicht, damit die Fr\u00e4smesser mit einer f\u00fcr Bodenart und Arbeitsgeschwindigkeit optimalen Drehzahl arbeiten k\u00f6nnen. Die Qualit\u00e4t der Zapfwellenantriebswelle an dieser Schnittstelle beeinflusst direkt die Lebensdauer der Getriebeeingangslager und der Dichtung.<\/p>\n
Stage 5: Safety Guard System.
\nThroughout all stages of operation, the PTO shaft guard encases the rotating components. The telescoping guard moves with the shaft and is restrained by an anchor chain from co-rotating with the driveline. This guard system is not merely a regulatory requirement; it physically prevents crop debris, soil, and vegetation from wrapping around the rotating shaft and creating a hazardous entanglement. Regular inspection of the guard for cracks, missing sections, and secure anchor-chain attachment is an essential safety practice for every operator using this tractor PTO shaft.<\/p>\n
![\"Zapfwelle](\"https:\/\/korea-transmission.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/PTO-Shaft-for-John-Deere-Rotary-Tiller-4.webp\")
<\/p>\n
Applications of PTO Shaft for Rotary Tiller<\/h2>\n
1. Bodenvorbereitung<\/strong>
\nRototillers are primarily used to prepare soil for planting by breaking up compacted clumps, aerating the soil profile, and mixing in organic matter such as compost or fertilizer. The PTO drive shaft for rotary tiller must deliver consistent, shock-absorbing torque during this high-resistance work, which is precisely why a properly rated slip clutch PTO shaft assembly is critical for protecting equipment across entire growing seasons.<\/p>\n2. Gartenbau und Marktwirtschaft<\/strong>
\nMarket gardeners and small farm operators use compact tractors fitted with John Deere rotary tillers to cultivate vegetable plots, flower beds, and raised growing areas. The short, maneuverable assembly length of this rotary tiller PTO shaft is ideal for compact 40-60 HP tractors that navigate tight row spacings. A friable, fine-textured seedbed achieved by a well-tuned tiller significantly improves germination rates and root development.<\/p>\n3. Landschaftsgestaltung und Rasenrenovierung<\/strong>
\nLandscaping contractors use rotary tillers for establishing new lawns, renovating existing turf areas, and preparing soil for sod installation or direct seeding. The tractor PTO drive shaft must perform reliably across varying terrain, including clay-heavy soils common in suburban properties. The 540 RPM speed and friction clutch protection of this PTO driveline shaft make it well-suited for repetitive, multi-site landscaping work throughout the season.<\/p>\n4. Unkrautbek\u00e4mpfung<\/strong>
\nBy thoroughly incorporating the top soil layer, rotary tillers disrupt the growth of established weeds and bury weed seeds below the germination zone. This mechanical weed management approach reduces dependence on herbicides. An effective agricultural PTO shaft that maintains consistent blade RPM and handles variable soil resistance without stalling is key to maximizing weed control coverage per hour and lowering overall crop protection costs.<\/p>\n5. Mischen von Bodenverbesserungsmitteln<\/strong>
\nIncorporating lime, gypsum, biochar, and granular fertilizers evenly throughout the root zone requires the deep, thorough mixing action of a rotary tiller. For this application, the PTO shaft with slip clutch protects the driveline from the sudden torque spikes that occur when the tiller transitions between loose, treated areas and untreated, firm soil, ensuring uninterrupted operation and even distribution of amendments across the full field width.<\/p>\n6. Verringerung der Bodenverdichtung<\/strong>
\nRegular tilling breaks up compaction layers, which are especially problematic in heavy clay soils subject to repeated traffic. Improved soil structure from regular tilling enhances water infiltration, root penetration depth, and microbial activity. This demanding, full-load application puts maximum stress on every PTO shaft part, making it essential to use a properly rated heavy-duty PTO shaft assembly that matches the tractor horsepower class specified for your John Deere 647, 655, 665, 673, or 681 tiller model.<\/p>\n![\"Zapfwelle](\"https:\/\/korea-transmission.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/PTO-Shaft-for-John-Deere-Rotary-Tiller-10.webp\")
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How to Install PTO Shaft on John Deere Rotary Tiller<\/h2>\n
1. Verify Compatibility and Measure the Required PTO Shaft Length
\nBefore installation, confirm that the selected PTO shaft dimensions match your specific John Deere tiller model (647, 655, 665, 673, or 681) and tractor horsepower class. Measure the distance between the tractor PTO stub and the tiller gearbox input with the implement at operating height on level ground. The assembled shaft should have a minimum of 1\/3 of its total telescoping travel remaining when fully engaged, preventing metal-to-metal contact at maximum extension or compression during field operation.<\/p>\n
2. Disengage the PTO and Apply Tractor Parking Brake
\nSafety is the absolute priority. Before touching any driveline component, shut off the tractor engine, disengage the PTO, and confirm the parking brake is firmly set. Allow the PTO shaft to come to a complete stop. Never attempt to install or remove a tractor PTO shaft while any driveline component is rotating. Place wheel chocks behind the tractor rear tires and position the three-point hitch at a comfortable working height before proceeding.<\/p>\n
3. Clean and Inspect PTO Stub and Gearbox Input Shaft
\nEntfernen Sie mit einer Drahtb\u00fcrste und einem sauberen Tuch Schmutz, Rost und altes Fett vom 1,375-Zoll-Zapfwellenstummel (6-Zahn) des Traktors und von der Eingangswelle des Fr\u00e4sgetriebes. Pr\u00fcfen Sie die Verzahnung beider Wellen auf Besch\u00e4digungen, Verschlei\u00df oder Korrosion. Jeglicher signifikanter Verschlei\u00df der Verzahnung am Zapfwellenstummel sollte einem Fachh\u00e4ndler gemeldet werden, bevor eine neue Zapfwelle eingebaut wird, da ein verschlissener Stummel den Verschlei\u00df der neuen Gabel beschleunigt und die Drehmoment\u00fcbertragungseffizienz verringert.<\/p>\n
4. Connect the Tractor-End Yoke to the PTO Stub
\nApply a light film of grease to the 1.375-inch stub and slide the tractor-end PTO shaft yoke onto the stub, aligning the splines carefully. Push the yoke inward until the locking collar clicks into the groove on the stub shaft, confirming positive retention. Tug the yoke outward by hand to verify the locking mechanism has engaged. An incorrectly retained yoke is the most common cause of field driveline separation accidents, so this step deserves careful attention.<\/p>\n
5. Connect the Implement-End Yoke to the Tiller Gearbox
\nRepeat the same spline-alignment and locking-collar procedure at the tiller gearbox input end. The implement-end yoke must seat fully and lock securely. Rotate the shaft by hand through one full revolution to ensure there is no binding or interference between the PTO shaft tubing, the tiller frame, or the three-point hitch link arms. Binding at any point in the range of hitch travel must be resolved before operating the tiller under power.<\/p>\n
6. Attach the Safety Guard Anchor Chain
\nThe PTO shaft guard must be restrained from rotating with the driveline. Attach the anchor chains at both ends of the guard to fixed, non-rotating points on the tractor and tiller frames respectively. Check that the chains have sufficient slack to allow the full range of hitch articulation without becoming taut, which could pull the guard against the rotating shaft. Never operate the tiller with a missing, damaged, or improperly secured guard under any circumstances.<\/p>\n
![\"Zapfwelle](\"https:\/\/korea-transmission.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/PTO-Shaft-for-John-Deere-Rotary-Tiller-5.webp\")
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Wartungstipps f\u00fcr landwirtschaftliche Zapfwellen<\/h2>\n
1. Grease All PTO Shaft U-Joints Every 8 Operating Hours<\/strong>
\nEach PTO shaft u-joint is fitted with a grease nipple that must be serviced with lithium-complex or EP2 grease every 8 hours of operation, or at the start of each working day during intensive use seasons. Pump grease until fresh lubricant appears at the needle bearing seals, indicating that the old, contaminated grease has been fully displaced. Failure to grease the cross-kit bearings is the single most common cause of premature u-joint failure on any PTO drive shaft.<\/p>\n2. Lubricate the Telescoping Section at Each Use<\/strong>
\nThe inner and outer PTO shaft tube telescoping profiles should be wiped clean and regreased at the start of each use session. Separate the two halves and apply grease along the full length of the inner profile, then reassemble. Dry or grit-contaminated telescoping profiles cause accelerated spline wear, increased operating resistance, and eventual difficulty in adjusting shaft length, particularly after storage periods. Clean profiles also prevent corrosion during wet-season storage.<\/p>\n3. Inspect and Adjust the Slip Clutch Torque Setting Seasonally<\/strong>
\nAt the start of each season, verify that the slip clutch PTO shaft engages and releases cleanly by testing at low speed without load, then under gradual load. If the clutch slips at normal operating torques or fails to slip during an obvious overload event, inspect the friction disc surfaces and spring tension. Worn friction discs should be replaced promptly. The clutch assembly can be disassembled, inspected, and serviced on-farm using standard hand tools and a torque wrench.<\/p>\n4. Inspect the PTO Shaft Guard for Damage After Each Season<\/strong>
\nThe plastic PTO shaft cover and guard assembly should be thoroughly inspected at the end of each tilling season. Check for cracks, missing sections, and UV degradation of the plastic material, which can cause brittle fracture during cold-weather operation. Inspect the anchor chains for corrosion, bent links, and secure attachment points. A cracked or missing guard is a serious safety and legal liability and should be replaced before the shaft is returned to service.<\/p>\n5. Store the Shaft Properly During Off-Season Periods<\/strong>
\nWhen storing the tractor PTO drive shaft for extended periods, clean the entire assembly, apply a rust-inhibiting grease to all bare metal surfaces including the splines and yoke bores, and hang the shaft vertically or support it horizontally off the ground in a dry, covered location. Avoid storing the shaft under tension or in a bent position, which can permanently deform the telescoping profiles. Protect the u-joint bearings from moisture ingress by applying fresh grease immediately before storage.<\/p>\n![\"Zapfwelle](\"https:\/\/korea-transmission.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/PTO-Shaft-for-John-Deere-Rotary-Tiller-7.webp\")
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H\u00e4ufige Fehlersuche bei Zapfwellenantrieben<\/h2>\n
1. Problem: \u00dcberm\u00e4\u00dfige Vibrationen w\u00e4hrend des Betriebs
\nCause and Solution: Vibration in a PTO driveline shaft during operation is most commonly caused by a worn or seized PTO shaft u-joint cross-kit, an out-of-balance guard assembly rubbing against the rotating shaft, or a misaligned yoke connection. Inspect both u-joint crosses for free rotation, binding, or excessive play. Replace any cross-kit showing needle bearing pitting or corrosion. Confirm that the guard is not contact-rubbing the outer tube, as even intermittent contact creates resonant vibration that mimics balance problems.<\/p>\n
2. Problem: Slip Clutch Will Not Stop Slipping
\nCause and Solution: If the slip clutch PTO shaft slips continuously even under light loads, the friction disc surfaces have likely glazed from repeated overload events, or the disc material is worn beyond its service thickness. Disassemble the clutch, inspect the friction disc faces for glazing or groove wear, and replace the disc set if needed. Also verify that the spring pressure adjusting nuts are correctly set to the torque rating specified for your assembly size. A clutch set too loose will slip even under rated loads.<\/p>\n
3. Problem: Telescoping Shaft Is Difficult to Extend or Compress
\nCause and Solution: A stiff or seized telescoping PTO shaft tube is almost always caused by dried grease, soil contamination, or corrosion on the internal spline or tube profiles. Separate the two halves completely, clean all surfaces with a degreasing solvent, and apply fresh EP2 lithium-complex grease to the full length of the inner profile before reassembly. If corrosion is severe, use fine-grade emery cloth to remove rust from the sliding surfaces before regreasing, taking care not to remove any base metal from the precision spline profiles.<\/p>\n
4. Problem: Unusual Noise or Clicking at the U-Joint
\nCause and Solution: A regular clicking or knocking sound from the PTO shaft u-joint area, particularly audible when starting or stopping the PTO, indicates worn needle bearings or a loose cross-kit retaining circlip. Inspect the cross-kit by manually rocking each axis of the joint for play. Any detectable looseness that exceeds 0.5 mm confirms bearing wear. Replace the cross-kit immediately; a failed u-joint can cause the shaft to separate violently during operation, presenting a severe safety hazard to the operator and bystanders.<\/p>\n
5. Problem: Yoke Fails to Lock onto PTO Stub
\nCause and Solution: If the locking collar on the PTO shaft yoke does not engage the retention groove on the tractor PTO stub, the spring-loaded locking pin inside the collar may be corroded, jammed, or broken. Inspect the locking mechanism on the yoke and clean or replace the pin and spring as needed. Also verify that the groove on the tractor PTO stub itself is clean and free of burrs. A damaged stub retention groove requires attention by a qualified tractor technician before any driveline is installed.<\/p>\n<\/div>\n
![\"Zapfwelle](\"https:\/\/korea-transmission.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/PTO-Shaft-for-John-Deere-Rotary-Tiller-9.webp\")
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\n
Zapfwelle und Getriebe f\u00fcr Bodenfr\u00e4se<\/h2>\n
Die Zapfwelle der Bodenfr\u00e4se ist das externe Antriebselement, das Traktor und Bodenfr\u00e4se verbindet. Sie nimmt die Motorleistung am Zapfwellenstummel des Traktors auf und leitet sie an den Getriebeeingang der Bodenfr\u00e4se weiter. Die Wellenbaugruppe besteht aus einer Hauptwelle mit gleicher Drehzahl, einem Teleskoprohr (rohrf\u00f6rmig oder verzahnt), robusten Zapfwellen-Kreuzgelenken an beiden Enden, einer Rutschkupplung zum Schutz vor \u00dcberlastung und einer Schutzvorrichtung. L\u00e4nge und Gr\u00f6\u00dfe der Zapfwelle m\u00fcssen auf die Traktorleistung (40 PS, 60 PS oder 90 PS bei 540 U\/min) und die Einbaugeometrie der Bodenfr\u00e4se abgestimmt sein. Die Welle \u00fcberbr\u00fcckt die L\u00fccke zwischen Traktor und Anbauger\u00e4t und ist somit das erste Glied in der Kraft\u00fcbertragungskette der Bodenfr\u00e4se.<\/p>\n
The rotary tiller gearbox is the internal transmission component mounted directly on the tiller frame. It receives the rotational input from the PTO driveline shaft, redirects the axis of rotation by 90 degrees through a bevel gear set, and distributes torque evenly to the tiller rotor shaft and blade flanges. The gearbox typically contains two or more bevel gears in an oil-filled housing, with input and output shaft seals to prevent lubricant loss. The gear ratio within the gearbox determines the final blade RPM, typically between 200 and 280 RPM at a 540 RPM PTO input speed. The gearbox must be matched to the same power category as the PTO shaft to ensure both components operate within their rated torque limits.<\/p>\n
Die Zapfwelle und das Getriebe der Bodenfr\u00e4se sind voneinander abh\u00e4ngige Komponenten, die als System ausgew\u00e4hlt, aufeinander abgestimmt und gewartet werden m\u00fcssen. Die Getriebeeingangswelle nimmt die ger\u00e4teseitige Gabel der Zapfwelle auf und wandelt das horizontale Drehmoment in die f\u00fcr den Antrieb der Fr\u00e4smesser ben\u00f6tigte Querdrehbewegung um. Ist die Reibkupplung der Zapfwelle nicht f\u00fcr das maximale Eingangsdrehmoment des Getriebes ausgelegt, kann es zu einem von zwei Fehlern kommen: Entweder rutscht die Kupplung zu leicht durch und die Fr\u00e4se kann in schwerem Boden nicht arbeiten, oder die Kupplung ist zu fest eingestellt und \u00dcberlastung besch\u00e4digt die Getriebeeingangswelle, die Lager oder die Zahnr\u00e4der.<\/p>\n
CMN Transmission supplies both tractor PTO shafts and rotary tiller gearboxes, enabling buyers to specify a perfectly matched driveline system rather than sourcing components from multiple suppliers with potential compatibility risks. When replacing an existing shaft, always confirm the gearbox input shaft diameter, spline count, and torque rating before ordering, and vice versa. This is particularly important when upgrading to a higher-powered tractor or when replacing aged driveline components after extended field seasons.<\/p>\n
For John Deere 647, 655, 665, 673, and 681 rotary tiller operators, CMN Transmission provides a complete technical consultation service to verify the correct combination of PTO shaft parts and gearbox specifications for your exact tractor model, field conditions, and operating requirements. Contact our technical team with your tractor model, PTO horsepower, and tiller model number to receive a specific system recommendation and dimensional drawing before ordering.<\/p>\n
![\"Getriebe](\"https:\/\/korea-transmission.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/0_Rotary-Tiller-Gearbox.webp\")
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Warum sollten Sie sich f\u00fcr die landwirtschaftlichen Zapfwellen von CMN Transmission entscheiden?<\/h2>\n
CMN Transmission (Korea) z\u00e4hlt zu den weltweit f\u00fchrenden Anbietern von Antriebsl\u00f6sungen f\u00fcr Industrie und Landwirtschaft. Das umfassende Produktsortiment umfasst Zapfwellen, Landwirtschaftsgetriebe, Hydraulikzylinder, Planetengetriebe, Schneckengetriebe, Kegelr\u00e4der, Kettenr\u00e4der, Ketten, Zahnstangen, Riemenscheiben, Kegelbuchsen, Kupplungen und vieles mehr. Mit Hauptsitz in Ansan-si, Gyeonggi-do, Korea, einem Produktionsstandort und \u00fcber zehn Partnerwerken verf\u00fcgt CMN \u00fcber mehr als 150.000 Standardprodukte auf Lager und beliefert Kunden in \u00fcber 53 L\u00e4ndern in Nordamerika, Europa, S\u00fcdamerika, dem Nahen Osten, Afrika, S\u00fcdostasien und Ozeanien.<\/p>\n
What sets CMN Transmission apart in the agricultural PTO shaft market is our commitment to factory-direct pricing without sacrificing quality. As an integrated manufacturing and trading company, we eliminate the multiple dealer markups that inflate the cost of OEM replacement parts. Every tractor PTO shaft we produce is manufactured using advanced CAD design, precision CNC machining, modern heat treatment processes, and rigorous quality testing.<\/p>\n
Neben der Produktqualit\u00e4t bieten wir einen Kundenservice, der von gro\u00dfen OEM-Marken oft nicht erreicht wird. Unser technisches Team ber\u00e4t Sie vor dem Kauf, um die Keilwellenkonfigurationen, Wellenl\u00e4ngen und Kupplungsspezifikationen f\u00fcr Ihre individuelle Traktor- und Anbauger\u00e4tekombination zu best\u00e4tigen. Wir bieten kundenspezifische Zapfwellenteile f\u00fcr Sonderanwendungen und stellen Ihnen auf Anfrage detaillierte Ma\u00dfzeichnungen zur Verf\u00fcgung. Nach dem Kauf sorgt unser umfassender Kundendienst daf\u00fcr, dass Ersatzteile, technische Beratung und Garantieleistungen jederzeit verf\u00fcgbar sind.<\/p>\n
![\"Fabrikausr\u00fcstung\"](\"https:\/\/korea-transmission.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Factory-Equipment-3.webp\")
![\"Fabrikausr\u00fcstung\"](\"https:\/\/korea-transmission.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Factory-Equipment-1.webp\")
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H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
Q: Which PTO shaft assembly is correct for John Deere rotary tiller models 647 and 655 on a 40-50 HP tractor?<\/strong>
\nA: F\u00fcr Traktoren mit 40\u201350 PS und 540 U\/min, die John Deere 647 oder 655 Bodenfr\u00e4sen antreiben, ist die Rohrkonstruktion der Kategorie 3 die richtige Spezifikation. Diese verwendet das Bauteil GR\u00d6SSE 4 MIT FF1 und die Kupplung 2300 * GR\u00d6SSE 4 FF1 (85\u00d7140) mit einem Drehmoment von 900 Nm. Diese Kombination bietet ausreichend Drehmoment f\u00fcr die Fr\u00e4sbreite und die Anzahl der Messer dieser Kompaktmodelle und gew\u00e4hrleistet gleichzeitig, dass die Abmessungen der Zapfwelle und das Gesamtgewicht der Konstruktion f\u00fcr die Hubkraft der Dreipunktaufh\u00e4ngung des Traktors geeignet sind. Kontaktieren Sie CMN, um die exakte Wellenl\u00e4nge f\u00fcr Ihre Traktormarke und Ihr Modell zu best\u00e4tigen.<\/p>\nQ: What is the difference between a tubular PTO shaft and a splined PTO shaft for rotary tillers?<\/strong>
\nA: In a tubular PTO shaft tube, one round or profile tube slides inside another, with a keyway or non-circular cross-section preventing relative rotation while allowing length adjustment. In a splined assembly, the inner shaft has machined external splines that mesh with matching internal splines in the outer tube, providing a larger torque contact area and more positive engagement at short extensions. Because three-point hitch rotary tillers create a very short PTO assembly distance, CMN specifically recommends the splined telescoping version for most John Deere tiller applications to ensure adequate telescoping engagement is maintained throughout the full range of hitch movement.<\/p>\nQ: Can I use a 1000 RPM PTO shaft on John Deere 647, 655, 665, 673, or 681 rotary tillers?<\/strong>
\nA: Die John Deere Bodenfr\u00e4sen der Serien 647, 655, 665, 673 und 681 sind f\u00fcr eine Zapfwellen-Eingangsdrehzahl von 540 U\/min ausgelegt. Dies ist der Standard f\u00fcr Bodenfr\u00e4sen dieser Leistungsklasse. Eine Zapfwellenkonfiguration mit 1000 U\/min w\u00fcrde eine Drehzahl des Traktors von 1000 U\/min erfordern. Diese Drehzahl \u00fcberschreitet die Nenneingangsdrehzahl des Fr\u00e4sengetriebes und kann innerhalb kurzer Betriebszeit zu \u00dcberhitzung, erh\u00f6htem Getriebeverschlei\u00df und im schlimmsten Fall zu einem Getriebeschaden f\u00fchren. Pr\u00fcfen Sie daher unbedingt die Nenndrehzahl der Fr\u00e4se, bevor Sie eine Zapfwelle ausw\u00e4hlen. Beachten Sie au\u00dferdem, dass die 1000-U\/min-Zapfwelle im Vergleich zu den 540-U\/min-Modellen eine andere, gr\u00f6\u00dfere Verzahnung (1,75 Zoll, 20 Z\u00e4hne) aufweist (1,375 Zoll, 6 Z\u00e4hne).<\/p>\nQ: How do I know what torque rating to select for my rotary tiller PTO shaft slip clutch?<\/strong>
\nA: Das Anzugsmoment der Rutschkupplung an einer Zapfwelle mit Rutschkupplung sollte dem vom Fr\u00e4senhersteller angegebenen Eingangsdrehmoment des Getriebes entsprechen. F\u00fcr Fr\u00e4sen der Kategorie 3 (40 PS) ist eine Kupplung mit 900 Nm geeignet. F\u00fcr Fr\u00e4sen der Kategorie 4 (60 PS) wird eine Kupplung mit 1.500 Nm empfohlen. Bei Hochleistungsfr\u00e4sen der Kategorie 5 (90 PS) kommen je nach Ausf\u00fchrung die Optionen 1.500 Nm oder 1.700 Nm zum Einsatz. Ein zu niedriges Anzugsmoment f\u00fchrt zu unerw\u00fcnschtem Durchrutschen beim normalen Fr\u00e4sen; ein zu hohes Anzugsmoment bietet keinen Schutz. Das technische Team von CMN kann das korrekte Anzugsmoment f\u00fcr Ihr Fr\u00e4senmodell best\u00e4tigen.<\/p>\nF: Ist die Zapfwelle von CMN Transmission ein direkter Ersatz f\u00fcr die Zapfwellenbaugruppen von Walterscheid an John Deere Motorhacken?<\/strong>
\nA: Ja. Die Getriebe von CMN Transmission f\u00fcr die John Deere Fr\u00e4sen der Serien 647, 655, 665, 673 und 681 sind ma\u00dflich mit den Original-Getrieben von Walterscheid kompatibel und als direkter Ersatz f\u00fcr die Walterscheid-Zapfwellenkonfigurationen konzipiert. Die 1,375-Zoll-Gelenkgabel mit 6 Z\u00e4hnen an beiden Enden passt exakt zum Zapfen des Traktors und zum Getriebeeingang der Fr\u00e4se. Anwender berichten von einer direkten Montage ohne Adapter, Bearbeitung oder sonstige Modifikationen. Ma\u00dfzeichnungen sind auf Anfrage erh\u00e4ltlich, um die Passgenauigkeit vor der Bestellung zu pr\u00fcfen. CMN empfiehlt dies insbesondere f\u00fcr Flottenk\u00e4ufe.<\/p>\nQ: How often should I grease the PTO shaft u-joints and telescoping section?<\/strong>
\nA: CMN recommends greasing the PTO shaft u-joint needle-bearing crosses every 8 hours of operation using EP2 lithium-complex grease injected through the grease nipple until fresh grease appears at the bearing seals. The telescoping spline section should be cleaned and regreased at the beginning of each working day during intensive use periods. This is the single most impactful maintenance practice for extending the service life of any agricultural PTO shaft; most premature shaft failures are directly attributable to inadequate or irregular lubrication of the cross-kit bearings and telescoping profiles.<\/p>\nQ: Can CMN Transmission supply a custom PTO shaft with non-standard length or yoke configuration?<\/strong>
\nA: Ja. Kundenspezifische Zapfwellenkonfigurationen geh\u00f6ren zum Leistungsspektrum von CMN Transmission. Wir unterst\u00fctzen unter anderem nicht standardm\u00e4\u00dfige Zapfwellenl\u00e4ngen, alternative Verzahnungsprofile, unterschiedliche Jochbohrungsgr\u00f6\u00dfen, modifizierte Kupplungsdrehmomente und die Montage unter Ihrer Marke. Unser technisches Team erarbeitet mit Ihnen Ihre spezifischen Anwendungsanforderungen, erstellt eine Ma\u00dfzeichnung zur Pr\u00fcfung und best\u00e4tigt Ihnen die Lieferzeit f\u00fcr einen Prototyp, bevor wir einen Produktionsauftrag erteilen. Die Mindestbestellmenge f\u00fcr kundenspezifische Konfigurationen ist verhandelbar und richtet sich nach dem Umfang der erforderlichen Anpassungen. Bitte kontaktieren Sie das Vertriebsteam von CMN mit Angabe Ihres Traktormodells, der Zapfwellenleistung, des Anbauger\u00e4temodells und etwaiger Ma\u00dfbeschr\u00e4nkungen.<\/p>\nQ: What PTO shaft sizes are available for the John Deere 673 and 681 heavy-duty tiller models?<\/strong>
\nA: Die John Deere 673 und 681 sind die gr\u00f6\u00dferen und leistungsst\u00e4rkeren Modelle der Baureihe und werden typischerweise von Traktoren der 60-90 PS-Klasse angetrieben. Die passenden Zapfwellengr\u00f6\u00dfen f\u00fcr diese Modelle sind Gr\u00f6\u00dfe 6 (Kategorie 4, 60 PS, 1.500 Nm Kupplung) f\u00fcr Traktoren der mittleren Leistungsklasse oder Gr\u00f6\u00dfe 8 und die 2500er-Serie (Kategorie 5, 90 PS, bis zu 1.700 Nm Kupplung) f\u00fcr Traktoren mit hoher Leistung. Sowohl Rohr- als auch Keilwellenausf\u00fchrungen sind in diesen Gr\u00f6\u00dfen erh\u00e4ltlich. CMN empfiehlt, die tats\u00e4chliche Zugkraft und Zapfwellenleistung des Traktors zu \u00fcberpr\u00fcfen, bevor die Gr\u00f6\u00dfenkategorie ausgew\u00e4hlt wird.<\/p>\nQ: Does the PTO shaft assembly include a safety guard, and is it CE compliant?<\/strong>
\nA: Yes. Every CMN Transmission heavy-duty PTO shaft assembly for John Deere rotary tillers ships complete with a full-length telescoping PTO shaft guard and anchor chains. The guard and the complete assembly carry CE certification, confirming compliance with EU Machinery Directive 2006\/42\/EC requirements for rotating driveline protection. The CE certificate documentation is available on request and is provided with bulk shipments. For operators outside the EU, the guard still provides critical operator safety protection and is strongly recommended to remain installed during all field operations.<\/p>\nQ: How does the PTO shaft shear bolt design compare to a friction slip clutch for tiller protection?<\/strong>
\nA: Eine Zapfwellen-Scherbolzenkonstruktion (auch als Scherbolzen-Zapfwelle bekannt) verwendet einen Opferbolzen, der bei \u00dcberlastung bricht, um den Antriebsstrang zu sch\u00fctzen. Scherbolzensysteme sind zwar kosteng\u00fcnstig, erfordern jedoch, dass der Bediener anh\u00e4lt, den Bolzen austauscht und den Betrieb wieder aufnimmt. Dies unterbricht den Arbeitsablauf und kann dazu f\u00fchren, dass im Feld mit einem Bolzen der falschen G\u00fcteklasse weitergearbeitet wird. Die bei CMN-Baugruppen verwendete Rutschkupplung an der Zapfwelle rutscht automatisch durch und kuppelt wieder ein, ohne dass der Traktor angehalten werden muss. Dies sorgt f\u00fcr eine deutlich h\u00f6here Betriebseffizienz. F\u00fcr die gro\u00dffl\u00e4chige Bodenbearbeitung ist die Rutschkupplung aufgrund ihres wartungsfreien Betriebs und des konstanten Drehmomentschwellenwerts die bevorzugte Methode zum \u00dcberlastschutz.<\/p>\nQ: What is the difference between Cat4 and Cat5 constant velocity shafts?<\/strong>
\nA: Cat4 und Cat5 bezeichnen die in europ\u00e4ischen und internationalen Normen verwendete Klassifizierung der Zapfwellen und geben die Drehmoment- und Leistungskapazit\u00e4t des Antriebsstrangs an. Cat4 deckt Anwendungen bis ca. 100 kW (135 PS) ab und eignet sich f\u00fcr mittelgro\u00dfe bis gro\u00dfe Bodenfr\u00e4sen. Cat5 erstreckt sich auf h\u00f6here Leistungs- und Drehmomentstufen f\u00fcr die schwersten Landmaschinen. Bei den John Deere Bodenfr\u00e4sen der Serien 647, 655, 665, 673 und 681 sind beide Kategorien in den verf\u00fcgbaren Baugr\u00f6\u00dfen vertreten \u2013 von der kompakten SIZE 4 mit 40 PS bis hin zu den schweren Baugruppen der 2500er-Serie mit 90 PS und 1.700 Nm. Das technische Team von CMN kann Ihnen best\u00e4tigen, welche Kategorie Ihren genauen Leistungs- und Drehmomentanforderungen entspricht.<\/p>\n![\"Zapfwelle](\"https:\/\/korea-transmission.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/PTO-Shaft-for-John-Deere-Rotary-Tiller-11.webp\")
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Kundenrezensionen<\/h2>\n
Marcus Hollingsworth, Betriebsleiter, Vereinigte Staaten<\/strong>
\n\u201eWir setzen auf unserem 34 Hektar gro\u00dfen Betrieb in Iowa seit etwa sechs Jahren eine John Deere 665 Motorhacke ein. Die originale Walterscheid-Antriebswelle gab im letzten Fr\u00fchjahr, genau zu Beginn der Maisaussaat, endg\u00fcltig den Geist auf. Wir bestellten eine FF4-Antriebswelle der Gr\u00f6\u00dfe 6 bei CMN Transmission, die innerhalb von vier Werktagen geliefert wurde. Sie lie\u00df sich problemlos auf die 1,375-6-Zahn-Verzahnung unseres 60-PS-Kubota-Motors montieren. Nach rund 120 Betriebsstunden in zwei Saisons arbeitet die Rutschkupplung einwandfrei: sanftes Einr\u00fccken, kein Ruckeln. Die Verarbeitungsqualit\u00e4t ist deutlich besser als beim Vorg\u00e4ngermodell, insbesondere das Schutzrohr ist dicker und besser befestigt. Wir werden bei Bedarf wieder bei CMN bestellen.\u201c<\/p>\nJavier Morales, Agricultural Cooperative Manager, Spain<\/strong>
\n\u201eWir betreiben in unserer Gem\u00fcsegenossenschaft in Almer\u00eda, Spanien, acht Bodenfr\u00e4sen, die gr\u00f6\u00dftenteils an Kompakttraktoren mit 50\u201355 PS angebaut sind. Ich kontaktierte die technische Abteilung von CMN, um die passende Keilwellenverbindung der Gr\u00f6\u00dfe 6 f\u00fcr unsere Kurzhub-Systeme zu finden. Noch am selben Tag erhielten wir eine Ma\u00dfzeichnung und die Best\u00e4tigung der korrekten Wellenl\u00e4nge f\u00fcr unsere Traktormodelle. Wir bestellten sechs Einheiten auf einmal, die innerhalb einer Woche aus Korea geliefert wurden. Die CE-Zertifizierungsdokumentation, die wir f\u00fcr unsere Ger\u00e4teunterlagen ben\u00f6tigen, lag der Lieferung bei. Drei Monate intensiver Einsatz auf sandigen Lehm- und Tonb\u00f6den \u2013 keine Ausf\u00e4lle, keine Vibrationsprobleme. Der Preis lag etwa 351 TP3T unter dem, was wir beim H\u00e4ndler vor Ort f\u00fcr vergleichbare Markenwellen bezahlt haben. Wir sind sehr zufrieden und werden weiterhin bei CMN bestellen.\u201c<\/p>\nKlaus Bauer, Parts Importer, Germany<\/strong>
\n\u201eIch importiere Landmaschinenteile f\u00fcr den Vertrieb in Deutschland und \u00d6sterreich und arbeite daher mit vielen verschiedenen Zapfwellenlieferanten zusammen. CMN bietet f\u00fcr die gebotene Qualit\u00e4t sehr wettbewerbsf\u00e4hige Preise, und die ISO-Dokumentation ist ordnungsgem\u00e4\u00df, was f\u00fcr den EU-Import wichtig ist. Im letzten Quartal bestellte ich eine gemischte Palette mit Rohrbaugruppen der Gr\u00f6\u00dfen 4, 6 und 8 sowie passenden Keilwellenversionen zum Testen. Die Verarbeitungsqualit\u00e4t ist innerhalb der Charge gleichbleibend, die W\u00e4rmebehandlung sieht an den Schnittmustern korrekt aus, und die Kreuzgelenks\u00e4tze sind glatt, ohne erkennbare Rauheit an den Nadellagern. Mein einziger kleiner Verbesserungsvorschlag betrifft die Verpackung f\u00fcr den Seetransport, die Lackabplatzungen verhindern k\u00f6nnte. Die Komponenten selbst kamen jedoch in einwandfreiem Zustand an. Sobald die Verpackung verbessert ist, erh\u00f6he ich die Bewertung auf 5 Sterne.\u201c<\/p>\nBrendan Walsh, Market Gardener, Australia<\/strong>
\n\u201eGutes Produkt, sehr schneller Versand nach Australien. Ich war anfangs skeptisch, in Korea zu bestellen, aber der gesamte Ablauf verlief reibungslos. Ich ben\u00f6tigte eine Ersatz-Zapfwelle (540) f\u00fcr meine John Deere 647 Motorhacke, die ich f\u00fcr den Gartenbau auf etwa 12 Hektar Land in Victoria einsetze. Die Baugruppe der Gr\u00f6\u00dfe 4 mit 900 Nm Rutschkupplung war genau das, was ich f\u00fcr die 40-PS-Klasse brauchte. Der Einbau dauerte nur etwa 20 Minuten und war v\u00f6llig problemlos. Ich nutze sie nun schon eine ganze Saison lang auf schwerem Lehmboden und sie l\u00e4uft einwandfrei. Die Rutschkupplung hat mir zweimal geholfen, als ich in einem alten Obstgarten, den ich gerade umgestaltete, auf versteckte Baumst\u00fcmpfe gesto\u00dfen bin. Ein super Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis, vor allem im Vergleich zu den Preisen, die lokale H\u00e4ndler f\u00fcr Originalteile verlangen.\u201c<\/p>\nRodrigo Ferreira, Equipment Manager, Brazil<\/strong>
\n\u201eCMN Transmission hat uns eine ma\u00dfgeschneiderte Zapfwellenl\u00f6sung geliefert, die ich nirgendwo anders finden konnte. Wir setzen 90-PS-Traktoren auf unseren Zuckerrohr-Vorbereitungsfl\u00e4chen im Bundesstaat S\u00e3o Paulo ein und ben\u00f6tigten die Baugruppe der 2500er-Serie mit der 4-Scheiben-Kupplung f\u00fcr 1.700 Nm Drehmoment, jedoch mit einer Sonderl\u00e4nge aufgrund unserer speziellen Anh\u00e4ngevorrichtung. Das Ingenieurteam von CMN schickte mir innerhalb von 48 Stunden eine Zeichnung zur Pr\u00fcfung, best\u00e4tigte die ge\u00e4nderten Ma\u00dfe und lieferte die Teile innerhalb von etwa drei Wochen. Die Leistung im Feld ist hervorragend. Die 4-Scheiben-Kupplung bew\u00e4ltigt die Drehmomentanforderungen bei der Bearbeitung schwerer Lehmb\u00f6den problemlos. Wir besprechen derzeit eine gr\u00f6\u00dfere OEM-Bestellung f\u00fcr die kommende Saison. Der technische Support dieses Anbieters ist f\u00fcr diesen Preis au\u00dfergew\u00f6hnlich.\u201c<\/p>\nRajesh Patel, Agricultural Parts Distributor, India<\/strong>
\n\u201eIch vertreibe Ersatzteile f\u00fcr Landmaschinen in Zentralindien, und CMN Transmission hat sich zu einem meiner zuverl\u00e4ssigsten Lieferanten f\u00fcr Zapfwellen entwickelt. Die Produkte sind durchweg hochwertig verarbeitet und werden mit vollst\u00e4ndiger Dokumentation geliefert. Besonders wichtig f\u00fcr meine Kunden in Madhya Pradesh und Maharashtra: Die Wellen passen ohne jegliche Modifikationen auf die hier weit verbreiteten John Deere Bodenfr\u00e4sen. Ich sch\u00e4tze es sehr, dass CMN \u00fcber ein so gro\u00dfes Lager verf\u00fcgt, sodass ich stets schnelle Lieferzeiten erhalte. Die Preise sind im Vergleich zu OEM-Ersatzteilen bei Traktorenh\u00e4ndlern sehr g\u00fcnstig, wodurch meine Kunden ihre Maschinen kosteng\u00fcnstig instand halten k\u00f6nnen. Ich bestelle seit fast zwei Jahren bei CMN und habe von keinem meiner H\u00e4ndler Qualit\u00e4tsbeanstandungen erhalten.\u201c<\/p>\nAbdulaziz Yusupov, Farm Owner, Uzbekistan<\/strong>
\nIch hatte zun\u00e4chst eine Anfrage f\u00fcr eine Zapfwellenumr\u00fcstung auf 1000 U\/min gestellt. Nachdem mir CMN jedoch erkl\u00e4rt hatte, dass die John Deere 647-Serie Motorhacken f\u00fcr eine Eingangsdrehzahl von 540 U\/min ausgelegt sind, wurde mir die passende Zapfwellenbaugruppe der Gr\u00f6\u00dfe 8 f\u00fcr meinen 90-PS-Motor empfohlen. Solch eine ehrliche technische Beratung schafft Vertrauen zu einem Lieferanten. Die Zapfwelle kam gut verpackt, komplett montiert mit Schutzvorrichtung und einbaufertig an. Vor der ersten Benutzung habe ich die Kreuzgelenke und den Teleskopteil, wie in der Dokumentation empfohlen, gefettet. Nach mehreren hundert Betriebsstunden auf Baumwoll- und Sojabohnenfeldern im Fergana Valley gab es keinerlei Probleme. Die Rutschkupplung hat das Getriebe in dieser Saison mindestens viermal gesch\u00fctzt. Hervorragende Qualit\u00e4t und exzellenter Service.<\/p>\nJames Kamau, Equipment Dealer, Kenya<\/strong>
\n\u201eWir importieren und warten Landmaschinen in Nairobi und suchten nach einem zuverl\u00e4ssigen Lieferanten f\u00fcr Zapfwellen f\u00fcr Bodenfr\u00e4sen, bei dem wir nicht monatelang auf die Nachlieferung beim H\u00e4ndler warten m\u00fcssen. CMN Transmission hat dieses Problem gel\u00f6st. Unsere erste Bestellung umfasste zehn Einheiten, eine Mischung aus Zapfwellen der Gr\u00f6\u00dfen 6 und 8 f\u00fcr die in Kenia und Tansania weit verbreiteten John Deere Bodenfr\u00e4sen. Alle Einheiten bestanden unsere Wareneingangskontrolle ohne Ma\u00dfabweichungen, und das Feedback unserer Kunden in der ersten Saison war sehr positiv. Die Schutzvorrichtungen sind robust, und die Kupplungseinheiten waren korrekt eingestellt. Die Logistik verlief reibungslos, die Lieferung nach Nairobi dauerte nur etwa drei Wochen. Wir haben unsere Stammbestellung erh\u00f6ht und empfehlen CMN nun auch anderen H\u00e4ndlern in der Region.\u201c<\/p>\nScott Henderson, Contract Farmer, New Zealand
\n\u201eWir betreiben einen Lohnbodenbearbeitungsdienst in der Canterbury Plains Region und setzen unsere Maschinen stark ein. Letzte Saison haben wir nach einem Preis- und Zertifizierungsvergleich unsere beiden Walterscheid-Antriebswellen durch CMN SIZE 8-Keilwellen ersetzt. Erfreulicherweise passten die Abmessungen exakt, sodass keine Umr\u00fcstzeit n\u00f6tig war. Wir arbeiten in der Regel \u00fcber 300 Stunden pro Saison und Maschine, und beide Wellen funktionieren einwandfrei. Die CV-Gelenkkonstruktion bew\u00e4ltigt das h\u00fcgelige Gel\u00e4nde der Canterbury Plains besser als erwartet; die Vibrationen sind bei den gr\u00f6\u00dferen Auslenkwinkeln der Anh\u00e4ngevorrichtung, die wir in h\u00fcgeligem Gel\u00e4nde beobachten, deutlich geringer. Die Preisersparnis gegen\u00fcber dem Originalersatzteil war bei unserem Zwei-Maschinen-Fuhrpark betr\u00e4chtlich. Sehr empfehlenswert f\u00fcr professionelle Anwender, die Wert auf Langlebigkeit zu einem fairen Preis legen.\u201c<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Shop CMN Transmission\u2019s heavy-duty PTO shaft for John Deere rotary tillers 647, 655, 665, 673, and 681. Our tractor PTO drive shaft is engineered with Cat4\/Cat5 constant velocity main shafts in both tubular and splined configurations, covering 40 HP to 90 HP at 540 RPM. Each 540 PTO shaft includes a precision friction slip clutch rated from 900 NM to 1,700 NM for reliable overload protection. ISO and CE certified, our agricultural PTO shafts are built to OEM specifications and serve as a direct replacement for Walterscheid PTO shaft and other leading brands.<\/p>","protected":false},"featured_media":6894,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[222,259],"product_tag":[232,228,242,234,233,226,229,261,235,243,225,230,260,231,224],"class_list":{"0":"post-6913","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_cat-pto-shafts","7":"product_cat-pto-shaft-for-rotary-tiller","8":"product_tag-1000-pto-shaft","9":"product_tag-540-pto-shaft","10":"product_tag-agricultural-pto-shaft","11":"product_tag-custom-pto-shaft","12":"product_tag-heavy-duty-pto-shaft","13":"product_tag-pto-drive-shafts","14":"product_tag-pto-driveline-shaft","15":"product_tag-pto-shaft-for-rotary-tiller","16":"product_tag-pto-shaft-for-tractor","17":"product_tag-pto-shaft-manufacturers","18":"product_tag-pto-shafts","19":"product_tag-pto-shafts-for-sale","20":"product_tag-rotary-tiller-pto-shaft","21":"product_tag-tractor-pto-drive-shaft","22":"product_tag-tractor-pto-shaft","24":"first","25":"instock","26":"shipping-taxable","27":"product-type-simple"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product\/6913","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6913"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6894"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6913"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=6913"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=6913"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=6913"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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