{"id":6477,"date":"2026-04-10T07:32:34","date_gmt":"2026-04-10T07:32:34","guid":{"rendered":"https:\/\/korea-transmission.com\/?post_type=product&p=6477"},"modified":"2026-04-10T10:01:22","modified_gmt":"2026-04-10T10:01:22","slug":"pto-shaft-for-schulte-batwing-mowers-fx-318-fx-1800-fx-1200-xh1500-xh1000","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/korea-transmission.com\/de\/produkt\/pto-shaft-for-schulte-batwing-mowers-fx-318-fx-1800-fx-1200-xh1500-xh1000\/","title":{"rendered":"Zapfwelle f\u00fcr Schulte Batwing-M\u00e4her FX-318, FX-1800, FX-1200, XH1500, XH1000"},"content":{"rendered":"

Zuverl\u00e4ssige Zapfwelle f\u00fcr Schulte Batwing-M\u00e4hermodelle<\/h2>\n

Zapfwelle f\u00fcr Schulte Batwing-Rasenm\u00e4her Modelle: FX-318, FX-1800, FX-1200, XH1500, XH1000
\n<\/strong><\/p>\n

Die Zapfwelle von CMN Transmission f\u00fcr Schulte-Schaufelm\u00e4her ist eine pr\u00e4zisionsgefertigte Traktorzapfwelle, die als direkter Ersatz f\u00fcr die Schulte-Schaufelm\u00e4hermodelle FX-318, FX-1800, FX-1200, XH1500 und XH1000 konzipiert ist. Sie ersetzt die Bondioli & Pavesi Kategorie 5 SFT-Zapfwelle mit konstanter Drehzahl. Diese Zapfwelle gew\u00e4hrleistet eine gleichm\u00e4\u00dfige und zuverl\u00e4ssige Drehmoment\u00fcbertragung vom Traktor auf das M\u00e4hwerksgetriebe, selbst bei den in Schaufelm\u00e4hern \u00fcblichen engen Arbeitswinkeln. Erh\u00e4ltlich in den Drehzahlstufen 540 U\/min und 1000 U\/min sowie mit den Verzahnungsoptionen 1,375-6, 1,375-21 und 1,750-20 deckt sie den gesamten Leistungsbedarf von Schulte-Modellen f\u00fcr gro\u00dffl\u00e4chige M\u00e4harbeiten auf Feldern, Weiden und Stra\u00dfenr\u00e4ndern ab.<\/p>\n

Ob Sie hunderte Hektar Erntereste bearbeiten, Stra\u00dfenr\u00e4nder instand halten oder verwilderte Weiden roden \u2013 diese Fl\u00fcgelm\u00e4her-Zapfwelle bietet die Langlebigkeit und Pr\u00e4zision, die Sie ben\u00f6tigen. Jede Einheit umfasst passende Fl\u00fcgelwellen (CAT4 S7 oder CAT5 S8), FT42- oder FT44-Reibkupplungen mit einem Drehmoment bis zu 1800 Nm und robuste Zapfwellenrohre f\u00fcr jahrelangen Einsatz.<\/p>\n

\"Zapfwelle<\/p>\n

Hauptwelle: CAT 5 Gleichlaufwelle<\/h2>\n

Bondioli & Pavesi Kategorie 5 SFT Konstantdrehzahl-Zapfwellen<\/p>\n

\"Zapfwelle<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
Zapfwellenkategorie \/ Drehzahl<\/td>\nTraktor<\/td>\n<\/tr>\n
CAT5\/540<\/td>\n1.375-6<\/td>\n<\/tr>\n
CAT5\/1000<\/td>\n1.375-21<\/td>\n<\/tr>\n
CAT5 *CAT6\/1000<\/td>\n1.750-20<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Fl\u00fcgelsch\u00e4fte<\/h2>\n\n\n\n
Alle Getriebe verwenden eine 1.750-20-Zahn-Verzahnung und verf\u00fcgen \u00fcber eine Kupplung an der Verbindungswelle.<\/td>\n\"Zapfwelle<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n
\"Zapfwelle<\/th>\n<\/tr>\n
Serie<\/th>\nKategorie<\/th>\nTeilenummer der Basisbaugruppe<\/th>\n<\/tr>\n
\n
S7<\/div>\n<\/td>\n
\n
CAT4<\/div>\n<\/td>\n
SFT H7 * Gr\u00f6\u00dfe 6 * 4-Lappen-Baugruppe<\/td>\n<\/tr>\n
\n
S8<\/div>\n<\/td>\n
\n
CAT5<\/div>\n<\/td>\n
S8 – SIZE 7 SFT ASSY<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Verbindungsjoch<\/h3>\n

Alle Eingangs- und Ausgangswellen 1,75-20 Verzahnung<\/p>\n\n\n\n\n\n
<\/th>\nSerie<\/th>\nBohren<\/th>\nTeilenummer<\/th>\n<\/tr>\n
\n
\"Verbindungsjoch\"<\/div>\n<\/td>\n
\n
S7<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.750-20<\/div>\n<\/td>\n
GR\u00d6SSE 6 * 1,75-20 TP \/ 2006<\/td>\n<\/tr>\n
\n
S8<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.750-20<\/div>\n<\/td>\n
BP7 1.750-20 Kegelstift ***s8 Gr\u00f6\u00dfe 7<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

FT44 Reibungskupplung<\/h2>\n

Die Eingangswellen des Getriebegeh\u00e4uses sind 1,75-20-Zahn-Gewindewellen.<\/p>\n

FT44 Reibungskupplung<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n
<\/th>\nSerie<\/th>\nBohren<\/th>\nDrehmoment<\/th>\n<\/tr>\n
\n
\"FT42<\/div>\n<\/td>\n
\n
S8<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.750-20<\/div>\n<\/td>\n
\n
1800 nm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

FT42 Reibungskupplung<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n
<\/th>\nSerie<\/th>\nBohren<\/th>\nDrehmoment<\/th>\n<\/tr>\n
\"FT42<\/td>\n\n
S7<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.750-20<\/div>\n<\/td>\n
\n
1450 nm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
S8<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.750-20<\/div>\n<\/td>\n
\n
1800 nm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

The above clutches may not be exactly to Schulte’s specs. Call to verify replacements.<\/p>\n

Merkmale der Zapfwellenantriebswelle f\u00fcr den Schulte Batwing-M\u00e4her<\/h2>\n

1. CAT5-Design f\u00fcr gleichf\u00f6rmige Str\u00f6mungsgeschwindigkeit<\/strong>
\nDas Bondioli & Pavesi Category 5 SFT Gleichlaufgelenk bildet das Herzst\u00fcck dieser hochbelastbaren Konstruktion. Zapfwelle<\/strong><\/a> Gew\u00e4hrleistet eine gleichm\u00e4\u00dfige Drehzahl \u00fcber den gesamten Betriebswinkelbereich. Im Gegensatz zu herk\u00f6mmlichen Kardangelenken vom Typ Hooke, die zyklische Drehzahlschwankungen verursachen, eliminiert die Konstruktion mit konstanter Drehzahl Pulsationen und Vibrationen. Dadurch wird die Belastung sowohl des Traktorantriebs als auch des M\u00e4hwerksgetriebes reduziert, was die Lebensdauer aller verbundenen Komponenten deutlich verl\u00e4ngert.<\/p>\n

2. FT42\/FT44 Reibungskupplungsschutz<\/strong>
\nJeder Fl\u00fcgelantriebsstrang dieser Rutschkupplungs-Zapfwelle ist mit einer FT42- oder FT44-Reibkupplung mit einem Drehmoment von 1450 Nm bis 1800 Nm ausgestattet. Wenn die M\u00e4hwerksmesser auf ein unbewegliches Hindernis wie einen Stein, einen Baumstumpf oder vergrabenes Material treffen, rutscht die Reibkupplung kurzzeitig durch, um die Sto\u00dfbelastung abzufangen. Dies sch\u00fctzt die Getriebeinnenteile, die Kreuzgelenke der Zapfwelle und den Zapfwellenausgang des Traktors vor schwerwiegenden Sch\u00e4den, die andernfalls zu teuren Ausfallzeiten f\u00fchren w\u00fcrden.<\/p>\n

3. Kompatibilit\u00e4t mit 540 und 1000 U\/min<\/strong>
\nDiese Ersatz-Zapfwelle von Schulte ist in den Ausf\u00fchrungen 540 U\/min und 1000 U\/min erh\u00e4ltlich. Die 540-U\/min-Version verwendet eine 1,375-6-Traktorverzahnung, w\u00e4hrend die 1000-U\/min-Versionen entweder eine 1,375-21- oder eine 1,750-20-Verzahnung aufweisen. Dank dieser verschiedenen Konfigurationen ist die Zapfwelle mit einer Vielzahl von Traktormarken und -modellen kompatibel \u2013 von mittelgro\u00dfen Traktoren bis hin zu PS-starken Reihenkulturmaschinen, die h\u00e4ufig mit Schulte-Flexwing-M\u00e4hwerken kombiniert werden.<\/p>\n

4. Direkte Passform f\u00fcr mehrere Schulte-Modelle<\/strong>
\nDiese Zapfwellenbaugruppe wurde als direkter Ersatz f\u00fcr die Schulte-Zapfwelle entwickelt und passt ohne Modifikationen an die M\u00e4hwerke FX-318, FX-1800, FX-1200, XH1500 und XH1000. Die Abmessungen der 1,750-20-Zahn-Zapfwellengabel und des Verbindungsst\u00fccks entsprechen den Werksvorgaben von Schulte, sodass keine Adapter, Unterlegscheiben oder Sonderanfertigungen erforderlich sind. Dies spart erheblich Zeit bei der Montage und eliminiert das Risiko von Fehlausrichtungen, das bei schlecht passenden Zapfwellenteilen von Drittanbietern auftreten kann.<\/p>\n

5. Hochbelastbares Zapfwellenrohr und Schutzvorrichtung<\/strong>
\nDie Zapfwellenverrohrung dieser Baugruppe besteht aus dickwandigem, pr\u00e4zisionsgezogenem Stahlrohr, das auch unter hohen Drehmomentbelastungen biege- und erm\u00fcdungsrissbest\u00e4ndig ist. Die mitgelieferte Zapfwellenabdeckung ist ein durchgehender Kunststoffschutz, der sich frei um die Welle drehen l\u00e4sst und so verhindert, dass Kleidung, Gliedma\u00dfen oder Fremdk\u00f6rper mit dem rotierenden Antriebsstrang in Ber\u00fchrung kommen. Der Schutz entspricht den Sicherheitsstandards der ISO 5674 und verf\u00fcgt \u00fcber integrierte Kegelschutzvorrichtungen an beiden Jochenden f\u00fcr optimalen Bedienerschutz beim M\u00e4hen.<\/p>\n

6. ISO- und CE-zertifizierte Qualit\u00e4t<\/strong>
\nJede von CMN Transmission gefertigte Zapfwelle durchl\u00e4uft eine strenge Qualit\u00e4tskontrolle gem\u00e4\u00df unserem ISO- und CE-zertifizierten Fertigungsprozess. Von der Rohmaterialpr\u00fcfung \u00fcber die CNC-Bearbeitung und W\u00e4rmebehandlung bis hin zur Endmontage wird jedes Bauteil auf Einhaltung der technischen Toleranzen gepr\u00fcft. Die Kreuzgelenke der Zapfwelle sind mit Hochtemperaturfett geschmiert und mit hochwertigen Lippendichtungen abgedichtet, um langfristige Zuverl\u00e4ssigkeit in der staubigen und vibrationsreichen Umgebung zu gew\u00e4hrleisten, die typisch f\u00fcr das M\u00e4hen gro\u00dfer Fl\u00e4chen mit M\u00e4hwerken mit Schwenkarm ist.<\/p>\n

\"Zapfwelle<\/p>\n

Wie funktioniert die Zapfwelle des Batwing-M\u00e4hers?<\/h2>\n

A PTO driveline shaft for a Schulte batwing mower serves as the mechanical link that transfers rotational power from the tractor’s power take-off output to the mower’s center gearbox, and from the center gearbox out to each wing gearbox. Understanding how this system works helps operators maintain it properly and troubleshoot issues efficiently.<\/p>\n

Der Kraftweg beginnt an der Zapfwellenaufnahme des Traktors, die sich typischerweise mit 540 oder 1000 U\/min dreht. Die Hauptantriebswelle der Traktorzapfwelle ist \u00fcber eine Keilwelle mit dieser Aufnahme verbunden. Beim Einschalten der Zapfwelle flie\u00dft das Drehmoment vom Traktormotor \u00fcber das Getriebe und die Zapfwellenaufnahme in die Hauptantriebswelle. Das Gleichlaufgelenk CAT5 in der Mitte der Hauptwelle erm\u00f6glicht es dem Antriebsstrang, den durch den H\u00f6henunterschied zwischen der Traktorzapfwelle und der Eingangswelle des M\u00e4hwerksgetriebes entstehenden Winkel auszugleichen und dabei eine gleichm\u00e4\u00dfige Drehzahl w\u00e4hrend jeder Umdrehung zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n

Am M\u00e4hwerksende \u00fcbertr\u00e4gt die Hauptwelle die Kraft auf das zentrale Getriebe. Dieses teilt die Kraft mithilfe von Spiral-Kegelr\u00e4dern in zwei Ausgangswellen auf \u2013 eine f\u00fcr den linken und eine f\u00fcr den rechten Fl\u00fcgel. Jeder Fl\u00fcgelausgang treibt eine separate Zapfwelle (die Fl\u00fcgelwellen) an, die entlang der Scharnierachse des klappbaren Fl\u00fcgels verl\u00e4uft. Diese Fl\u00fcgelwellen sind mit eigenen Kreuzgelenken ausgestattet, um die Winkel\u00e4nderung beim Einklappen der Fl\u00fcgel f\u00fcr den Transport oder beim \u00dcberfahren von unebenem Gel\u00e4nde w\u00e4hrend des M\u00e4hens auszugleichen.<\/p>\n

The friction clutch on each wing driveline is a critical safety and protection device in this power train. Under normal operating loads, the clutch plates are clamped tightly together by a calibrated spring stack, transmitting the full rated torque (up to 1800 Nm for the FT42\/FT44 models) without slipping. However, when an impact load exceeds the clutch’s preset threshold, the plates slip against each other, converting the excess kinetic energy into heat rather than transmitting the destructive shock through the gearbox and driveline. Once the obstruction clears, the clutch re-engages and normal operation resumes automatically.<\/p>\n

\"Zapfwelle<\/p>\n

Anwendungen der Zapfwelle f\u00fcr Batwing-M\u00e4her<\/h2>\n

1. Management von Ernter\u00fcckst\u00e4nden<\/strong>
\nNach der Ernte sind die Felder oft mit dicken St\u00e4ngeln und Stoppeln von Mais, Sorghum, Sonnenblumen und anderen Reihenkulturen bedeckt. Ein Schulte-Schaufelm\u00e4her, angetrieben von einer zuverl\u00e4ssigen Zapfwelle f\u00fcr landwirtschaftliche Anwendungen, zerkleinert diese Erntereste zu feinem Mulch, beschleunigt so die Zersetzung und bereitet das Feld f\u00fcr die n\u00e4chste Bodenbearbeitung vor. Die breite Schnittbreite der Modelle FX-1800 und XH1500, angetrieben durch eine entsprechend dimensionierte Zapfwelle, erm\u00f6glicht es dem Fahrer, gro\u00dfe Fl\u00e4chen schnell zu bearbeiten. Dies ist besonders wichtig im kurzen Zeitfenster zwischen Ernte und Bodenbearbeitung im Herbst oder Aussaat von Zwischenfr\u00fcchten.<\/p>\n

2. Weide-, Gras- und Unkrautpflege<\/strong>
\nViehhalter setzen auf Fl\u00fcgelm\u00e4her, um Weidefl\u00e4chen produktiv zu halten, indem sie Unkraut, Gestr\u00fcpp und hohes Gras m\u00e4hen, das Rinder und Schafe nicht fressen. Eine einwandfrei funktionierende Traktorzapfwelle gew\u00e4hrleistet eine gleichm\u00e4\u00dfige Drehzahl der Messer an allen drei M\u00e4hwerken und damit eine gleichm\u00e4\u00dfige Schnitth\u00f6he, die das Nachwachsen des Futters f\u00f6rdert. Die Reibungskupplung an den Fl\u00fcgelzapfwellen ist besonders bei der Weidearbeit von Vorteil, da versteckte Steine, Ameisenh\u00fcgel und alte Zaunpf\u00e4hle pl\u00f6tzliche Sto\u00dfbelastungen verursachen k\u00f6nnen, die andernfalls Antriebsstrang oder Getriebe besch\u00e4digen w\u00fcrden.<\/p>\n

3. Instandhaltung von Stra\u00dfenr\u00e4ndern, Gr\u00e4ben und Wegerechten<\/strong>
\nKreisstra\u00dfenbau\u00e4mter, Landesbeh\u00f6rden und Versorgungsunternehmen setzen Schulte-Fl\u00fcgelm\u00e4her zur gro\u00dffl\u00e4chigen Vegetationspflege an Stra\u00dfenr\u00e4ndern und Stra\u00dfenr\u00e4ndern ein. Diese Anwendungen erfordern eine robuste Zapfwelle, die auch \u00fcber l\u00e4ngere Schichten ohne \u00dcberhitzung oder Ausfall l\u00e4uft. Die Hauptwelle mit konstanter Drehzahl und die reibungskupplungsgesch\u00fctzten Fl\u00fcgelwellen dieser Baugruppe bew\u00e4ltigen unterschiedliches Gel\u00e4nde und unvorhersehbare Hindernisse am Stra\u00dfenrand, wie Dosen, Flaschen, Draht und besch\u00e4digte Schilderpfosten, und gew\u00e4hrleisten gleichzeitig einen sicheren und kontinuierlichen Betrieb f\u00fcr die kommunalen Einsatzkr\u00e4fte.<\/p>\n

4. Obst- und Weinbergspflege<\/strong>
\nIn Obstplantagen und Weinbergen ist die Pflege der Vegetation zwischen Baum- und Rebzeilen unerl\u00e4sslich, um Sch\u00e4dlingsbefall zu reduzieren, die Luftzirkulation zu verbessern und die Zug\u00e4nglichkeit w\u00e4hrend der Lese zu erleichtern. Ein Schulte-Schaufelm\u00e4her mit passender Zapfwelle kann gro\u00dfe Zwischenreihenbereiche effizient bearbeiten, und die klappbaren Fl\u00fcgel erm\u00f6glichen die Durchfahrt durch enge Vorgewendetore. Die gleichm\u00e4\u00dfige Drehmomentabgabe der Zapfwelle mit konstanter Drehzahl reduziert zudem Vibrationen, die fruchttragende \u00c4ste in der N\u00e4he der M\u00e4hspur besch\u00e4digen k\u00f6nnten.<\/p>\n

\"Zapfwelle<\/p>\n

Anleitung zum Einbau der Zapfwelle am Schulte Batwing-Rasenm\u00e4her<\/h2>\n

Schritt 1: Sicherheitsvorbereitungen.<\/strong>
\nVor Beginn der Montage den Traktor auf einer ebenen Fl\u00e4che abstellen. Motor abstellen, Z\u00fcndschl\u00fcssel abziehen und Feststellbremse anziehen. M\u00e4hwerk absenken, sodass die Fl\u00fcgel in Transportstellung (eingeklappt) sind. Alle Hydraulikleitungen zu den M\u00e4hwerksfl\u00fcgeln trennen, um ein versehentliches Ausklappen zu verhindern. W\u00e4hrend der gesamten Montage Lederhandschuhe und Schutzbrille tragen. Falls Sie eine vorhandene Zapfwelle ersetzen, den alten Antriebsstrang vor der Handhabung vollst\u00e4ndig abk\u00fchlen lassen, da die Kreuzgelenke und Rohre nach dem Betrieb W\u00e4rme speichern.<\/p>\n

Schritt 2: Spline-Kompatibilit\u00e4t pr\u00fcfen.<\/strong>
\nBefore sliding any yoke onto the tractor PTO stub, verify that your tractor’s PTO output matches the shaft configuration you ordered. For a 540 PTO shaft, confirm the tractor stub has a 1.375-6 spline. For a 1000 PTO shaft, confirm either a 1.375-21 or 1.750-20 spline. Attempting to force a mismatched spline can damage both the yoke and the tractor PTO stub. If you are unsure, measure the stub diameter and count the spline teeth before proceeding. A PTO shaft adapter may be required if your tractor uses an uncommon spline profile.<\/p>\n

Schritt 3: Hauptwelle einbauen.<\/strong>
\nSchieben Sie die traktorseitige Gabel der Hauptzapfwelle auf den Zapfwellenstummel des Traktors. Achten Sie darauf, dass der Sicherungsstift bzw. die Sicherungsh\u00fclse sicher in die Nut am Zapfwellenstummel einrastet. Schieben Sie anschlie\u00dfend die ger\u00e4teseitige Gabel auf die mittlere Getriebeeingangswelle (1,750-20-Zahn). Sichern Sie diese Verbindung mit dem im Set enthaltenen Kegelstift. Stellen Sie sicher, dass das Teleskoprohr korrekt ausgerichtet ist, sodass sich die Profilrohre frei bewegen lassen und nirgends klemmen.<\/p>\n

Schritt 4: Die Fl\u00fcgelwellen montieren.<\/strong>
\nSchieben Sie f\u00fcr jeden Fl\u00fcgel die Verbindungsgabel der Fl\u00fcgel-Nebenabtriebswelle auf die zentrale Getriebeausgangswelle (1,750-20-Zahn). Sichern Sie die Verbindung mit dem Kegelstift. Verbinden Sie anschlie\u00dfend das Reibkupplungsende mit der Fl\u00fcgelgetriebeeingangswelle (ebenfalls 1,750-20-Zahn). Achten Sie darauf, dass die Reibkupplung gem\u00e4\u00df dem auf dem Kupplungsgeh\u00e4use eingepr\u00e4gten Richtungspfeil korrekt ausgerichtet ist.<\/p>\n

Schritt 5: Sicherheitsvorrichtungen anbringen.<\/strong>
\nMontieren Sie die Zapfwellenabdeckung (Schutzrohr) \u00fcber jeder Antriebswelle und befestigen Sie die kegelf\u00f6rmigen Endkappen an jeder Jochverbindung. Sichern Sie die Halteketten der Schutzkappen sowohl an der Zugstange des Traktors als auch am M\u00e4hwerksrahmen, um ein Mitdrehen der Schutzkappe mit der Welle zu verhindern. Betreiben Sie das Ger\u00e4t niemals ohne montierte Schutzkappen.<\/p>\n

Schritt 6: Testlauf.<\/strong>
\nLassen Sie niemanden in der N\u00e4he des M\u00e4hers, starten Sie den Traktormotor und schalten Sie die Zapfwelle langsam im Leerlauf ein. Achten Sie auf ungew\u00f6hnliche Vibrationen, Klopfger\u00e4usche oder Quietschger\u00e4usche. Erh\u00f6hen Sie die Drehzahl auf Betriebsdrehzahl und pr\u00fcfen Sie den Antriebsstrang auf sichtbares Wackeln oder Fehlausrichtung. Schalten Sie die Zapfwelle aus, stellen Sie den Motor ab und \u00fcberpr\u00fcfen Sie alle Verbindungen erneut, bevor Sie mit dem M\u00e4hen beginnen.<\/p>\n

\"Zapfwelle<\/p>\n

Wartungstipp f\u00fcr Traktor-Zapfwellen<\/h2>\n
    \n
  • Schmieren der Kreuzgelenke<\/strong>
    \nDie Kreuzgelenke der Zapfwelle sind die verschlei\u00dfanf\u00e4lligsten Bauteile im Antriebsstrang. Fetten Sie alle Kreuzgelenke und Lagerdeckel alle 8 bis 10 Betriebsstunden oder zu Beginn jedes Arbeitstages, je nachdem, was zuerst eintritt, \u00fcber die Schmiernippel. Verwenden Sie ein hochwertiges EP-Lithiumfett (Extremdruckfett), das f\u00fcr Landmaschinen geeignet ist. Pumpen Sie Fett, bis an jeder Lagerdichtung ein kleiner Fetttropfen austritt. Zu wenig Fett f\u00fchrt zum Ausfall der Nadellager; zu viel Fett kann die Dichtungen besch\u00e4digen. Dr\u00fccken Sie daher gleichm\u00e4\u00dfig und stoppen Sie, sobald Fett austritt.<\/li>\n
  • Schmieren der Teleskoprohre<\/strong>
    \nDie Profilrohre im Inneren des Zapfwellenrohrs gleiten beim L\u00e4ngenwechsel des Antriebsstrangs gegeneinander. Entfernen Sie alle 20 Betriebsstunden Schlamm, Erntereste oder Rost von den freiliegenden Rohrabschnitten und tragen Sie eine d\u00fcnne Schicht Lithiumfett auf die Gleitfl\u00e4chen auf. Falls die Rohre beim Ausfahren klemmen oder schwerg\u00e4ngig werden, zerlegen Sie die H\u00e4lften, reinigen Sie sie gr\u00fcndlich mit einer Drahtb\u00fcrste und fetten Sie sie erneut ein, bevor Sie sie wieder zusammenbauen.<\/li>\n
  • \u00dcberpr\u00fcfung der Reibkupplung<\/strong>
    \nThe friction clutch on each wing PTO drive shaft should be inspected at least once per season. Check the clutch plates for glazing, warping, or excessive wear. Measure the spring stack preload against the manufacturer’s specification. If the clutch slips under normal load (without an obstruction), the plates are worn and need replacement. Also inspect the clutch housing for heat discoloration, which indicates prolonged slipping and potential damage to the spring stack.<\/li>\n
  • \u00dcberpr\u00fcfung des Zustands von Joch und Schild<\/strong>
    \nPr\u00fcfen Sie jede Zapfwellengabel auf Risse, Ausbeulungen der Verzahnung oder Spiel auf der Welle. Eine verschlissene Gabel verursacht beim Einr\u00fccken ein klapperndes Ger\u00e4usch und kann zu einem schwerwiegenden Ausfall des Antriebsstrangs f\u00fchren. Pr\u00fcfen Sie die Zapfwellenabdeckungen auf Risse, fehlende Sicherungsketten oder durch Kontakt mit der rotierenden Welle verursachte Schmelzstellen. Besch\u00e4digte Abdeckungen m\u00fcssen umgehend ersetzt werden; eine fehlende Abdeckung stellt ein erhebliches Sicherheitsrisiko dar.<\/li>\n
  • Saisonale Lagerung<\/strong>
    \nReinigen Sie nach Ende der M\u00e4hsaison die gesamte Zapfwellenantriebswelle gr\u00fcndlich. Fetten Sie alle Schmiernippel ein, tragen Sie Rostschutz\u00f6l auf die freiliegenden Metallfl\u00e4chen auf und lagern Sie den M\u00e4her mit abgekoppelter Antriebswelle und abgesenkten Fl\u00fcgeln, um die Dichtungen der Antriebswelle zu schonen. Decken Sie den Zapfwellenstutzen am Traktor mit einer Kunststoffkappe ab, um das Eindringen von Feuchtigkeit und Schmutz w\u00e4hrend der M\u00e4hpause zu verhindern.<\/li>\n
  • Aufzeichnungen<\/strong>
    \nF\u00fchren Sie ein Logbuch, in dem Sie Schmierintervalle, Betriebsstunden, Kupplungspr\u00fcfungen und alle Komponentenaustausche dokumentieren. So k\u00f6nnen Sie den Verschlei\u00df von Teilen fr\u00fchzeitig erkennen und Zapfwellenteile rechtzeitig bestellen, bevor es im Feld zu einem Ausfall kommt. Dadurch vermeiden Sie kostspielige, ungeplante Ausfallzeiten w\u00e4hrend der Hauptm\u00e4hsaison.<\/li>\n<\/ul>\n

    \"Zapfwelle<\/p>\n

    H\u00e4ufige Fehlerbehebung bei Problemen mit der Zapfwellenantriebswelle<\/h2>\n
      \n
    1. Vibration bei Betriebsdrehzahl<\/strong>
      \nStarke Vibrationen bei eingeschalteter Zapfwelle deuten in der Regel auf ein verschlissenes Kreuzgelenk der Zapfwelle, ein verbogenes Zapfwellenrohr oder eine fehlerhafte Phasenlage des Antriebsstrangs hin. Schalten Sie zun\u00e4chst den Traktor ab und pr\u00fcfen Sie jedes Kreuzgelenk auf Spiel, indem Sie die Gelenkzapfen fassen und versuchen, diese zu bewegen. Jedes sp\u00fcrbare Spiel bedeutet, dass das Kreuzgelenk mit Lager verschlissen ist und ausgetauscht werden muss. Legen Sie anschlie\u00dfend ein Lineal an das Rohr an, um es auf Biegungen zu pr\u00fcfen. Selbst eine leichte Biegung kann bei 540 oder 1000 U\/min erhebliche Vibrationen verursachen. Stellen Sie abschlie\u00dfend sicher, dass die Gelenkzapfen an beiden Enden der Welle in derselben Rotationsebene liegen (phasengleich). Eine nicht phasengleiche Anordnung verursacht eine charakteristische Vibration von zwei Schwingungen pro Umdrehung.<\/li>\n
    2. Rutschen der Reibungskupplung unter normaler Last<\/strong>
      \nWenn die Rutschkupplung der Nebenantriebswelle ohne Hindernis durchrutscht, sind die Kupplungsscheiben wahrscheinlich verglast oder unter ihre Mindestdicke abgenutzt. Bauen Sie das Kupplungsgeh\u00e4use aus und pr\u00fcfen Sie die Reibscheiben und Trennscheiben. Verglaste Scheiben lassen sich manchmal durch leichtes Anschleifen mit 120er-Schleifpapier wiederherstellen, stark abgenutzte Scheiben m\u00fcssen jedoch ersetzt werden. Messen Sie au\u00dferdem die freie L\u00e4nge der Kupplungsfeder und vergleichen Sie sie mit den Werksvorgaben; zusammengefallene Federn verringern die Anpresskraft und verursachen vorzeitiges Durchrutschen. Bauen Sie die Kupplung mit neuen Federn und Scheiben als Satz wieder zusammen.<\/li>\n
    3. Antriebsstrang klemmt oder l\u00e4sst sich nicht reibungslos teleskopieren<\/strong>
      \nIf the PTO shaft tubing resists sliding in and out, dirt, rust, or dried grease has likely built up on the profile tube surfaces. Disconnect the shaft, separate the two halves, and clean the mating surfaces with a wire brush and solvent. Inspect for scoring or dents in the tubes. Minor surface rust can be polished out, but deep scoring requires tube replacement. After cleaning, apply fresh lithium grease and reassemble. Persistent binding after cleaning may indicate a bent tube or frame misalignment that changes the driveline geometry beyond the telescoping tube’s range of travel.<\/li>\n
    4. Klapperger\u00e4usche beim Einr\u00fccken des Nebenantriebs<\/strong>
      \nEin metallisches Klacken beim Einschalten der Zapfwelle deutet typischerweise auf verschlissene Verzahnung im Zapfwellenjoch oder zu viel Spiel in den Kreuzgelenken hin. Pr\u00fcfen Sie die Jochbohrung auf Verschlei\u00df, indem Sie versuchen, das Joch auf dem Zapfwellenstummel zu drehen. Jedes Drehspiel von mehr als einigen Grad deutet auf eine ausgeschlagene Verzahnung hin. Verschlissene Joche sollten umgehend ausgetauscht werden, da der weitere Betrieb den Verschlei\u00df am Zapfwellenstummel des Traktors beschleunigt, dessen Reparatur deutlich teurer ist. Pr\u00fcfen Sie au\u00dferdem die Kegelbolzen und Sicherungsringe auf Verformungen.<\/li>\n
    5. \u00dcberhitzung von Antriebskomponenten<\/strong>
      \nWenn die Bereiche der Kreuzgelenke oder das Geh\u00e4use der Reibkupplung nach normalem Betrieb so hei\u00df werden, dass man sie nicht mehr anfassen kann, l\u00e4uft das Bauteil wahrscheinlich trocken (unzureichend gefettet) oder ist \u00fcberlastet. Pr\u00fcfen Sie bei den Kreuzgelenken, ob alle vier Lagerdeckel mit Fett versorgt werden, indem Sie pumpen, bis an jeder Dichtung frisches Fett austritt. Bei der Reibkupplung bedeutet \u00dcberhitzung in der Regel, dass die Kupplung unter Last aufgrund von nachlassendem Federdruck oder verschmutzten Lamellen teilweise durchrutscht. Eine dauerhaft hei\u00dfe Kupplung wird schnell zerst\u00f6rt und sollte vor dem weiteren Betrieb \u00fcberholt oder ausgetauscht werden.<\/li>\n<\/ol>\n

      \"Zapfwelle<\/p>\n

      Vergleich der Zapfwellenmarken<\/h2>\n

      Wie sich CMN Transmission im Vergleich zu f\u00fchrenden Anbietern schl\u00e4gt\u00a0Traktor-Zapfwellen<\/strong>\u00a0Marken f\u00fcr M\u00e4hwerke mit Fl\u00fcgelm\u00e4hern.<\/p>\n

      \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
      Besonderheit<\/th>\nCMN-\u00dcbertragung<\/th>\nWalterscheid<\/th>\nBondioli & Pavesi (OEM)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
      CAT5 CV Hauptwelle<\/td>\n\u2713<\/td>\n\u2713<\/td>\n\u2713<\/td>\n<\/tr>\n
      Reibungskupplung inklusive<\/td>\nFT42\/FT44 bis 1800 Nm<\/td>\nFT-Serie verf\u00fcgbar<\/td>\nFT42\/FT44-Standard<\/td>\n<\/tr>\n
      540 & 1000 U\/min Optionen<\/td>\n\u2713<\/td>\n\u2713<\/td>\n\u2713<\/td>\n<\/tr>\n
      ISO\/CE-Zertifizierung<\/td>\n\u2713<\/td>\n\u2713<\/td>\n\u2713<\/td>\n<\/tr>\n
      Direkt passend f\u00fcr Schulte FX\/XH<\/td>\n\u2713 (keine Adapter erforderlich)<\/td>\n\u2713<\/td>\n\u2713 (Werksausstattung)<\/td>\n<\/tr>\n
      Schutzvorrichtung inklusive<\/td>\nVollschild + Kegelschutz<\/td>\nVollschild + Kegelschutz<\/td>\nVollschild + Kegelschutz<\/td>\n<\/tr>\n
      Benutzerdefinierte L\u00e4nge \/ Konfiguration<\/td>\n\u2713 (auf Bestellung gefertigt)<\/td>\nBeschr\u00e4nkt<\/td>\nNur OEM-L\u00e4ngen<\/td>\n<\/tr>\n
      Preis<\/td>\nWettbewerbsf\u00e4hig<\/td>\nPr\u00e4mie<\/td>\nPr\u00e4mie<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

      Zapfwelle und Rotationsmessergetriebe f\u00fcr Batwing-M\u00e4her<\/h2>\n

      Die Zapfwelle des M\u00e4hwerks und das Getriebe des Rotationsmessers bilden zwei H\u00e4lften desselben Kraft\u00fcbertragungssystems bei jedem Schulte Flexwing-M\u00e4hwerk. Die Zapfwelle \u00fcbertr\u00e4gt die Rotationsenergie vom Traktor auf das M\u00e4hwerk, w\u00e4hrend das Getriebe des Rotationsmessers diese Energie aufnimmt und sie im 90-Grad-Winkel nach unten umleitet, um die Schneidmesser anzutreiben. Beide Komponenten sind voneinander abh\u00e4ngig und ihre Spezifikationen m\u00fcssen aufeinander abgestimmt sein, damit das System sicher und effizient arbeitet.<\/p>\n

      Das Getriebe eines Rotationsm\u00e4hers, auch M\u00e4hwerksgetriebe oder Winkelgetriebe genannt, besteht typischerweise aus zwei spiralf\u00f6rmig verzahnten Kegelr\u00e4dern in einem mit EP-Getriebe\u00f6l gef\u00fcllten Gusseisengeh\u00e4use. Die Eingangswelle wird von der Zapfwelle mit der durch die Zapfwelleneinstellung des Traktors (540 oder 1000 U\/min) vorgegebenen Drehzahl und dem entsprechenden Drehmoment angetrieben. Die Kegelr\u00e4der wandeln diese Kraft um (oder halten bei manchen Ausf\u00fchrungen das \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis 1:1 bei) und drehen die Ausgangsachse um 90 Grad, um die Messerspindel anzutreiben. Bei einem Schulte-Schlitzm\u00e4her gibt es drei Getriebe: ein zentrales Getriebe, das die Kraft auf die linke und rechte Seite verteilt, und je ein Getriebe an jedem Fl\u00fcgel, das die Messer des jeweiligen M\u00e4hdecks antreibt.<\/p>\n

      The specifications of the PTO drive shaft must match the gearbox input requirements. For Schulte FX and XH models, all gearbox input shafts use a 1.750-20 spline, so the connecting yoke on each wing shaft must have the same 1.750-20 bore. If the shaft’s torque capacity is lower than the gearbox can transmit, the driveline becomes the weak link and will fail prematurely. Conversely, if the friction clutch on the shaft is set too high, it will transmit shock loads that could crack the gearbox housing or strip the bevel gears.<\/p>\n

      CMN Transmission liefert sowohl Zapfwellenteile als auch Getriebe f\u00fcr Rotationsm\u00e4her, sodass Kunden aufeinander abgestimmte Komponenten von einem einzigen Hersteller beziehen k\u00f6nnen. Dies gew\u00e4hrleistet Ma\u00dfgenauigkeit, korrekte Drehmomentanpassung und unkomplizierten technischen Support. Wenn Sie den Antriebsstrang eines Schulte-M\u00e4hwerks \u00fcberholen oder aufr\u00fcsten, empfehlen wir, gleichzeitig mit dem Austausch der Traktorzapfwellen auch die Getriebedichtungen, den \u00d6lstand und den Zustand der Zahnr\u00e4der zu \u00fcberpr\u00fcfen, da beide Komponenten unter gleichen Betriebslasten \u00e4hnlich schnell verschlei\u00dfen.<\/p>\n

      \"Rotationsschneidgetriebe\"<\/p>\n

      Warum sollten Sie sich f\u00fcr die landwirtschaftlichen Zapfwellen von CMN Transmission entscheiden?<\/h2>\n

      CMN Transmission ist ein professioneller Hersteller hochwertiger Antriebskomponenten, darunter Zapfwellen f\u00fcr die Landwirtschaft, Getriebe f\u00fcr Rotationsm\u00e4her, Hydraulikzylinder, Planetengetriebe und Kegelr\u00e4der. Unser Werk in Ansan-si, Gyeonggi-do, S\u00fcdkorea, ist ISO- und CE-zertifiziert und verf\u00fcgt \u00fcber moderne CNC-Bearbeitungszentren, automatisierte W\u00e4rmebehandlungsanlagen und pr\u00e4zise Montageeinrichtungen. So stellen wir sicher, dass jede Komponente h\u00f6chsten technischen Standards entspricht, bevor sie unser Werk verl\u00e4sst.<\/p>\n

      Was CMN Transmission von anderen Anbietern im Ersatzteilmarkt unterscheidet, ist unser Fokus auf anwendungsspezifische Entwicklung. Wenn Sie eine Zapfwelle f\u00fcr Schulte-M\u00e4hwerke mit Fl\u00fcgelradaufh\u00e4ngung bestellen, erhalten Sie einen Antriebsstrang, der speziell f\u00fcr die Belastungen, Betriebswinkel und Verzahnungsprofile der Schulte FX- und XH-Serien dimensioniert, ausgewuchtet und mit einer Kupplung versehen wurde. Wir verkaufen keine Universalwellen, die der Kunde irgendwie passend machen kann. Unser technisches Team pr\u00fcft jede Konfiguration anhand der OEM-Spezifikationen, bevor die Produktion beginnt.<\/p>\n

      Wir bieten Ihnen einen umfassenden Kundendienst aus einer Hand. Ben\u00f6tigen Sie ein neues Abtriebswellen-Kreuzgelenk, neue Reibscheiben, eine Abtriebswellengabel mit einer bestimmten Bohrung oder einen kompletten Getriebe\u00fcberholungssatz? CMN Transmission liefert Ihnen alles direkt ab Werk. So vermeiden Sie Verz\u00f6gerungen und Kompatibilit\u00e4tsrisiken, die beim Kauf einzelner Teile von verschiedenen Anbietern entstehen. Unser Kundenservice beantwortet Ihre Anfragen innerhalb weniger Stunden, stellt Ihnen detaillierte technische Dokumentationen zur Verf\u00fcgung und versendet weltweit in professioneller Exportverpackung, die speziell f\u00fcr den Schutz der Pr\u00e4zisionskomponenten w\u00e4hrend des Transports entwickelt wurde.<\/p>\n

      F\u00fcr landwirtschaftliche Betriebe, Kommunen, Bauunternehmen und H\u00e4ndler von Landmaschinen, die zuverl\u00e4ssige und preisg\u00fcnstige Traktorzapfwellen mit kompetenter technischer Unterst\u00fctzung ben\u00f6tigen, ist CMN Transmission der richtige Ansprechpartner. Fordern Sie noch heute ein Angebot an und \u00fcberzeugen Sie sich selbst, welchen Unterschied pr\u00e4zise Fertigung und engagierter Service f\u00fcr den reibungslosen Betrieb Ihrer Maschinen machen.<\/p>\n

      \"Fabrikausr\u00fcstung\"\"Fabrikausr\u00fcstung\"<\/p>\n

      H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n

      F: Welche Zapfwellengr\u00f6\u00dfen sind f\u00fcr Schulte-Schaufelm\u00e4her erh\u00e4ltlich?<\/strong>
      \nA: CMN Transmission bietet Zapfwellen in verschiedenen Gr\u00f6\u00dfen f\u00fcr Schulte-Schaufelm\u00e4her an. Die Hauptwelle ist eine CAT5-Gleichlaufwelle und in den Ausf\u00fchrungen 540 U\/min (1,375-6 Z\u00e4hne) und 1000 U\/min (1,375-21 oder 1,750-20 Z\u00e4hne) erh\u00e4ltlich. Fl\u00fcgelwellen sind in den Ausf\u00fchrungen CAT4 (S7-Serie) und CAT5 (S8-Serie) verf\u00fcgbar. Ben\u00f6tigt Ihr Traktor eine Sonderl\u00e4nge, fertigen wir Ihnen gerne eine individuelle Zapfwelle nach Ihren genauen Ma\u00dfen an.<\/p>\n

      F: Passt diese Zapfwelle ohne Modifikation an meinen Schulte FX-318?<\/strong>
      \nA: Ja. Diese Zapfwelle f\u00fcr Schulte-Schaufelm\u00e4her ist als direkter Ersatz f\u00fcr die Modelle FX-318, FX-1800, FX-1200, XH1500 und XH1000 konzipiert. Alle Anschlussgabeln verwenden die standardm\u00e4\u00dfige 1,750-20-Zahn-Bohrung, die zu den Getriebeeingangswellen von Schulte passt. Es sind weder Zapfwellenadapter noch Unterlegscheiben oder Sonderanfertigungen erforderlich. Bitte \u00fcberpr\u00fcfen Sie vor der Bestellung die Verzahnung an Ihrem Traktor.<\/p>\n

      F: Worin besteht der Unterschied zwischen einer Reibungskupplung und einer Scherbolzen-Zapfwelle?<\/strong>
      \nA: Eine Reibungskupplung (wie die FT42\/FT44 an dieser Zapfwelle mit Rutschkupplung) verwendet federbelastete Reibscheiben, die durchrutschen, sobald das Drehmoment einen festgelegten Schwellenwert \u00fcberschreitet, und sich nach Abklingen der \u00dcberlastung automatisch wieder einkuppeln. Eine Zapfwelle mit Abscherbolzen verwendet einen Verschlei\u00dfbolzen, der bei \u00dcberlastung bricht. Der Bediener muss dann anhalten, den Abscherbolzen der Zapfwelle ersetzen und den Betrieb wieder aufnehmen. Reibungskupplungen bieten kontinuierlichen Schutz und vermeiden Ausfallzeiten durch Bolzenwechsel. Daher sind sie die bevorzugte Wahl f\u00fcr M\u00e4hwerke, die h\u00e4ufig auf versteckte Hindernisse sto\u00dfen.<\/p>\n

      F: Wie oft sollte ich die Kreuzgelenke der Zapfwelle fetten?<\/strong>
      \nA: Fetten Sie jedes Kreuzgelenk der Zapfwelle alle 8 bis 10 Betriebsstunden oder zu Beginn jedes Arbeitstages. Verwenden Sie EP-Lithiumfett und pumpen Sie, bis frisches Fett an jeder Lagerdeckeldichtung austritt. Regelm\u00e4\u00dfiges Fetten ist die wichtigste Wartungsma\u00dfnahme zur Verl\u00e4ngerung der Lebensdauer Ihrer Kreuzgelenke an der Zapfwelle. Die Vernachl\u00e4ssigung dieses Intervalls ist die h\u00e4ufigste Ursache f\u00fcr vorzeitigen Ausfall der Kreuzgelenke in landwirtschaftlichen Zapfwellenanwendungen.<\/p>\n

      F: Kann ich eine 540er Zapfwelle an einem 1000 U\/min Traktor f\u00fcr meinen M\u00e4hwerksm\u00e4her verwenden?<\/strong>
      \nA: Nein. Eine 540-U\/min-Zapfwelle und eine 1000-U\/min-Zapfwelle haben unterschiedliche Verzahnungskonfigurationen und sind f\u00fcr verschiedene Betriebsdrehzahlen ausgelegt. Die Verwendung einer 540-U\/min-Welle an einem 1000-U\/min-Abtrieb f\u00fchrt zu einer falschen Messerdrehzahl und kann das Getriebe besch\u00e4digen. Achten Sie stets darauf, dass die Drehzahl der Welle zur Zapfwellenleistung Ihres Traktors passt. Im Zweifelsfall kontaktieren Sie CMN Transmission mit Angabe Ihres Traktormodells. Wir ermitteln dann die korrekte Konfiguration der Traktor-Zapfwelle f\u00fcr Ihre Anwendung.<\/p>\n

      F: Was verursacht Vibrationen an der Zapfwellenantriebswelle w\u00e4hrend des Betriebs?<\/strong>
      \nA: Vibration in a PTO driveline shaft is typically caused by a worn PTO shaft universal joint, a bent PTO shaft tube, or incorrect phasing of the yoke ears during assembly. Other possible causes include a loose yoke on the PTO stub, a damaged spline, or running the shaft at an excessive operating angle beyond the constant velocity joint’s rated capacity. Shut down immediately and inspect all joints, tubes, and connections before continuing.<\/p>\n

      F: Woran erkenne ich, wann die Kreuzgelenke der Zapfwelle ausgetauscht werden m\u00fcssen?<\/strong>
      \nA: Tauschen Sie das Kreuzgelenk der Zapfwelle aus, sobald Sie Spiel feststellen k\u00f6nnen, indem Sie die Gelenkzapfen fassen und hin und her bewegen, wenn trotz ausreichendem Pumpen kein Fett mehr alle vier Lagerdeckel erreicht, wenn Sie beim Drehen Klick- oder Klopfger\u00e4usche h\u00f6ren oder wenn Sie rostfarbenen Staub um die Lagerdichtungen herum sehen. Der Weiterbetrieb eines verschlissenen Kreuzgelenks an der Zapfwelle Ihres Traktors beschleunigt den Verschlei\u00df angrenzender Bauteile, einschlie\u00dflich der Gelenkzapfenbohrungen und der Teleskoprohre.<\/p>\n

      F: Bietet CMN Transmission kundenspezifische Nebenabtriebswellenl\u00e4ngen f\u00fcr nicht standardm\u00e4\u00dfige Konfigurationen an?<\/strong>
      \nA: Ja. CMN Transmission fertigt kundenspezifische Zapfwellen nach den gew\u00fcnschten L\u00e4ngen im eingefahrenen und ausgefahrenen Zustand. Sollte der Abstand zwischen Ihrem Traktor und M\u00e4hwerk nicht einer Standardkonfiguration entsprechen, teilen Sie uns bitte die L\u00e4nge im eingefahrenen (vollst\u00e4ndig komprimierten) und im ausgefahrenen Zustand (vollst\u00e4ndig ausgefahrenen) mit. Wir fertigen dann eine passende Zapfwelle. Sonderanfertigungen werden in der Regel innerhalb von 10 bis 15 Werktagen versandt, abh\u00e4ngig von den Spezifikationen und der aktuellen Produktionskapazit\u00e4t.<\/p>\n

      F: Ist die Zapfwellenabdeckung im Lieferumfang enthalten?<\/strong>
      \nA: Ja. Jede Zapfwellenbaugruppe von CMN Transmission wird mit einer durchgehenden Kunststoff-Zapfwellenabdeckung (Schutzschild) und kegelf\u00f6rmigen Endkappen f\u00fcr beide Jochverbindungen geliefert. Die Schutzkappen entsprechen der Sicherheitsnorm ISO 5674 und sind mit Sicherungsketten ausgestattet. Betreiben Sie eine Zapfwelle niemals ohne ordnungsgem\u00e4\u00df installierte Schutzkappen, da eine freiliegende, rotierende Antriebswelle eine der gr\u00f6\u00dften Gefahrenquellen auf jedem landwirtschaftlichen Betrieb darstellt.<\/p>\n

      F: Kann ich f\u00fcr meinen Fl\u00fcgelm\u00e4her eine Zapfwelle mit Scherbolzen anstelle einer Reibungskupplung verwenden?<\/strong>
      \nA: While a shear pin PTO shaft can provide basic overload protection, it is not recommended for batwing mower applications where impacts are frequent and unpredictable. Each time a shear pin breaks, the operator must stop, exit the cab, and replace the pin before resuming mowing. In high-debris environments typical of batwing mowing, this can mean multiple stops per hour. The FT42\/FT44 friction clutch on CMN’s PTO shaft with slip clutch re-engages automatically, keeping your operation moving with minimal interruption.<\/p>\n

      \"Zapfwelle<\/p>\n

      Kundenrezensionen<\/h2>\n

      Marcus Hollingsworth, Betriebsleiter, Vereinigte Staaten<\/strong>
      \n“We run a Schulte FX-1800 on our 600-acre cattle operation in central Texas, cutting bermuda and johnson grass about 4 times a year. Ordered the CAT5 main shaft plus both S7 wing shafts from CMN Transmission after our original driveline threw a U-joint at about 900 hours. Fit was dead on, the 1.750-20 spline slid right onto our gearbox inputs with no play and no adapter needed. We are about 220 hours into the new set now and the friction clutch has saved us twice already when we clipped old cedar stumps along the fenceline. Solid build, fair price, and the shipping was quicker than I expected for an international order. Would buy again.”<\/p>\n

      Dean Whitaker, Leiter der \u00f6ffentlichen Bauabteilung, Australien<\/strong>
      \n“Bought the replacement PTO shaft for our Schulte XH1500 that we use for roadside mowing on a municipal contract in New South Wales. We run this mower hard, 8 to 10 hours a day in summer, cutting lantana and guinea grass along state highways. The CMN shaft has been on for a full season now, roughly 350 hours, and the U-joints are still tight with no detectable play. The guard quality is noticeably better than the last aftermarket shaft we tried. Grease fittings are easy to access, which matters when you are servicing in the field. Very happy with this purchase.”<\/p>\n

      Trevor Makohon, Getreidebauer, Kanada<\/strong>
      \n“Our farm is in Saskatchewan, and we needed a 1000 RPM PTO shaft for the Schulte FX-318 we pull behind a Case IH Magnum. The CMN unit with the 1.375-21 spline was a perfect match. What really impressed me was the customer service. I emailed them with my tractor and mower model numbers, and they confirmed the exact configuration within a few hours, including the clutch torque spec. The shaft arrived well packaged in a wooden crate, no damage. Installation took about 45 minutes. We have been running it for two months now on canola and wheat stubble and it is performing flawlessly.”<\/p>\n

      Jonathan Briggs, Landwirtschaftlicher Lohnunternehmer, Vereinigtes K\u00f6nigreich<\/strong>
      \n“I manage a mixed farming and contracting business near Lincolnshire, and we have two Schulte FX-1200 mowers in our fleet. Ordered a set of wing shafts from CMN after pricing Walterscheid replacements, which were nearly double the cost. The quality is on par with what we took off. The FT42 clutch feels well built and the torque setting matched our gearbox requirements. One minor note: the delivery took about three weeks to the UK, which was acceptable but not fast. I have since ordered a spare main shaft as well. Good value for the money, would recommend to other UK contractors looking for reliable PTO shaft parts.”<\/p>\n

      Rafael Nogueira, Zuckerrohranbau, Brasilien<\/strong>
      \n“We use a Schulte XH1000 on a sugarcane property in Minas Gerais, mainly for clearing ratoon stubble between harvest cycles. The previous aftermarket PTO shaft we had lasted less than one season before the tube cracked at the weld. The CMN replacement has a noticeably thicker tube wall and the weld quality is clean and consistent. The constant velocity joint on the main shaft eliminated a vibration problem we had been living with for years. About 180 hours in so far with zero issues. CMN also sent detailed installation instructions in Portuguese, which our mechanics appreciated.”<\/p>\n

      Craig Donaldson, Viehz\u00fcchter, Neuseeland<\/strong>
      \n“I bought the full driveline set for a Schulte FX-1800 that we use on our 800-hectare Charolais breeding property in the Waikato region. Shipping to New Zealand took about four weeks, which was fine because I ordered well ahead of the mowing season. The shafts came in a sturdy crate, individually wrapped, with all the hardware and safety guards included. Everything bolted up cleanly on our Fendt 724. The S8 wing shafts with the FT44 clutch at 1800 Nm are exactly what this mower needs for cutting kikuyu and gorse. Very satisfied with the product quality and the communication from CMN throughout the order process.”<\/p>\n

      Antoine Mercier, Genossenschaftsmanager, Frankreich<\/strong>
      \n“Our cooperative runs three Schulte FX-1200 mowers across about 2,000 hectares of mixed cropland in the Loire Valley. We ordered six wing shafts and two main shafts from CMN as a bulk purchase. The pricing was very competitive compared to our usual French distributor for Bondioli parts, and the quality has proven equivalent. We are now about 400 combined hours into these shafts and have had no failures. The friction clutch engaged properly when one of our operators hit a boundary stone, which saved the wing gearbox from damage. Our workshop team says the greasing intervals and maintenance are straightforward. Good product, good company.”<\/p>\n

      Javier Ruiz, Futterproduzent, Argentinien<\/strong>
      \n“We needed a replacement PTO shaft for a Schulte XH1500 used in our alfalfa operation near Cordoba. The local dealers only carry European brands at very high prices, so we decided to try CMN Transmission. The 540 RPM configuration with the 1.375-6 spline was exactly what we needed for our Deutz-Fahr tractor. Shipping to Argentina took about five weeks, which was the longest part, but the product itself is excellent. The shaft feels heavier and more robust than what we replaced. We are about 100 hours in and very pleased. My only suggestion is faster shipping options for South America.”<\/p>\n

      Klaus Berthold, Ausr\u00fcstungsserviceunternehmen, Deutschland<\/strong>
      \n“I run a farm equipment service business in Bavaria and rebuild PTO drivelines as part of our offering. We ordered a batch of CMN PTO shaft components, including U-joint kits, yokes, and complete S7 wing assemblies, to stock for our customers who run Schulte mowers. The parts quality is consistent, machining tolerances are tight, and the cross and bearing kits come pre-greased and sealed. Our customers have been happy with the rebuilt units using CMN components. We have processed about 15 rebuilds now with zero warranty returns. This is now our standard supplier for Schulte-compatible PTO shaft parts.”<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Die Zapfwelle von CMN Transmission f\u00fcr Schulte-Schlagm\u00e4her ist eine pr\u00e4zisionsgefertigte Traktorzapfwelle, die als direkter Ersatz f\u00fcr die Schulte-Schlagm\u00e4hermodelle FX-318, FX-1800, FX-1200, XH1500 und XH1000 konzipiert ist. Sie ist ein direkter Ersatz f\u00fcr die Bondioli & Pavesi Kategorie 5 SFT-Zapfwelle mit konstanter Drehzahl.<\/p>","protected":false},"featured_media":6467,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[222,247],"product_tag":[232,228,242,249,234,233,226,229,248,235,243,225,230,231,224],"class_list":{"0":"post-6477","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_cat-pto-shafts","7":"product_cat-pto-shaft-for-flexwing-mower","8":"product_tag-1000-pto-shaft","9":"product_tag-540-pto-shaft","10":"product_tag-agricultural-pto-shaft","11":"product_tag-batwing-mower-pto-shaft","12":"product_tag-custom-pto-shaft","13":"product_tag-heavy-duty-pto-shaft","14":"product_tag-pto-drive-shafts","15":"product_tag-pto-driveline-shaft","16":"product_tag-pto-shaft-for-batwing-mower","17":"product_tag-pto-shaft-for-tractor","18":"product_tag-pto-shaft-manufacturers","19":"product_tag-pto-shafts","20":"product_tag-pto-shafts-for-sale","21":"product_tag-tractor-pto-drive-shaft","22":"product_tag-tractor-pto-shaft","24":"first","25":"instock","26":"shipping-taxable","27":"product-type-simple"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product\/6477","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6477"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6467"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6477"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=6477"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=6477"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/korea-transmission.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=6477"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}